Моё любопытство не знает границ. Проп-и-Джет выпустил набор для И-185. http://shop.rumodelism.com/search.php?do=yes&opt2=0&opt3=0&slines=30&page=1&scale=0&manuf=Prop%26Jet&keyword=&days=0&mult=0&sort=Price%20DESC Не подскажете, с какой целью, модель кривая или это другая модификация?

Спасибо.

Знаете, это не совсем так. Детальной разработкой МиГ-1 Поликарпов не занимался, он разработал только эскизный проект. И-270 нельзя назвать ни копией, ни модификацией Ме-263, у них совершенно разные схемы (И-270 сделан по нормальной схеме, Ме-263 - бесхвостка), оснащены они были абсолютно разными двигателями (у мессера Вальтер работал на смеси гидразина, метанола и воды в роли топлива и перекиси водорода в роли окислителя, на И-270 стоял двигатель конструкции Глушко работавший на керосине и азотной кислоте). Даже шасси у этих самолетов разное. Только фюзеляжи несколько похожи. Добавлю, что между МиГ-1/3 и И-270 КБ Микояна разработало еще МиГ-5 (он же ДИС - одноместный дальний истребитель сопровождения с парой АМ-37 на 1-м экземпляре и АШ-82 на 2-м), Миг-7 (И-220/221/222/224/225, истребители похожие на МиГ-3, но более крупных размеров с АМ-39 и АМ-42 разных модификаций) и знаменитую "утку" МиГ-8. Все это были уже вполне оригинальные разработки, ни с чего не передранные. хотя главная заслуга здесь, наверное, была у Гуревича, опытного конструктора. Но и Артем Иванович поднабрался опыта.

История МиГ-1/3 и впрямь хорошо известна, тем более что монография на него недавно была в АиВ. К слову, Поликарпов за участие в разработке этого истребителя даже премию получил. И-270, повторяю, не копия и не модификация Ме-263, ведь он отличается буквально всем, даже мидель фюзеляжа другой. Хотя, понятно, создан под его впечатлением. Насчет МиГ-9 вот несколько цитат из книги Евгения Адлера "Земля и небо": "Кроме Сергея Ильюшина, который с давних пор играл роль покровителя и советчика Александра Яковлева, сам Яковлев завел себе второго друга, молодого Артема Микояна, в отношении которого он разыгрывал роль старшего товарища. Микоян охотно принимал участие в этой игре, часто бывал на нашем заводе, с готовностью принимал яковлевские советы и рьяно проводил их в жизнь в своем ОКБ. Испытывая некоторую тревогу по поводу постройки Як-15 из-за его оригинальной схемы, Яковлев не удержался от соблазна и поделился с Микояном своими планами, раскрыв их своим потенциальным конкурентам. Продолжая в душе сомневаться, не слишком ли рискованное дело затеял, он в одном разговоре со мной спросил: — Нет, вы скажите, почему немцы сами не догадались так же подвесить реактивные ТРД к своим серийным «Мессершмиттам» и «Фокке-Вульфам»? Ведь они, пожалуй, тогда и войну могли бы выиграть." Пока мы терзались сомнениями, Микоян решительно последовал за ОКБ Яковлева, также начав разрабатывать аналогичную схему, прозванную реданной, но, если честно признаться, технически далеко опередив своего наставника. Вместо одного ЮМО-004 с тягой 900 кгс он установил, также в носу, под углом, не один, а два ТРД БМВ-003 с тягой по 850 кгс каждый. Он скомпоновал совершенно новый самолет, а не дорабатывал серийный, хотя мог бы использовать свой МиГ-3, правда давно уже снятый с производства. Шасси сразу было спроектировано трехколесной схемы, чем заранее этот МиГ-9 страховался от взаимодействия горячей струи выхлопных газов с ВПП и хвостовым колесом. Крыло, заново спроектированное по рекомендации ЦАГИ, имело модный ламинарный профиль вместо устаревшего Кларк YH, стоявшего на Як-3 и не обеспечивавшего выход самолета на более высокие, хотя и дозвуковые, скорости. Кабина и фонарь сразу были спроектированы в герметичном варианте, о чем давно мечтали военные, а не банального типа, оставшегося на Як-15 от Як-3. Воспользовавшись своей удвоенной силовой установкой, Микоян поставил мощное вооружение, включая пушку 37 мм и две менее крупнокалиберные огневые точки, снабдив самолет полным комплектом радиотехнического оборудования и достаточным запасом топлива. Конечно, разрабатывая совершено новый истребитель, Микоян неизбежно должен был отстать от Яковлева, если бы не наша собственная нерешительность…" "А тем временем Микоян, пока мы сидели в аэродинамической трубе, не теряя времени, бешено гнал постройку своего МиГ-9. Когда мы получили, наконец, заключение ЦАГИ, на основе этих же продувок ЦАГИ выдало заключение и на МиГ-9. Таким образом, в ЛИИ оказалось сразу два самолета с турбореактивными двигателями, которые одновременно были готовы к первому полету — Як-15 и МиГ-9. Когда Микоян узнал о запрете, он сам связался с командующим авиацией московского военного округа, который любезно ответил: — Для вас, Артем Иванович, всегда готовы сделать исключение. И вот, к нашему удивлению, стоявший по соседству с нами МиГ-9 преспокойно выруливает на старт, разбегается, взлетает, делает круг над аэродромом и прекрасно приземляется. Когда мы позвонили на КП, нас тоже выпустили в полет, но История была уже сделана: первым советским реактивным самолетом стал МиГ-9. Дальше Последовало еще более странное поведение Яковлева. Словно задавшись целью покровительствовать Микояну во всем, он дал нам такую команду: — Один полет в день, и точка." "Неотлучно во всей суете принимал участие важный генерал Кувенев, начальник над всеми военпредами, аккредитованными при авиазаводах, по прозвищу «Генерал Стоп». Где бы что ни случилось, у него одна реакция — остановить постройку. Заводы садятся на мель, оставаясь без оплаты продукции. Как-то раз я ему и говорю: — Что-то мне непонятно, почему у вас к Якам и МиГам разный подход. Яки летают безотказно, особых претензий к ним нет, а о них молчат. МиГи идут туго, с утра до вечера неполадки и доработки, а их нет-нет да и похвалите. — Як хорош, но он стоит на месте. МиГ плох, но он хорошеет. Я пожалел, что Яковлев, не слышал этих слов. Генерал-то оказался прозорливым!"

