Евгений Неверов написал(а):

Уважаемый Дмитрий, обратите внимание: вы смотрите сайт в масштабе 120% — у вас в браузере иконочка справа от адреса. Сделайте, пожалуйста, 100% - и всё наладится.

Да уж, поля на половину монитора. А меню частично перекрывает основное окно.

Итак, весьма неспешно первый "Темпест" приближается к покраске. Как только приедет заказанная химия от "Хася Моделист" - сразу же в малярный цех.

Что можно сказать о модели тем, кто планирует собирать "Темпесты" от КР?
- не Тамия, конечно, но собирается неплохо. Тщательная подгонка деталей позволит обойтись минимальным количеством шпаклёвки.
- загоняться деталировкой кокпита нет смысла. Во-первых, всё маленькое, во-вторых, красится в чёрный цвет. На мой взгляд, из доработок достаточно ремней и прицела (который производитель рекомендует сделать самостоятельно).
- на ПТБ сделал горловины, наклеив пластиковые кружки, сошлифовав их почти заподлицо и прорезав вокруг них иглой линию расшивки. Можно ещё сымитировать стяжные ленты брезентовых обтекателей узлов подвески ПТБ, но в 72 масштабе проще будет использовать декаль

- я свой экземпляр расклепал, но это не обязательно;
- при сборке носовой части в соответствии с инструкцией на самом видном месте изнутри получится шов, который будет трудно вывести.

Я поступил следующим образом. На одной из половинок носовой части срезал позиционирующие выступы, собрал носовую часть, убрал шов внутри и окрасил воздухозаборник. Затем с помощью пинцета засунул сзади собранные "потроха".

Есть пара неприятных аспектов. Во-первых, перед сборкой необходимо подогнать носовую часть и фюзеляж, иначе в месте сочленения получится излом, которого на прототипе не было. Во-вторых, самая сложная часть - сборка крыла с фюзеляжем. В месте стыка получаются огромные щели, так что лучше заранее наклеить в нужных местах полоски пластика. В-третьих, заднюю часть нижней половины крыла необходимо заранее отогнуть вверх.
Ещё один аспект связан с нанесением декали. Некоторые прототипы, в частности, выбранный мной, имели нанесенный на нижнюю поверхность крыла серийный номер, захватывающий створки шасси.

Производитель дал декаль с серийниками "целиком". Я намеревался посадить детали створок на Блу Так, нанести декаль и разрезать её по месту. К сожалению, попытка закрыть колодцы шасси деталями из набора показала, что этот вариант невыполним - нестыковка и по форме, и по размеру. Поэтому пришлось изготовить "заглушки" для ниш, на которые будет нанесена декаль, а потом будет переноситься на нужные детали.

Владислав Киселев

ОК, скорее всего останется. Мне понадобятся такие на французскую Каталину и Спитфайры в Индокитай, что останется - готов поделиться. Тем более, что выбранные прототипы с бомбами не летали.

Немного по "двойке". До выхода модели от Kovozávodů Prostějov желающим сделать модель Tempest Mk.II приходилось искать либо винтажный Matchbox (который, по некоторым отзывам на буржуйских форумах. послужил базой для КР), либо выпущенный чехами Special Hobby в середине двухтысячных набор Hawker Tempest Mk.II In RAF Service, позже перевыпущенный как Hawker Tempest Mk.II IAF and RPAF с декалью на индийские и пакистанские ВВС. Такой набор у меня завалялся в закромах и был извлечен для сравнения с КР.

Ну, что можно сказать... Дубовый чешский шорт-ран из двухтысячных с замыленной внутренней расшивкой и оплывшими деталями. Интерьер кокпита и ниш шасси - детали из смолы, фонарь - вакуумный (отвратительно!). Единственные преимущества перед КР - небольшая плата фототравления, включающая такую важную деталь, как решётки в носовой части позади отсека двигателя (КР даёт их декалью), и куда более богатая декаль с полным набором технических надписей. Впрочем, о декалях речь пойдёт позже.
Кроме того, у модели КР поверхности управления отлиты на верхней половине крыла, что облегчит утонение задних кромок.
Как я уже упоминал выше, передняя часть капота не совсем верна. На фото серая пластиковая деталь - КР, жёлтая смоляная - SH.

Как видно, оба чешских производителя сделали её не идеально, но у SH получилось ближе к оригиналу.

Я собираюсь заказать 3D деталь взамен неправильной если не получится довести до ума то, что дано в наборе.

Владислав Киселев

Я так думаю, что часть бомб останется. Надо только по конкретным прототипам посмотреть.

Модели представляют собой типичные современные изделия от КР. Это подразумевает аккуратную внутреннюю расшивку, проработанные ниши шасси, включая нишу хвостовой стойки, и кокпит. Членение фюзеляжа и крыльев позволяет собрать любую из трёх серийных модификаций "Темпеста". В наборе присутствуют два комплекта колёс основного шасси - с четырёх- и пятиспицевыми дисками, оба варианта с весьма симпатично выглядящим протектором. Прозрачные детали представлены фонарём кокпита из двух частей, двух посадочных фар и строевого огня. Что мешало добавить стекло прицела, которое инструкция рекомендует изготовить самостоятельно, непонятно. Стекляшки достаточно прозрачные, хотя и толстоваты.



