Ferrari F248

 Приветствую всех каропчан и гостей. Ровно 10 лет назад выдающийся гонщик отдыхал с семьёй на горнолыжном курорте, где с ним произошло несчастье, катаясь на лыжах, он не устоял на ногах и падая ударился головой о камень, в этот момент перевернулась не только его жизнь, но и его семьи и миллионов любителей автоспорта. Я думаю многие знают судьбу Михаэля Шумахера.

 Второй моделью из моего гаража выезжает Ferrari F248, последняя Ferrari Шумахера, на которой он в 2006 году боролся за 8 титул чемпиона мира, и имел реальные шансы закончить карьеру в  скудерии в качестве 8-ми кратного чемпиона, но не хватило немножко везения и стечение обстоятельств.

 Скажу сразу модель эта попила у меня крови больше, чем все построенные мной танки, началось всё с того, что я заказал модель на Гран-при Бразилии, а мне пришёл набор, как я понял болида с презентации, там другие боковые дефлекторы заднее антикрыло  и по мелочи, в принципе всё это можно было исправить, но переднее антикрыло на всех гонках состояло из 3 плоскостей, а тут я вижу 4, прикинув, что я не смогу воссоздать этот элемент, оставил как есть, в принципе если не смотреть на переднее крыло, этот болид вполне подошёл бы на Гран-при Канады, будем считать, что это так и есть, но после того, что я понял, что получил не тот набор меня ждало другое разочарование-удивление, поизучав инструкцию и детали на литниках я пришёл  в тихий ужас, инженеры фуджими что-то покурили перед тем как проектировать эту модель, нос предполагалось склеивать из уже покрашенных двух продольных половин,  как они предполагали убрать шов я не знаю, непонятные решения с членением всего корпуса, если строить строго по инструкции, то получится изделие похожее на игрушку от бибураго, все крупные детали на литниках были винтом, хвостовик коробки с днищем были разных радиусов и не стыковались вместе вообще никак, боковые понтоны не вставали на днище в положенные места, карбоновая часть с выхлопными трубами в виде рогатки не стыковалась в капотом из-за того, что и капот и рогатку повело в разные стороны, пришлось самому придумывать как попилить понтоны, чтобы туда потом монокок с радиаторами влез, переднюю подвеску пришлось делать неповоротной, залакированные рычаги просунуть в узкие щели тормозных щитков  не повредив невозможно, на тестовой сборке мне не удалось собрать модель так, как она должна была бы быть, эта проблема сказалась потом в конце сборки, когда пришлось склеивать уже покрашенные детали, суперклея я туда вылил поллитра, конечно не без косяков, верхние крылышки на капоте стоило сразу приклеить и потом красить всё целиком, я как то упустил их из виду, ну и напоследок отлетели зеркала, впредь буду сажать их на штифты. По покраске, грунт ганзы, краска TS-49 стравленная с баллона, от F310b осталась, антитабачные декали заказал у знакомого, карбон разных плетений от тимии, на днище карбона пожалел, лак GX112, декали фуджи не поддаются химии Mr.Hobby, ни в синем, ни в зелёном пузырьках, пришлось их уксусом размягчать, дубовые с толстой подложкой, зато по мелочи на листе несколько надписей про запас, декали на шины я приклеить не смог, это не как у тамии, намочил-приложил-готово, тут просто декаль, мало того, что её спозиционировать нормально нельзя, так она либо не высыхает и разъезжается по буквам, либо высыхает и отрывается вместе с подложкой от резины, пришлось брать трафарет, также фуджими не предлагает ремней для пилота, вообще никаких, ни декалей, ни трала, купил от тамии набор, это только основная боль с этим набором, если описывать, где что треснуло, что отвалилось, отслоилось, не стыковалось и т.п., дня не хватит))

 Для понимания как изменилась Формула 1 за 9 лет сделал несколько совместных фото болидов 1997 и 2006 годов. Приятного просмотра.