Буксирный пароход «Ваня»

Буксирный пароход «Ваня» построили в 1905 году в Саратове на заводе инженера Бари по заказу торгового дома Бореля. Судно имело типичную для речных буксиров того времени архитектуру: стальной корпус парохода был образован прямоугольными шпангоутами, скругленными в скуловой части. По длине он делился на следующие отсеки: форпик, носовые жилые помещения, машинное отделение, котельное отделение, мазутная яма, или цистерна, кормовые жилые помещения и ахтерпик. Главная палуба имела обносы на бортовых кронштейнах, под которыми располагались колесные кожухи, а сверху — кожуховые каюты, где размещалась часть команды, а также камбуз, кладовая, баня и гальюны. Крыша кожуховых кают перекрывалась легкой палубой (тентом), на которой находились капитанский мостик и штурвальная рубка. Над входным люком в носовой жилой отсек устанавливалась носовая, так называемая «хозяйская», рубка.

Кормовая палуба не имела надстроек (кроме входного тамбура в кормовые жилые помещения) и оснащалась арками, на которых при транспортировке барж лежал буксирный перлинь, закрепляемый на гаке. Заканчивался корпус кормовым подзором, служащим для защиты пера руля от повреждений буксируемыми судами.

Пароход имел наклонную паровую машину мощностью 300 л. с. системы «Компаунд» с клапанным парораспределением. Пар для нее вырабатывали два огнетрубных котла. Машина и котлы были построены в Швейцарии. Дымовая труба котлов располагалась за штурвальной рубкой на котельном кожухе, который закрывал сухопарники котлов и их предохранительные клапаны.

На главной палубе перед котельным кожухом находился прямодействующий паровой насос двойного действия системы «Камерон». Насос применялся для перекачки мазута и для откачки воды из трюмов барж при авариях.

Движителем парохода были двухопорные гребные колеса с наружными ободами, поворотными лопастями (плицами) и бугельными эксцентриками. Каждое колесо имело девять деревянных плиц.

Буксир ходил по Волге и Каме, водил баржи с лесом, мукой, солённой рыбой и прочими мирными товарами от Рыбинска до Астрахани и обратно. Так продолжалось до осени 1914 года. В августе 1914 началась Первая Мировая война. Лес и бочки с солённой рыбой сменили снарядные ящики и пушки; мирных пассажиров заменили рекруты и солдаты. Маршрут изменился, теперь буксир "Ваня" ходил от Нижнего Новгорода в Пермь, Саратов и Царицын, чьи заводы снабжали армию оружием. В 1917 году стали останавливаться за вод ы, -бастовал и рабочие, купцы попрятали товары в ожидании лучших дней. Остановился и буксир "ВАНЯ" в пристани Нижнего Новгорода. Там он простоял до конца июня 1918 года, после чего началась другая история...

Технические характеристики:

Главные размерения, м:

Длина наибольшая — 60,20
Длина по конструктивной ватерлинии — 53,32
Ширина по конструктивной ватерлинии — 7,32
Ширина наибольшая — 15,15
Высота борта — 2,57
Осадка минимальная — 0,708
Осадка с топливом — 0,885
Мощность паровой машины, л. с. — 300

Строилась модель парохода и его напарника больше года, поучаствовала в конкурсе "Московский патриот" в 2023 году. Наконец собравшись с силами, устранив замечания, выставляю ее на Каропке.

Это мой первый опыт создания модели с ноля, за основу взяты развертки от "Бумажного моделирования" в масштабе 1/200 и статья "РЕВОЛЮЦИЕЙ МОБИЛИЗОВАННЫЙ" из журнала   "Моделист-конструктор". 

В ходе работы отличным подспорьем послужил раздел Каропки "Теория и практикум" (https://karopka.ru/forum/forum286/topic12176/) - без него не справился бы, спасибо создателю - Б. Волконскому.

Заказано на профильных сайтах:

переводные надписи (декали) - марки углубления, названия, герб Саратова и т.д.;

рында;

ходовые и сигнальные огни;

якорь;

шпили;

палубные люки;

шлюпка;

якорный стопор;

штурвал;

машинные телеграфы;

иллюминаторы;

фототравление для гребных колес с эксцентриком.

На этом останавливаться не собираюсь, очень хочется сделать что-нибудь из 1 или 2 Тихоокеанской эскадры - наверное это будет эсминец Буйный.