Messerschmitt Bf 110-G4 1:48

Цитата:
Цитата:А Ме-110 с удовольствием соберу,у меня от Ревелла,перепак Хаси.

Ревелл 110 - это перепак Промоделлера.
Там узкие гондолы, но это не влияет на общее впечатление.

Могу отдать травло и если найду вакформованный фонарь. Бесплатно.
В приват можете кинуть адрес - я отправлю.

У меня тоже Густав будет но эдиковский тогда.
Спасибо за предложение,но как-то привык делать своими ручёнками.И фонари и прочее.
Сорри,ошибся,Ме-110 вполне и от Промоделлера может быть,просто есть ещё Ф-4 Корсар,тоже Ревелл.

Цитата:
Просто фантастика,можно и порассуждать,фоток не достаточно!? Да пока бак до земли долетит,всё "пролитое" топливо на нём высохнет.А фермер его в хозяйство приспособит.А Вы уверены,что баки сбрасывали?


Те которые не сбрасывали - те понятное дело не текли.

Можно было назвать "Воскресная схватка двух якодзун"

Мурзилкой? Не не назовут.
Потому что больше информации по 109-му чем есть у меня есть может быть только у Саши Павлова, а мы вместе трудимся уже более трех лет.
Вот вы книгу Лина ритгера читали наверняка, и Билан уб вас есть. Так вот они оба признали, что я о мессерах знаю больше них.

А некоторые архивные документы уйдут со мной в могилу. Если детям не достанется.

Чтож,я тоже с удовольствием буду ждать выхода книги,если доживу.

Цитата:
Однако обратимся к документам и что мы видим?

Каждый двигатель вырабатывал топливо из своей группы баков
И переключение с подвесного на основной велось вручную

Начиная с Bf 110C-4 каждый двигатель мог питаться от обоих баков (передние были основными, задние резервными)
однако приэтом система не закольцовывалась и ситуация, когда топливо вырабатывалось из левой группы раньше, чем из правой (или наоборот ) была нередка.







это система смазки "Schmierstof" переводится как средство смазки... также на чертеже присутствуют маслоохладитель, два термометра "напор" и "обратный поток" смазки...

ВЫЛОЖИЛ

Цитата:

Пардон,а вот тут ,пожалуйста, по-подробнее!
Я на примере текущих кессонов хотел сказать-Раз с подобным разрешалось эксплуатировать пассажирский самолёт, то что говорить о военном с подтекающим подвесным баком в условиях боевого применения? Следовательно вполне могло быть. Не в постоянной практике, но и не исключено.Конечно же на ТУшке подвесных баков нет, У нас была база и обслуживали их не хуже чем у других. Ни одной катастрофы по вине мат. части в следствии некачественного обслуживания. Могу вас заверить,что и Боинг допускает временную эксплуатацию с запотеванием в пределах оговорённых в соответствующей док-ции. Я же предлагал вам определиться с классификацией негерметичностей. Неопределённость и родила жаркие споры с вашим дуэлянтом

То факт что я в запале спора не проверив сунул картинку smierstoffanlage вместо kraftstoffanlage - это обычная опечатка. Они у меня рядом лежат на экране
Это я признал и поблагодарил Игоря за то, что он меня поправил.

Это не как у вас с тетраэтилсвинцом.

Тетраэтилы вас не интересуют, но вы сами заявили, что тетраэтиловый свинец приводит к детонации.
Было? было! Аж два раза.
Ошибок своих вы не признаете.


Игра на публику опять же у вас.
Это вы тут всех гурами и специалистами в кавычках называете.

С термином кольцевание с самого начала определился.
Еще раз повторю.

- Согласно ГОСТ 22945-78 система кольцевания призвана обеспечивать подачу топлива к любому двигателю из любого бака самолета - это да.
Это вы и знаете.

Однако!

- Согласно Наставлению по проектированию топливных систем самолетов от 1948 года - система кольцевания призвана не только
обеспечивать подачу топлива к любому двигателю из любого бака самолета НО И НА МНОГОДВИГАТЕЛЬНЫХ САМОЛЕТАХ ОБЕСПЕЧИВАТЬ ПИТАНИЕ ДВИГАТЕЛЯ ПРИ ОТКАЗЕ ЕГО ПИТАЮЩЕГО НАСОСА ЗА СЧЕТ НАСОСА ВТОРОГО ДВИГАТЕЛЯ.

Поскольку я работаю именно с документами того периода я и пользуюсь терминологией того периода.

Согласно ГОСТ 22945-78 система кольцевания на мессере есть, согласно наставлению - нет.
При отказе насоса одного из двигателей второй насос не запитает систему, только вручную качать.

Согласно ГОСТу правы вы, согласно наставлению - я.
Я допускаю, что мог неправильно прочитать схему, но тогда покажите мне как при отказе питающего насоса левого двигателя можно запитать правый.
И тогда я с удовольствием признаю свою неправоту в вопросе кольцевания на Bf 110

Собирать я начну в субботу, третий раз уже пишу. Но вы видимо не читаете.