Messerschmitt Bf 110-G4 1:48

Цитата:
Машина на прикол сразу становится,для ремонта.

Срок жизни машины в конце 1944 - начале 1945 гг - 6-7 часов. Машины служившие в частях защиты рехйа даже не мыли - это не имело смысла. Заправили, зарядили и вперед. Петери летной части за один день некоторых частей могли составить 100%.

Цитата:
Цитата: Машина на прикол сразу становится,для ремонта.

Срок жизни машины в конце 1944 - начале 1945 гг - 6-7 часов. Машины служившие в частях защиты рехйа даже не мыли - это не имело смысла. Заправили, зарядили и вперед. Петери летной части за один день некоторых частей могли составить 100%.
Это меня абсолютно не интерессует,ведём речь о другом.

Вы,наверно,тоже в Люфтваффе работали,такие познания.

Конструкцию замка я представляю,а Вы!? Вот и не тролльте.И грамматика...

Да Вы просто камикадзе,сели на метлу и полетели.А конструкция цапфы стойки и замка почти везде одинакова,Вы хоть понимаете,о чём разговор.?

Цитата:
И кто поставит текущий бак? Это же безполезная трата топлива.
Кто будет использовать двигатели которые травят масло? это же бессысленная трата масла! хотя DB601-605 отличались высокой текучестью всего что в нем было)
Но речь не о том... Народ я понимаю что в споре рождается истина НО давайте воздержемся от перехода на личности и детской забавы "а ты покаж с начало свои модели"
Ну чесное слово как дети малые в виде баранов уперлись и ни кто не хочет признать ни нейтралитет ни правоту собеседника.
Я еше понимаю неразумная школота, но 2 взрослых и адыкватных человека, занимающиеся тут ...эээ...
Нужны фото протикающих радиатороы, капотов и текущих баков???? оно у меня есть, вечером доберусь до домашнего компа скину.
Вот начинается тут фигня всякая тот цвет выхлопа не тот... Цвет выхлопа зависит не только от качества и типа топлива и/или присадок к ним но и от климатических условий и времени накапливанию... Нужны фото? Они таки опять есть... 3 фото одного и того же борта, сделанные в один и тот же день, одним и темже оператором... Цвет нагара на них разный.
Вы еще поспорте о целесообразности засирания кокпита в моделях. (наложения затемнений, смывок, фильтров, сколов и остальной модельной дребедени) Делают? делают!!! хотя самолет не танк и кокпиты относительно чисты были... от куда там грязи пол веда? А на подобные споры я всегда отвечал одним - сделайте и покажите модель где бы было учтено 85% матчасти хотя бы и 85% же учтено колличесто, место расположения и соотношения подтеков сколов загрязнения и тд и пт...

Цитата:
И насосы перекачки и подкачки топлива никто пока не отменял,и выработку топлива можно делать из любой группы баков.

Ну как вам еще объяснить
На 110-м моджно вырабатывать топливо только из передних баков.
Задние - резервные.

И между правым передним и левым передними баками НЕТУ связи.
Топливо н еперекачивается.

Можно ЛИБО

- запитать левый двигатель из левого переднего и правый из правого
- запитать оба двигателя из переднего бака левого
- запитать оба двигателя из переднего бака праваого
- организовать перекачку из задних баков в передний левый.
- организовать перекачку из задних баков в передний правый.


Цитата:
И насосы перекачки и подкачки топлива никто пока не отменял

Перекачивать топливо из переднего праваого в передний левый и наоборот было невозможно.
Перекачивать топливо из переднив в задние было невозможно.

Насосы стояли только на двигателях. Один на правый и один на левый

Владимир,вот и я хочу сказать о том,что есть,а чего быть просто не может.Текут баки,радиаторы и прочее только на соединениях.Движки работают на форсажных режимах(щас найдутся умники,которые скажут,что это не так),масло пробивает через прокладки,фитинги и тд.Заправили бак,часть топлива протекло на плоскость,его вытирают!Но никто и никогда не поставит на самолёт текущий бак! Он может быть грязным при постоянном и длительном использовании,но никак не течь! Это расход топлива,которого и так мало.Обыкновенная логика,что тут говорить!А все эти прешейдинги-машейдинги обыкновенная дань моде,не имеющая связки с реальностью.