В комплект для сборки Mk.V входят три рамки с деталями, одна из них - с прозрачными. Наборы Mk.II и MK.VI дополнены четвёртой рамкой, на которой размещены два варианта деталей носовой части (при этом детали для Mk.VI абсолютно идентичны таковым для Mk.V), включая пропеллер увеличенного диаметра, и вооружение, состоящее из восьми трёхдюймовых 60-фунтовых ракет, направляющими Mk.III для них и двух бомб.


В чертёж модели не укладывал,однако один косяк сразу бросился в глаза. Поиск на Бритмоделлере подтвердил подозрения - передняя часть капота для Mk.II не совсем верная. Что же, придётся заказать правильную деталь у какого-нибудь производителя 3D, тем более, что многие из них предлагают такие услуги.

Доброго времени суток, коллеги!
К сожалению, осенне-зимне-весенний сезон, традиционно посвящяемый мной моделизму, прошёл впустую. До покраски удалось дотянуть только два "афганских" МиГ-21 от "Звезды", которые сейчас ожидают снятия краски и перекраса, поскольку результат совсем не нравится. А пока погода не способствует "внешней" активности, решил начать новый проект.
Несколько лет назад чехи Kovozávodů Prostějov "отбомбились по площади" своей серией моделей "Темпестов" в масштабе 1/72, выпустив Mk.V и послевоенные Mk.II и Mk.VI. Поскольку в область моих интересов входит операция Firedog, да и все прочие послевоенные локальные конфликты на Дальнем Востоке, мимо пройти я не мог.
КР дали "малайские" варианты в двух наборах - Tempest Mk.II/F.2 и Tempest F.2 „Silver Wings“. Впрочем, в Малайе воевала только 33 эскадрилья, и выбор сводится к выбору одной из двух схем камуфляжа - серебристой Day Fighter scheme образца 1947 г и Long Range Day Fighter scheme образца 1950 г. Большую часть своей "малайской" карьеры самолёты были окрашены в серебристый цвет, до замены "Темпестов" на "Хорнеты" перекрасили только часть машин, так что выбор был очевиден. Но, увы, пока решился на покупку, "серебряные крылья" сняли с производства. Пришлось приобрести второй вариант, продолжая разыскивать Silver Wings.
В процессе поисков и изучения темы копнул тему послевоенных RAF, в результате чего захотелось сделать ещё и Mk.VI. "Шестёрки" удачно подвернулись по акции с хорошей скидкой и были приобретены все три модели. Вскоре удалось докупить и Tempest F.2 „Silver Wings“, а за компанию к нему Tempest F.2 „Export“ и Tempest Mk.V „Wing Commanders“. Таким образом, в наличии у меня семь "Темпестов".

Планы следующие.
Mk.V. Не хочу клепать очередного Клостермана или другого "полосатика", так что только послевоенный борт. Два из трёх предлагаемых в наборе вариантов как раз соответствуют этому пожеланию.
Mk.VI. Египет в трёх вариантах камуфляжа.
Mk.II. Без вариантов - Малайя, опять же три варианта камуфляжа.
Скорее всего, сборка будет вестись параллельно, а покраска раздельно по схемам камуфляжа. Компанию "Темпестам" составят "Спитфайры" FR.18, повоевавшие сместе с ними как на Ближнем, так и на Дальнем Востоке.

Доделал. Фото в личных: https://karopka.ru/community/user/26968/?MODEL=663195.

Стройка постепенно приближается к финишу. Макросъёмка вытаскивает дефекты, не видные невооружённым глазом, придётся немного поправить тонировку.

Немного масла, немного обдира. Тонировка почти завершена, осталось потёки масла на брюхе сделать и немного припылить.

Смывка. Далее - матовый лак и немного масляных точек.

Нанесена декаль. Далее будет тонкий второй слой глянца и смывка.

Покраска, можно сказать, закончена. Накрасил полосу Sky Вокруг фюзеляжа и жёлтые полосы на носки крыла. Нанесен первый слой масла. Дальше работа пойдёт по обычной технологии: глянец - декали и смывка - матовый лак - второй слой масла - полуглянец - пигменты.

Нанесен камуфляж на верхние и боковые поверхности. Вылежится пару дней, после чего буду накрашивать полосу Sky вокруг хвостовой части.

Покрасил низ. Использовал Tamiya XF83 Medium Sea Gray (RAF).

Спустя два года сборки уродцев от "Восточного экспресса" постройка "Спитфайра" возобновляется.
Модель извлечена из архива, загрунтована серым грунтом Tamiya, сверху задута Gloss Aluminium LP70 в качестве базы для сколов. Поскольку самолёт в рассматриваемый период был довольно новым, а в послевоенное время эксплуатировался не очень интенсивно, для прешейдинга использован коричневый цвет, который даёт меньшую контрастность, чем чёрный.

