Каропка.ру → Сообщество → Анатолий Печников

Паровоз Лв

Производитель: Печников Анатолий Дата размещения: 4 апреля 2016 года, 10:48 Раздел галереи: Разное Тип: ЖД Масштаб модели: 1:24	Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели
Представляю вашему вниманию работу, длившуюся 3 месяца. Это мой любимый паровоз. Любовь к нему выражается хотя бы в том, что я делаю его уже в 3-й раз. Первая попытка была в 10 лет, затем в 15, и вот, наконец, сейчас финальная попытка. Фото первоначальных вариантов приложено (не перепутайте с последней 3-ей версией :) Масштаб: 1:25 Длина модели: 591 мм Размер основания: 760 мм х 175 мм Материалы: Колеса - выращены на 3D принтере Корпус - гремучая смесь деревянных линеек и пластика ПВХ. Ходовые мостики - металлические просечно-вытяжной лист в масштабе Рельсы - деревянные линейки Трава - сантехнический лен Технология: Вначале, была разработана 3D модель в программе ArchiCAD, затем все максимально точно перенесено на материалы и вручную вырезано и обработано. Единственные элементы, полученные механическим путем - колеса. Максимально детально все описано тут: http://karopka.ru/forum/forum191/topic22262/ Отдельно, хочу сказать про фотосъемку. Нет повести печальнее на свете, чем съемка черной модели... Так как модель делалась в состоянии полузаброшенном и неумытом, то подтеки дождя, ржавчины и накипи имеют быть. Все это делает процесс съемки практически не реальным в том состоянии, в каком видит глаз. Либо модель выходит слишком черная, но подтеки как надо, либо модель как надо, но подтеки "горят огнем". Из-за этого приложено несколько дублирующихся кадров. но снятых с разным освещением, чтобы увидеть все как есть История короткая: Паровоз ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение — ОР — завод имени Октябрьской революции) — советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших китайских паровозов — QJ. Последний паровоз серии (ЛВ-522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом. Машина пришла на замену паровозу ФД - чистокровному американцу. Обладая меньшим сцепным весом, чем ФД, Лв мог возить более тяжелые составы при уменьшенном на 25% расходе топлива. Среди всех паровозов СССР, Лв был первым по экономичности и вторым после ФД по мощности. Не смотря на великолепные технические и эксплуатационные характеристики производство этих локомотивов прервалось в 1956г. Решением ХХ съезда КПСС паровозостроение было остановлено, и с 1957 г. Ворошиловградский завод полностью перешел на изготовление тепловозов. Паровоз использовался и для пассажирских и для товарных перевозок. Лв не долго был украшением железных дорог. Проработав до начала 70-х их начали ставить в запас. Борьба за однотипность ЖД парка шла быстро и безжалостно. Прослужившие 15 лет машины, не выработав и половины своего ресурса отправлялись на металлолом. До наших дней сохранилось несколько десятков этих замечательных машин. История по-длиннее: В 1948 г. Главное управление паровозного хозяйства МПС внесло предложение на базе паровоза типа 1-5-0 серии Л создать паровоз типа 1-5-1 с сохранением сцепной массы 91 т. Такая идея была обусловлена "весовым напряжением" паровоза серии Л и невозможностью применить на нем устройства, повышающие его тепловую экономичность, в частности установить подогреватель питательной воды. В 1949 — 1951 гг. на Ворошиловградском паровозостроительном заводе им. Октябрьской революции велось проектирование и строительство такого грузового паровоза типа 1-5-1, а в начале 1952 г. новый паровоз ОР18-01 поступил на железную дорогу. Несмотря на то, что у него основные размеры паровой машины (диаметр цилиндров, ход поршней), диаметр движущих колес (1500 мм), сцепная масса (91 т) и давление пара (14 кгс/см2) остались такими же, как и у паровоза серии Л, он представлял собой новый, более совершенный тип локомотива, отличавшийся от паровоза серии Л как по конструкции и размерам ряда узлов, так и по своим тягово-теплотехническим характеристикам. Общая масса паровоза ОР18-01 составляла 120 т. Добавление задней поддерживающей одноосной тележки (облегченного типа по сравнению с поддерживающей тележкой паровоза серии ФД) уменьшило воздействие паровоза на путь при движении задним ходом. Конструкционная скорость осталась 80 км/ч. Паровоз ОР18-01 (без тендера), имея общую конструкционную массу 110 т и удельную мощность 22,3 л. с./т, по расходу металла на единицу мощности был на 4,5 % экономичнее паровоза серии Л. Расчеты, проведенные инженером В. В. Ивановым, показали, что при замене паровоза серии Л паровозом типа 1-5-1, развивающим на расчетном подъеме силу тяги 21 800 кгс (с увеличителем сцепления) и скорость 23 км/ч, можно повысить провозную способность линий на 13 %, причем на единицу работы будет расходоваться на 12 — 14 % меньше топлива. С учетом результатов испытаний Ворошиловградский завод выпустил опытную партию из трех таких паровозов: в конце 1953 г. Во второй половине 1954 г. завод построил установочную партию паровозов (№ 0005 — 0010). В процессе выпуска этой партии паровозы получили новое обозначение серии — ЛВ, что означало: локомотив создан с учетом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровозов серии Л, но по чертежам Ворошиловградского завода (проект 49) Паровозы серии ЛВ работали на ряде магистральных линий, в том числе на направлениях Чернореченская — Красноярск — Зима, Магнитогорск — Карталы — Тобол. Последние паровозы серии ЛВ были сняты с эксплуатации в середине 70-х годов. ТТХ: Осевая формула: 1-5-1 Годы постройки: 1952 - 1956 Завод изготовительЛуганский (Ворошиловградский) паровозостроительній завод Всего построено: 522 Ширина колеи: 1524 мм Длина локомотива: 14 789 мм Рабочая масса: 121,5 т Сцепная масса: 90,1/98,6 т (в числителе при выключенном увеличителе сцепного веса, в знаменателе — при включённом) Конструкционная скорость: 80 км/ч Мощность: 2 420 — 2 600 л.с. Сила тягидо: 21 800 кгс Диаметр движущих колес: 1 500 мм Диаметр бегунковых колес: 900 мм Диаметр поддерживающих колес: 1 050 мм
Твитнуть Поделиться Плюсануть Поделиться Отправить Класснуть