Да, Як-15 и МиГ-9 взлетели в один день с разницей в три часа, как у Адлера и сказано. А насчет того, что "проще и быстрее было использовать МиГ-3" - это то, что называется "дешево и сердито". Як-15 благодаря своей хорошей преемственности с Як-3 успешно прошел испытания, но по той же самой причине не обладал особо высокими характеристиками. С реактивным вариантом МиГ-3 получилось бы то же самое, вдобавок Микояну понадобилось бы восстанавливать утилизированную после снятия с производства МиГ-3 оснастку. Микоян планер ниоткуда не взял, его спроектировали с нуля. Пока Яковлев терзался сомнениями и проводил продувки и прочие исследования в ЦАГИ, Микоян проектировал и строил свой самолет. Это можно сделать достаточно быстро, скажем фирме Локхид для разработки и постройки принципиально нового Шутинг Стара понадобилось всего полгода, правда конструкторов, технологов, рабочих и даже бухгалтеров, имевших отношение к этому истребителю, пришлось перевести на казарменное положение. К тому же, у Микояна имелся некоторый задел. Гермокабина была уже опробована на самолетах семейства Миг-7, ламинарный профиль и трехстоечное шасси - на И-270. Кстати, реданная компоновка - не изобретение Яковлева и даже Адлера. Впервые такая компоновка появилась в проекте Гудкова Гу-РД еще в 1943 г. Сам Гу-РД являл собой адаптацию ЛаГГ-3 под ТРД Архипа Люльки. Этот двигатель к началу войны был готов уже процентов на 80, но в войну работы прекратились, а Люльке пришлось заниматься танковыми дизелями. Ходатайства Гудкова о возобновлении работ по ТРД успеха не имели, почему проект Гу-РД так и не был реализован. Неизвестно, знал ли о нем Адлер, в своей книге он его не упоминает.

Вот МиГ-9 на войсковых испытаниях на Карельском фронте в составе 260 САД 7ВА. Впрочем, самолет мало виден.

Ну, на это не стоит рассчитывать. На покраску имелись определенные стандарты. Однако разные заводы могли использовать краски от разных производителей, сделанные даже по разным ГОСТам. Это я к тому, что опытные МиГи были сделаны на одном заводе, а все остальные истребители полка - на другом.

Отличаются наличием/отсутствием прозрачного накладного гаргрота. При всем уважении к легендарной фирме, - при наличии модели Як-1 от Амодела,(раннего и позднего), эти наборы сейчас не актуальны...

ЛВД на древних, убитых пресс-формах,- гораздо хуже среднего ЛНД. По крайней мере сужу по тем экземплярам, что у меня есть... Уж лучше взять старый Як-9 от ICM, за копейки(в свое время в Киеве, я купил почти даром с десяток наборов, для будущих конверсий) и переделать в поздние Як-1, все же полегче будет, чем мучатся с польским набором. Ранний и поздний Як-1 (именно просто Як-1, без буквенных индексов), отличаются главным образом строением гаргрота.