И-16 тип 24

В целом не дурственно. С копотью перебор, конструктивно выхлопные патрубки "Ишачка" не могли так накоптить. Потертости на крыле тоже не зашли. Трубку пито на 1/3 закрасить серебрянкой и БАНО обозначить можно.

Сколы, потертости, нагары с перебором и не по делу. Костыль с сталь окрасить нужно. Переплет козырька и кончик ПВД в алюминий. Глухие проемы заборников не айс для крупного масштаба, равно как и толщина стенок лобового кольца.

какие еще ноги? его пескоструйкой драли как минимум.
первая претензия - фото. для авиации есть определенные принятые ракурсы - почитайте правила форума. модераторы от представленных фото будут явно не в восторге. причем очень справедливо.
вторая претензия - общая уделанность самолета. авиация - это не БТТ, тут такого не надо от слова совсем. к примеру, ободранный до дерева центроплан - это с каких делов оно такое там приключилось? как лавочка возле подъезда, которую десятилетиями протирали задницами, сумками, ногами и еще бог знает чем. а на боевом самолете оно почему так? еще вопрос по сколам на зализах стабилизаторов. для появления скола надо как минимум постоянный контакт с этим местом обслуживающего персонала. Кто и зачем обслуживал зализ стаба? да и в целом есть ощущение, что весь самолет обслуживался попеременно топором и кувалдой. типа советская же техника - без какой-то матери не полетит. но нет, все же летала, и обслуживалась как положено. а если не обслуживалась как положено, то обслуживающий персонал отгребал не хило.
третья претензия - выхлоп. понимаете ли, то, что конструктивно Поликарпов предусмотрел систему выхлопа так, чтобы отработанные выхлопные ГАЗЫ не стелились по бортам самолета - это пол дела. Но то, что выхлоп - это именно ГАЗ, а не потеки мазута - это уже вопрос к автору модели.
четвертая претензия - продранности до дерева на консолях крыла. во-первых, по консолям никто не лазит, ибо там нет обслуживаемых агрегатов, а во-вторых, Вас не смутила волнистая поверхность там, куда Вы решили нанести подратости? это ж ткань! как ткань будет продираться до древесины? да, пусть нервюры под тканью деревянные, но если протереть до них (к стати, я даже себе не представляю как это надо было сделать) - тряпки ж будут лохмотьями свисать.
пятая претензия - матчасть. в нишах шасси конструктивно предусмотрено 3 окошка, два из которых даже предусмотрены производителем (только прорезать по контуру и застеклить). Вами сие остекление не предусмотрено. а через него, между прочим, пилот смотрел и контролировал уборку шасси, крутя ручку лебедки.
как-то так.

Наверное, всё же стоит и здесь повторить просьбу, чтобы в фотосессии всегда присутствовали шесть фотографий в плане - по аналогии, как чертежи в шести проекциях - строго сверху, снизу, справа, слева, спереди и сзади.
Поясню. В этом случае легко оценить, как сделана модель, выдержана ли геометрия, не разъехались ли стойки шасси вбок и вперед/назад, выдержано ли поперечное V крыла, если есть подкосы - одинаково ли они установлены, и т.д. и т.п.
Договорились?
И общее количество фото чтобы было в районе 16-20, чтобы мы все могла рассмотреть работу подробно, с разных ракурсов. Крупные планы приветствуются. В частности, кабина, нищи шасси, стойки шасси, двигатель ("звезда"), возможно водорадиатор лони бывают "хитрые" часто), стрелковые башни и бомбоотсеки на бомберах и т.п.
Фон однотонный (не шкаф/стол/подоконник/мятая простынь), ББ соблюдён.
В общем то, я от всех каропчан по своему направлению прошу выполнить эти нехитрые и простые требования к фотографиям, а не только Вас персонально.

Ведь модель надо показать достойно, а не так, чтобы зрители ломали глаза и думали, что сделано и что не сделано в модели. В комментариях я много раз давал ссылки на статьи, как фотографировать модели, и на Каропке, и на Скале. И уже устал из приводить в тысячный раз, они ищутся легко, не обессудьте, но без труда найдете их сами