Messerschmitt Bf 110-G4 1:48

Цитата:
Цитата:
Пардон,а вот тут ,пожалуйста, по-подробнее!
Я на примере текущих кессонов хотел сказать-Раз с подобным разрешалось эксплуатировать пассажирский самолёт, то что говорить о военном с подтекающим подвесным баком в условиях боевого применения? Следовательно вполне могло быть. Не в постоянной практике, но и не исключено.Конечно же на ТУшке подвесных баков нет, У нас была база и обслуживали их не хуже чем у других. Ни одной катастрофы по вине мат. части в следствии некачественного обслуживания. Могу вас заверить,что и Боинг допускает временную эксплуатацию с запотеванием в пределах оговорённых в соответствующей док-ции. Я же предлагал вам определиться с классификацией негерметичностей. Неопределённость и родила жаркие споры с вашим дуэлянтом
Тогда ,пожалуйста,точнее выражайте своё мнение,чтоб не "лошануться".Течь топливных баков-"Предпосылка к лётному происшествию".А "запотевание"-другое,понимаете,о чём речь. И Боинги тут не при чём(как и А380 и Гольфстримы и прочее),не о них разговор.

парни, ну вы не успокоитесь никак, вторая схема- действительно схема подачи топлива: на ней видно, что из подвесных баков, под действием воздуха (отработанных газов) топливо переливается в бак который находится в средней части фюзеляжа, т. е. топливо может туда попасть, если в баке возникнет свободное место, а от туда под действием топливного насоса подаётся в двигатель... если это можно назвать закольцованностью- то это оно... а чтоб подаваемый воздух не раздул баки (ПТБ) стоят предохранительные клапана по штуке на бак...
Überdrückventil- это предохранительный клапан
Krafstoffpumpe- это топливный насос

RSHA,абреввиатура навевает...Вы-технарь,и меня.надеюсь понимаете.

Цитата:
парни, ну вы не успокоитесь никак, вторая схема- действительно схема подачи топлива: на ней видно, что из подвесных баков, под действием воздуха (отработанных газов) топливо переливается в бак который находится в средней части фюзеляжа, т. е. топливо может туда попасть, если в баке возникнет свободное место, а от туда под действием топливного насоса подаётся в двигатель... если это можно назвать закольцованностью- то это оно... а чтоб подаваемый воздух не раздул баки (ПТБ) стоят предохранительные клапана по штуке на бак...
Überdrückventil- это предохранительный клапан
Krafstoffpumpe- это топливный насос

Я знаю. Единственное что , я все время считал, что Uberdruckwentil это дроссель - то есть клапан открывающий подачу (без редукции)
Тогда, если это Uberdruckwentil - редукционных клапан - я не прав. И как не прискорбно мне признать


Цитата:
Согласно ГОСТ 22945-78 система кольцевания на мессере есть, согласно наставлению - нет.
При отказе насоса одного из двигателей второй насос не запитает систему, только вручную качать.Это Ваши слова,Мансур.
Мансур,о каком ГОСТ-е на мессере-110 Вы говорите,я начинаю плакать,да посмотрите схему,у Вас их много.И .

Я нигде не говорил о ГОСТЕ на Мессер, я говорил о госте ВООБЩЕ.
Гост 75 года определяет современную трактовку систем кольцевания.
Соглдасно ГОСТУ которым до сих пор руководствуются - то что нарисовано на схеме - это закольцованность, потому что все баки объединены в одну магистраль.
Это так.

Я же рассуждал в терминах наставления по проектированию топливных систем 1948 года то есть 40-х годов - того же времени, что и мессер, где закольцованность определена только на многомоторных самолетах и для нее требовалось еще и питание двигателя вторым насосом при отказе собственного.

С точки зрения терминологии 1948 года на мессере и як-9 кольцевания не было.
Тогда под кольцеванием другое понимали.

Понимаете? С точки зрения той терминологии.
А вы рассуждаете с точки зрения современной терминологии.

С парашютами то же самое. Я когда читаю старые книги по парашютизму - удивляюсь, потому что терминология 40-х годов и терминология современная отличаются.

Наверно как "эксплоатация" от "эксплуатация"!? Что ж,в Ваших словах есть тоже какое-то зерно правды.Но кольцевание-оно и есть кольцевание,что на мессах,что на яках,и на других.Да и система выхлопа газов на многих самолётах работала по такому принципу.Терминология...,хм,это уже отдельный разговор.Считаю,что пора закрывать обсуждение и переходить к делу! Всем успехов!