Это будет ее выбор, основанный на ее профессионализме и  мастерстве. Своими действиями она может влиять на ситуацию.
Пассажир же просто сидит болванчиком в железной коробке и ничего поделать не может. И  выбора у него нет!

Ну, если в полете происходит сильно нештатная ситуация при которой экипаж начинает сожалеть об отсутствии парашюта, мне сложно придумать, что еще может делать пассажир кроме как начинать истово верить во все религии сразу, на всякий случай.

Были случаи, когда люди вместо паники начинали молиться, и все заканчивалось благополучно.

А если перед этим самолет практически падает?

А вот кстати, для меня летать - тоже проблема.
Какое-то странное ощущение при манёврах самолёта. Как-будто чувствуешь сам каждое его движение, покачивание крыльев, как он порой попадает в ямки, раскачивается при посадке и т.п. Не комфортно.
Не очень в общем-то афиширую это, но не приятный факт.
Летаю причём только по работе. Раньше очень много летал на Северный Кавказ, самые не любимые посадки - поворот на ВПП над Каспием и Махачалой на 90 градусов и вываливание из сплошного как кисель горного облачного марева как будто сразу на полосу в Грозном под углом градусов 45 (впрочем, это просто ощущения наверное).
А сказать "...я боюсь, я не полечу, давайте поездом..."  Ну при всём желании не вариант был, когда на задачу отведено 2-3 дня... Такой сотрудник не нужен.
Толку с его знаний и навыков, если их не применить.
Всегда приходит в полёте на память старая-старая книжка из детства (где-то у меня хранится дома, и вроде в ней оригинал письма или записки М.Водопьянова),
"Полярный лётчик". Там у него всякие посадки аварийные и т.п., и... в принципе, без особых проблем. Сейчас - чуть что и сотня погибших.
Вроде и понимаю всё, но не покидает ощущение, что... что-то не правильно. Я к сожалению не знаю как это изменить, как сделать так, чтобы в нештатной ситуации
не получалось что или повезло и все целы, или полторы-две сотни погибло, сгорев заживо, но мысли про "сверхпрочный корпус с парашютом и надувным матрасом снизу"
всё равно окончательно не выходят из головы.

- я думаю, один такой полёт с моим участием - и в галерее было бы на несколько "Пантер" меньше

Если бы имели, то не говорили эти глупости. Сами же сказали, что самолет готовит только аэропорт.
Извините, но это называется нытьем.

Вообще мимо.
1. Пилот везет Вас же. В Ваших же интересах, чтобы он прошел раньше. А развозчик хлеба везет товар кому-то, а не Вам.
2. От того, что пилот прошел раньше, очередь медленнее двигаться не стала. Плюс, пилотов не так пристально исследуют.
3. Прием в поликлинике длится минимум 10 минут. Пара человек – это 20 минут. Так что разница есть. А черту зоны контроля пассажиры переступают каждые несколько секунд.
Так что...

Игорь, по своему опыту знаю, что сейчас проще заключить договор с имеющим лицензию и обученный персонал муниципальным медицинским учреждением, чем приводить в соответствие с действующим законодательством мед. пункт  АТУ и получить лицензию на него. Поэтому водитель приезжает рано утром, проходит в больнице предрейсовый МО и едет в рейс. Вечером также послерейсовый МО.  

Прохождение МО по договоренности с больницей. Кабинеты предрейсового и послерейсового МО круглосуточно работают. Есть дневная и ночная смена.

У вас комплексы какие-то по поводу зарплаты пилотов. Уже не первый раз упоминаете их доходы. Но вы знаете, часто пассажиры зарабатывают существенно больше и не орут:  "пропустите меня первого, вот моя декларация о доходах".

Это что за поток сознания? Это вообще к чему? Лишь бы что-то ответить что ли, когда Вас фактами задавили?
И если Вы считаете себя быдлом, то ОК. Я себя таковым не считаю, поэтому спокойно пропускаю экипаж вперед, ибо знаю, зачем это делается. Вы теперь тоже знаете, но принимать не хотите, поэтому продолжайте ныть.

Вот:

Нет у меня ни каких комплексов, а выше был ответ на тему разницы. Один (пассажир) платит деньги за услугу (доставку до места назначения), второй выполняя свою работу  получает деньги, удовлетворяя потребность первого в данной услуге. Так вот лезть вперед очереди обгоняя клиента (не факт что своего) с упреком "что тебе стоит, я же на работе" - это уровень культурного обслуживания.
В СССР овское время даже в очереди в буфете любой "служебник" (работник аэропорта или пилот) ставились обратно в очередь, а если кто злоупотреблял служебным положением, мог и выговор получить. По крайней мере в том аэропорту, из которого я всю жизнь летаю в отпуск.