И-4

Антон, хорошая модель! Сколы на коке правдоподобны. Облезлость гофра выглядит симпатично, но ИМХО не очень логично.
На фото не видно задних кромок крыла, обычно у многих они толстоваты. Козырька не увидел.
А вообще мне понравилась модель.

Фото не особо информативны. А модель недурственна.

Да, с резкостью на фото беда. Ничего толком не разглядеть...

Цитата:
Остальная Звезда ничего?У меня особых нареканий не было )))
Bf-109F-2, FW-190A-4, Як-3... Кое что в них изменить можно, но это не критично в общем-то...

И кстати - "Вам шашечки или ехать?"
В том смысле, что вам хочется учиться красить, или собирать копийные модели?
Потому, что если вы начнете налегать на матчасть, то до покраски дело возможно дойдет не скоро)))
Я, например, для себя решил (к сожалению недавно), что пока не научусь нормально красить и пачкать модели, никаких запилов делать не буду - только изкоробки с минимумом доработок.

Из ПМВ позвольте посоветовать
Roden Fokker EV/DVIII
Roden Pfalz DIII
Roden Junkers DI

Восточный Экспресс
Sopwith 1/2 Strutter
Hansa Brandenburg W29

Это те, что попроще в сборке.

Из межвоенного.
ICM И-1.
ICM Nakajima Ki-27

Hobby Boss или Airfix - Gloster Gladiator
Hobby Boss - A5M2

По модели говорить не буду , постараюсь описать принципы следов износа. И-4 - не самый характерный прототип. Дело в том что он как и ТБ,Р-3 окрашивался красками, предназначенными для дерева и полотна. Соответственно , облазил он изрядно. Что касается остальных машин- износ краски до грунтовки или металла характерен в местах где регулярно ходят механики и пилоты ( центроплан, верхняя поверхность крыла в районе заливных горловин баков. Хотя при этом стоит учитявать что для сохранности краски применялись различные приспособления - верёвочные маты, резиновые коврики , чехлы на обувь ( тапочки типа СЛОН), на внутренних поверхностях капотов- трапов- пробковая крошка.
Сколы краски характерны для мест где поверхность крыла деформируется или подвержена атмосферным явлениям в виде льда, дождя ( передние кромки крыльев , съёмные крышки капотов, хлопуны на грузовых створках).
По грязи - аэродинамика- штука занятная. Как бы не герметизировали крыло- со временем изнутри что- либо да вытянет. Чаще всего источники масляных следов - излишки смазки на подшипниках, негерметичности гидросистемы, топливной и тормозной систем. Пусть небольшие, но маслянные пары выделяются через пистоны, манжеты на внешнюю поверхность где и оседают очень тонким слоем, притягивая пыль, сажу, копоть.
При заправке , переполнении баков брызги и подтёки топлива попадают на крыло , фюзеляж, являясь также "магнитом" для грязи. И если для бензина это не существенно, то керосин.... растекается по швам расшивки и почти не вымывается даже Кёршером...
Зато для поршневых моторов более характерно выбивание масла через суфлёры двигателя.
И , наконец , о борьбе со всем.
Военные и гражданские регламенты, регламенты разных стран отличаются. Но суть одна - через определённое время ВСЯ авиатехника подлежит ТО с помывкой самолёта и удалением следов эксплуатации. Остаются после этого только самые прочные следы - въевшаяся в матовую краску копоть ( особенно из ТРД.ТВД), пороховой нагар, подтёки масла...
Облезлости механики стараются подкрашивать ( я не видел ни одного борттехника без баночки краски в загашнике), часто не попадая в тон.
Надеюсь , мой ответ вам поможет в дальнейшей работе. Успехов !

Цитата:
Цитата:По модели говорить не буду , постараюсь описать принципы следов износа.

Вот это да! Просто эдорово! Надо для всех новичков в ФАК какой занести.
+1

Цитата:
В матчасти таких аппаратов не силен, как краска должна правильно облезать не знаю, но модель СМОТРИТСЯ! Очень даже! Этого не отнять. Перезаявите для галереи, зачем такой работе пропадать
В галерею модель , скорее всего , не пройдёт - критерии оценки и критики там иные. Но движение - в верном направлении. Думаю что уже следующая модель в галерее будет...
Кроме того есть претензия к фото. Такое впечатление что дано два разных самолёта. Один зелёный, другой - в цветах польского хаки. Так какой же он на самом деле ?