Паровоз ИС-20
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Представляю вашему вниманию свой 3-й паровоз ИС-20 Масштаб - 1:25 Длина модели 70 см Ширина примерно 11,5 см Высота примерно 20 см Вес паровоза 3 кг Материалы: Колеса - напечатаны на 3D принтере (пластик) Шатуны, и элементы сложной геометрической формы - деревянные линейки Все остальное - листовой ПВХ 1-6 мм толщиной На всю работу ушло около 5 месяцев Технология: Максимально подробно все описано в сказке: http://karopka.ru/forum/forum191/topic20819/ Вначале была построена 3D модель, затем по полученным чертежам вырезались элементы. Инструменты - бормашина Дремель, электролобзик Проксон Я не привязывался к конкретной машине, перед вами собирательный образ этого паровоза после версии 20-1 Страна постройки СССР; Годы постройки 1932 — 1942 Заводы: Коломенский, Ворошиловградский Период эксплуатации 1933 — 1972 Всего построено 649 шт Конструкционная скорость 115 км/ч Длина паровоза 16 365 мм Служебный вес паровоза 133 — 136 т Мощность 2 500 — 3 200 л.с. Сила тяги до 15 400 кгс История: К 1930-м гг. на советских железных дорогах требовалось значительно повысить скорости движения пассажирских поездов. Паровоз Су с его максимальной скоростью в 125 км/ч и мощностью в 1 500 л.с. уже не мог удовлетворять этим требованиям. Магистральный пассажирский паровоз типа 1-4-2 был разработан Центральным локомотивопроектным бюро (ЦЛПБ) в 1932 году. И на момент создания он являлся самым мощным пассажирским паровозом в Европе. Обладатель премии Гран-при на Всемирной парижской выставке (1937г.). Самый сильный и мощный пассажирский паровоз в истории советского паровозостроения. Особенностью паровоза являлась большая унификация по многим деталям с грузовым паровозом ФД. При проектировании этой модели были использованы самые передовые технологии, применявшиеся тогда в паровозостроении. При разработке конструкторам К. Сушкину, Л. Лебедянскому, А. Сломинскому удалось использовать для нового паровоза не только котёл и цилиндры от его предшественника – паровоза ФД, но множество других узлов. В апреле из ЦЛПБ рабочие чертежи нового паровоза поступили на Коломенский завод, который при участии Ижорского завода 4 октября 1932 года выпустил первый пассажирский паровоз типа 1- 4-2. По решению рабочих завода, новому паровозу была присвоена серия ИС – Иосиф Сталин. С апреля по декабрь 1933 года были проведены испытания. В них паровоз показал мощность в 2500 л.с., что более чем вдвое превосходило мощность паровоза Су, а в некоторых случаях значение мощности у ИС даже достигало 3200 л.с. В 1934 году на XVII-ом съезде ВКП (б) принимается решение о том, что паровоз ИС во второй пятилетке должен стать основной единицей пассажирского паровозного парка. В предвоенные годы паровозы серии ИС работали на многих дорогах Европейской части СССР и Сибири. Именно «ИС» водил «Красную стрелу». И именно «Сталины» были наиболее быстроходными, разгоняясь до 115 км/ч, а в обтекаемом кожухе – и до 155 км/ч. В годы войны они были сосредоточены в восточных районах страны. После войны паровоз эксплуатировался со скоростями не выше 70 км/ч, поэтому с него был снят обтекаемый капот. Тем не менее в апреле 1957 года, на данном паровозе со специальным поездом была достигнута скорость 175 км/ч, что было последним рекордом скорости для паровой тяги в СССР. Паровозы ИС обслуживали такие важные направления, как: Харьков — Минеральные Воды, Москва — Смоленск — Минск, Москва — Ожерелье — Валуйки, Мичуринск — Ростов-на-Дону и другие, на которых они пришли на смену пассажирским паровозам серий Су, С, Л и пр. Эти паровозы работали с поездами до 1966-1972 гг. В разгар борьбы с культом личности, все «ИС» были переименованы в «ФДП» с приставкой «пассажирский» Время жестоко обошлось с некогда знаменитой серией. Соранилась лишь одна машина, установленная на пьедестале в Киеве. |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 98.3244 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 78.8 |
Анатолий Печников 
Почётный спонсор Каропки
- Логин
- Д.Р.
- Город
- На сайте с
- 25 марта 2012 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Друзья (134):
Группы (9):
Не показывать чат
Комментарии
43 года
На сайте с 25.06.2008
56 лет
На сайте с 20.03.2014
48 лет
На сайте с 13.04.2007
И работы у тебя Маньячные!
...в общем - БРАВО!
45 лет
На сайте с 15.01.2011
С огромным увлечением и удовольствием следил за стройкой этого паровоза. Серьезный подход и великолепный результат! Мои поздравления.
C уважением, Евгений.
59 лет
На сайте с 18.07.2010
Соранилась лишь одна машина, установленная на пьедестале в Киеве. Очевидно, эта? Памятник находится возле локомотивного депо.
41 год
На сайте с 25.03.2012
Просто шикарно! Цитата:Соранилась лишь одна машина, установленная на пьедестале в Киеве. Очевидно, эта? Памятник находится возле локомотивного депо.
угу
41 год
На сайте с 25.03.2012
Толя - Ты Маньяк!
И работы у тебя Маньячные!
...в общем - БРАВО!
зато нервы расслабляются просто не по-детски...
41 год
На сайте с 25.03.2012
А-фи-геть! Я не только снимаю шляпу, но и медленно ее ем! Модель шикарна, это не мелкий подхалимаж, а действительно дань уважения автору!
спасибо, будем поднимать планку...
с сайта
38 лет
На сайте с 13.11.2014
За стройкой следил правда набегами ну был практически вкурсе всех ваших шагов на разных этапах его постройки.
Так же с радостью понаблюдаю за вашим будущем шедевром Лебедянкой.
62 года
На сайте с 30.07.2010
41 год
На сайте с 25.03.2012
Чёрт, мои глаза. Это самая крутецкая модель, что я тут видел за последнее время.
спасибо
41 год
На сайте с 25.03.2012
Анатолий, когда начнёте новую модель - предупредите зарание. Я челюсть сразу в гипс залеплю, а то платок уже не помогает....
Предупреждаю - она уже пошла
26 лет
На сайте с 17.07.2012
62 года
На сайте с 30.07.2010
64 года
На сайте с 22.01.2011
Поздравляю!
49 лет
На сайте с 22.10.2014
43 года
На сайте с 25.12.2012
Возраст неизвестен
На сайте с 11.12.2009
55 лет
На сайте с 19.09.2012
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий