Zeppelin Staaken R.VI "Schutte Lanz" R.28

Цитата:
Позвольте чисто прикладные вопросы.
1. Какие были проблемы при установке стоек на лозенговую декаль?
2. Какой жидкостью наклеивался роденовкий лозенг?
3. Каким способом собиралась бипланная коробка?

И ещё можно расставить бомбардировщики по уровню сложности? Вими, Феликстоув, Хендли Пейдж и Цеппелин.
Спасибо.
1. никаких. соскоблил декаль в месте стойки и приклеил.
2. наклеивал на футуру. Отмачивал декаль, мазал футурой крыло, переводил декаль, бумажной салфеткой выгонял пузыри, особо трудные пузыри прокалывал. потом сверху кистью мазал спиртом, чтоб размягчить немного, но декаль достаточно дубовая, спирт ее не очень брал, только на концах крыльев, и на кромках. Потом после высыхания еще раз жирный слой футуры кистью для прочности, поом лой футуры с аэрографа для выравнивания блеска.
3. сначала поставил гондолы на крыло, и их растяжки пропустил в отверстия. Потом поставил центральную кабанную стойку. на 3 получившихся стойки подогнал и приклеил крыло. Прижал все это дело фляжкой с коньяком. Это очень важный ньюанс, ничем другим не прижмется)))). Вся модель была на крестообразном деревянном основании - эдаком стапеле, нижние крылья выставлены на нужный угол. После высыхания центральных стоек - подогнаны и вклееены стойки начиная с краев крыла внутрь. Ну а потом расчалки протянуты и проклеены, и только потом снял со стапеля.
По сложности от простого к сложным:
1)Вими - толстые прочные крылья с малым размахом, толстые стойки, четкие отверстия под них, коробка собиралась очень легко, и держалась без клея, и расстояние между крыльями много - работать легко.
2)Хендли пейдж - тоже самое, только чуть больше возни из за больших размеров.
3)Феликстоу - много миниатюрных стоек, мало места между крыльями, тонкие гибкие крылья, к тому же я на нам по неопытности расчалки протягивал не через крыло а через отверстия в концах стоек. Так было проще но не правильно, вообщем такой эксперимент не сильно удачный. Надо бы построить еще один Феликс, обладая уже опытом)))).
4)Штаакен. Тут всего дохрена, и размеры и хлипкость всей конструкции до того как вклеены растяжки, и подгонка стоек по высоте, и необходимая осторожность чтоб не запороть лозенг

Цитата:
Спасибо. Значит начинать надо с Вими. Или может Бристоль Ф2Б был попроще?

А вот как сборка такого биплана происходит? Мажутся центральные стойки, и быстренько пока он не засох шлёпается сверху верхнее крыло? Или мажутся клеем постепенно?
А если не попал, в отверстия, то стойка может прилипнуть к лозенгу, и потом будет дыра?
У меня даже на мелких лозенговых истребителях была такая проблема, а тут как?

И ещё вопрос: вот у Фоккера Д-7, и здесь не случалось - ли обсыпание или отламывание мелких кусков лозенговой декали особенно на задних кромках крыла?
1) да примерно так, семь раз об дверь, один раз об рельс, то есть примерился хорошенько подогнал центр, смазал верх стоек и по капельке клея в посадочные места и прилепил.
2)если лозенг обфутурен пару раз, то клей не успевает его разъесть. ватной палочкой (или пальцем стер) быстро клей убрал и все (это если клей дихлорэтановый) А если цианакрилат - то спасает только скорость, надо резко и быстро его стирать, обычно пальцем))). Не раз так было, вроде норм.
Как по мне Вими проще, он большой, с ним работать проще, и отверстия в крыльях под стойки глубокие, и хвостовики стоек хорошие, прочно втыкаются в крыло без клея(по крайней мере у меня так было). Вот бы все производители так делали ))
Лозенг у меня попался крепкий, но ломкий.Он не плохо прилегает, и после высыхания принимает форму, но если перегнул - то он расыпается. по этом все и поливалось футурой в процессе, а потом орцы крыльев обрабатывал наждачкой-нулевкой, она все лишнее срезала, а края не выкрашивались. Я так понял все зависит еще от срока хранения модели, Андрею Lamenka попался штаакен или другого выпуска или долго лежалый, декаль была как бы пересушена, рассыпалась сразу. А тут норм. Это у родена беда, качество декалей не постоянное. Когда делал феликтоу, там декали кокард крыльевых очень хорошо спиртом обрабатывались. Перевел, выставил как надо декаль, спиртом кистью по кругу и сверху прошелся. Декаль рыхлой как поверхность солфетки становиться и тягучей, потом спирт испаряется, и декаль "вваривается во все неровности очень хорошо. А здесь на спирт почти не реагировала

Цитата:
Глеб, модель великолепна! Труд... тут его много!
Вопрос, а стрелки на крыльях что, со взлета к пулеметам вставали или как? И как они там вообще сидели/стояли... чуть качнет и на винты? Там же просто лесенка и площадочка...
Стрелки - они не стрелки а мотористы, к пулеметам вылезали наверх только когда "припекало". А так они сидели в гондолах, и следили за моторами, там масло подлить, клапана отрегулировать, а то и перебрать движок налету, если что)))))Методика пролезания для меня загадочна, на более ранних Цеппелинах это было удобнее, так же как и на более поздних R14. А на R6 пролезать было тяжко (см фото). Отчасти я думаю по этому крыльевые пулеметы были только на 2 машинах из 14, на R28 и R30.