Оценка модели по параметрам:

Техника исполнения	Качество окраски	Матчасть
98.97	98.86	98.95

Средняя оценка: 98.9262 (все оценки)

Популярность модели: 79.17

Анатолий, хорошо, что предупредили о третьей версии паровоза, еле нашёл три отличия.

Чем то борзую напоминает. А общий результат в ползунки не укладывается. От меня 100 Х 300, это в баллах, и состав белых шаров.

4 апреля 2016 года, 12:35

Stigmatheus

Москва
Возраст неизвестен
На сайте с 09.12.2013

Очень круто, понравилось все- проработка, детализация, общий вид, окрас. В матчасти не силен, но думаю там все хорошо. Просто супер паровоз!

4 апреля 2016 года, 12:45

Анатолий Печников (Grafanatoly)

Тула
41 год
На сайте с 25.03.2012

Цитата:
Как всегда - отлично!
Траву флокатором делали?
Подложка - это готовый травяной коврик Нох или как там его. Большая трава высажена поверх из синтетического льна. Флокатора не требует. Мазнул клеем, отрезал прядку, воткнул, взлохматил

4 апреля 2016 года, 13:01

Анатолий Печников (Grafanatoly)

Тула
41 год
На сайте с 25.03.2012

Цитата:
Анатолий, хорошо, что предупредили о третьей версии паровоза, еле нашёл три отличия.

Чем то борзую напоминает. А общий результат в ползунки не укладывается.
спасибо, улыбка между ушей не укладывается!

4 апреля 2016 года, 13:02

Михаил Успенский (Oldskaut)

Москва
62 года
На сайте с 16.08.2010