Похоже, что так.

Не совсем! Не понятно, как при такой схеме (свободно провисающий леер. являющийся после блока бурундуком) обеспечивается жесткость положения выстрела??? Чуть что, повернется к носу, а леер натянется. Странно как-то....

В последнее время мучает вопрос: достаточно ли далеко от дымовых труб находились контр-брасы грота-рея, чтобы быть "растительными" тросами? В принципе, вроде не близко, но есть сомнения...

Да нее, они же от дымовых труб по ходу движения корабля в разбежку идут. Для них опасности не больше, чем для всей грот-мачты в целом.

А вот те снасти, которые сходятся над трубам по ходу движения, они имеют у себя проволочные участки.
Это точно грота-штаг (участок в виде цепных звеньев - обсуждали), нижняя ветвь фор-марса-браса (брас составной, использовалось сплеснение растительного и проволочного тросов, обсуждали) и верхняя ветвь фока-браса (тоже сплеснение, но не помню, обсуждали ли, вот на всякий случай фотографии).




Вот у меня больше головняка вызывают другие снасти. Самый детектив, это грот-марса-булини, предназначенные в том числе и для сушки грот-марселя (нижние фото), они заметны на некоторых фотографиях из Тулона и однозначно периодами ранее и позднее.

Эти булини, получаются, проходят прямо над трубами, и логично, казалось бы, их снимать вовсе, а вот и нет, не сняты, не убраны, висят у всех на виду. Их всего пара, на других наших кораблях (проверил) тоже пара, а не четвёрка, как у фок-мачты. Но, блин, они существенно отличаются по цвету и калибру от соседних снастей. Получается, что эти булини, висящие прямо над трубами, не убрали как раз потому, что поставлены проволочные тросы. Но! Судя по фотографии ниже, данные булини не похожи на проволочные - их диаметр и не сопоставим с проволочными тросами брасов, попавшими в кадр буквально поблизости (д.б. много меньше, а тут наоборот), и при этом явно контрастируют с растительными тросами, заметными на этом же фото (меньше).

Не, Фёдор Васильевич, тут такой нюанс. Когда фока-гафелю может что-то мешать? - когда корабль идёт под парусами, и положение гафеля имеет значение. Это всё так. Но, если речь идёт как раз о движении под парусами, то г-м-булини ну никак не мешают ф-гафелю, потому что при движении под парусами булини ставят на свои "рабочие" места, для выполнения прямых обязанностей. А обязанности булиней, это, конечно, не сушка парусов, а оттяжка боковой шкаторины наветренной стороны паруса ("вытянуть булинем к ветру"). То есть, булини идут практически параллельно контр-брасам грота-рея, только выше, и дают ф-гафелю более чем большой угол свободы.  Понятно, что при движении под парусами гафель брасопится эренс-бакштагами как необходимо, и грот-марса-булини, собранные обратно на марс, помешали бы. При движении корабля  без использования парусов, все гафеля  всегда выравнивают в линию по ДП корабля, так что булини им не мешают.

Кстати, говорил, нет...: в российском флоте, во избежание ошибок, когда команда воспринята неверно из-за ослышек, стали фор-марса-булини называть магерманами, потому что матросы, особенно в непогоду, плохо воспринимали схожие названия и путали эти снасти с грота-марса-булинями. Так что встретите термин "магерман" - это тоже булини.

На фото. Движение под парусами, стрелками показан грот-марса-булинь, "тянущий к ветру" наветренную правую половину грота-марселя.



И опять же. Вот эта фотография. Она точно сделана в Тулоне. Мало того, что на заднем плане французские корабли со своими знаменитыми многомарсовыми мачтами, или шлюпка в центре фото идёт под французским флагом, так и ещё в кильватере "Памяти Азова" стоит "Адмирал Нахимов" с какой важной деталью? - со сломанным бушпритом, который он благополучно и свернул 8 сентября 1893 при перестроении о правый борт "Памяти Азова". А на этой фотографии грот-марса-булини видно отлично. А больше "ПА" никаких французских городов не посещал, так как ушёл на ремонт после столкновения, и событие "Память Азова плюс Адмирал Нахимов с отсутствующим бушпритом" уникально и больше никогда не повторялось.

Вчера вместо того, чтобы натянуть пару ниток, просидел весь вечер, высматривая на фото эти самые булини. Я не вижу,  чтобы они выглядели светлее других, это игра теней, плюс малая толщина. На многих фото такелаж растительного цвета выглядит очень черным. Так что лучше опираться на логику,  а не на фото. А логично, что они над трубами должны быть из металлического троса, т.е. черными.

Фёдор Васильевич, да, это Тулон.
Флюгарка, конечно же, никуда не делась, а почему её не видно, подсказывают флаг и вымпел: ветер от зрителя.
То есть, ситуация, как на этой фотографии "АН": флюгарка смотрит туда же, куда и вымпел - это же флюгер, как-никак, только повернулась к другому борту "ПА":

Титанический труд!! Я наверно никогда не решусь на постройку рангоутного крейсера, хотя они мне очень нравятся.

Поздравляю всех неравнодушных! Ровно сорок лет назад на прилавках магазинов СССР появился набор для детского творчества "Память Азова"!
Именно этот набор Фёдор указал как знаковый в своё моделистском пути, тем самым толчком для создания модели, которую мы имеем честь наблюдать в этой Сказке, наслаждаться, чего уж там, и да, для меня этот набор тоже важен.
Сорок лет, сорок лет... Вот время пролетело. Но помню как вчера. Это был треш. По крайней мере, вышедшие в те же годы у нас другие "бумажные" наборы для творчества по кораблям были такими легкими и простыми ... по сравнению с "Памятью Азова", что я прямо отдыхал на них. Давался мне набор "ПА" с трудом. Модель получилась только с третьей попытки, когда я уже знал все подводные камни, все нестыковки и засады. Для нормальной модели самый лучший вариант был купить сразу два набора, один из них служил донором. Интересно, что при покупке нескольких наборов можно было реально столкнуться с огромной разницей в цвете печати, длине деталей (печатали на отработанной технике?), четкостью печати. Особенно страдало днище, самая слабая часть модели. Несмотря на ужасные упрощения, увы, она ну никак не была простой, но как же было интересно её строить! Скажу даже больше, моя страсть с детства "всё дорабатывать" привела к тому, что модель "Памяти Азова" у меня ещё и была с секретиком: я сделал штурманскую рубку съёмной, и под рубкой у меня был специальный тайник, где я хранил денежку. Когда модель канула в лету, в ней так и остались лежать, эх, не потраченные те самые советские десять рублей одной купюрой.
Мои друзья, будущие друзья на всю жизнь и тоже моделисты, тоже строили эту модель. У моего лучшего друга, Виталия, отец произвёл "апгрейд" для работы сына: очень красиво опалил и отлакировал мачты со стеньгами и реями, получилось ну просто огонь!
Вообще, самые добрые и тёплые воспоминания.
Дааа, славная была охота!

Да, было..... я ведь тоже не проходил мимо.

С тех самых пор храню и "Аскольда" и "Новик".

С Уважением, Алексей.

Да, братья по разуму, у нас много общего по пережитому в детстве и юности!
Для нас с одноклассником золотой кландайк старых журналов Моделист- Конструктор был у учителя труда в школе. Иван Ерофеевич (человечище с большой буквы!) позволял в свободное время приходить в его владения и копировать на калечку карандашиком ценные рисуночки из Морской Коллекции. Пацанов вокруг него собиралась уйма: кто космические корабли, кто самолеты, кто машинки делал. Есть что вспомнить.

Класс!!! А "Витязь", вообще смотрится очень круто!
Мои модели тех времен, к сожалению, не сохранились. Были "Кореец" и миноносец "Измаил", сделанные по чертежам. А еще мониторы "Смерч", "Арканзас" и еще что то, сделанные по картинкам Морской коллекции. Но их постигла более героическая участь - были расстреляны из рогаток на соседнем озере  

Эксперименты пока не увенчались успехом. Мечтаю найти достаточно тонкие проводки, чтобы использовать их изоляцию в качестве пожарных рукавов.

Из интернета вычитал, что в 1822 году братья Бурбах из Германии изобрели производство бесшовных пожарных рукавов из ткани. В настоящее время пожарные рукава внутри имеют резиновый слой, покрытый тканью. Я думаю тогда так же использовались тканевые бесшовные рукава. В обычном виде они имеют вид плоской кишки, а при давлении обретают форму круглой трубы, что удобно для хранения. На данный момент международный стандарт диаметра шланга - 52мм, думаю он был таким же и тогда. Когда на пароходе получаю новые шланги, они имеют белый цвет, который в результате использования постепенно превращается во что то бледно-коричневое.