SAURON

Понятно, я думал ещё какие-то отличия были. DC-3 в перспективе тоже хочу сделать под Аэрофлот, но пока у меня только несколько разных Ли-2 от ВЭ 1/144. Ещё DC-2 бы к ним в компанию, но не хочется связываться со смоляным китом.

SAURON

Журнал в электронном виде есть, как и несколько других изданий по Ли-2. Все они представляют собой фактически один и тот же текст, и интересующие вопросы в нём освещены как-то туманно.
Фото ТС-82 в количестве аж двух разных бортов есть в книге Михаила Маслова. А вот с ТС-62 сложнее - по фотографиям не получается однозначно идентифицировать. Поздние Ли-2 как и С-47 могли иметь астролюк, и хвостовой обтекатель тоже мог отсутствовать.

Насчёт пассажирских Ли-2Т в курсе, похоже большая часть послевоенных пассажирских Ли-2 была как раз переделана из транспортных.
А можно чуть поподробнее насчёт различий ранних и поздних ПС-84?

Уважаемые коллеги, помогите разобраться с различиями модификаций Ли-2
Насколько я понимаю, основные пассажирские/транспортные модификации имели следующие особенности:
- ПС-84 - дверь по правому борту, слева двери нет
- Ли-2 начиная с 1942 г - дверь по правому борту, грузовая дверь по левому
- послевоенный Ли-2Т - дверь по правому борту, грузовая дверь по левому
- Ли-2П - аналогично Ли-2Т, различия только в салоне, или дверь только справа?
- ТС-62 - С-47 с ВМГ Ли-2. При этом длинные воздухозаборники С-47 оставались на месте, или при установке капотов Ли-2 их демонтировали?

Очень хорошо! Рекомендую пройтись светлым фильтром, чтобы слегка приглушить цвета.

Матвей Богданов

Борт из 80 эскадрильи, аэродром Кай Так, Гонконг. В такой окраске летал примерно в 1950-51 гг. Полосы связаны с предполагаемой отправкой эскадрильи в Корею, для того, чтобы отличить "спиты" от северокорейских Як-9. Почти такие же полосы были и на палубных "Сифайрах. В Корею 80 эскадрилья не попала, но полосы оставили.

Остекление отвратительно. Тонкое, как вакуумное, при этом не обладает отличной прозрачностью и зверски искажает всё на просвет. Ещё бесит привычка производителей делать остекление "расчленённым" в расчёте на то, что модель будет собираться с открытым кокпитом.

Фонарь ещё не примеряли? На 21-м мне пришлось слегка спиливать прицел в верхней части и отгибать назад приборную панель, иначе передняя часть фонаря не становилась на место.

написал:

Круто. Я когда работаю над моделью "обрастаю" таким количеством материала, что к концу проекта уже надоедает прототип. Хочется чего-то радикально нового. При этом у меня правило, чтобы не зарастать коробками, я покупаю следующую, только после окончания начатой модели. Хотя есть одна мечта, которую купил бы сразу, если бы только попаласть

А что касается материалов - тут соглашусь, иной раз столько перелопатить придётся, что глаза в кучу. Зато немало интересного находится по смежным темам.

написал:

написал:

Какой вариант окраски планируете?

У меня такой же лежит, своей очереди дожидается.

Пока еще не думал. Выберу из предложенных, скорее всего, из-за декалей которые в комплекте идут. А если не секрет, зачем Вам практически 2 одинаковых модели? У Вас сейчас в работе 21

Взял его, во-первых, ради некоторых деталей для другого проекта, во-вторых, сам прототип интересный. Всё-таки первый "Спитфайр" с новым крылом, которому даже собирались дать новое имя Victor.

У меня ещё и 22-й есть   Его, скорее всего, сделаю с египетскими ОЗ, а к нему в пару возьму S-199.

24-й имел некоторое отношение к операции Firedog - 80 эскадрилья базировалась в Гонконге и даже была приведена в боевую готовность для переброски в Корею, хотя до этого не дошло.
А вообще по поздним Спитфайрам у меня такие планы: PR XIX (операция Firedog), XIV (Малайя), FR XIVe (Firedog и Французский Индокитай), FR 18 (Firedog), Seafire XV (Firedog), Seafire 47 (Firedog, полосатые "корейцы", которых все делают, уже надоели).

Какой вариант окраски планируете?

У меня такой же лежит, своей очереди дожидается.

Работа над моделью неспешно продолжается.

По сравнению с фюзеляжем, сборка крыла оказалась довольно простой. Нанесена клёпка, АНО изготовлены из цветного прозрачного пластика.

Удалось подогнать крыло к фюзеляжу так, что обошлось почти без шпаклёвки. Главное - не торопиться и действовать по принципу "семь раз отмерь - один раз отрежь".

Как и следовало ожидать,содержимое кокпита при закрытом фонаре практически не видно, так что заморачиваться с деталировкой нет смысла.
Все открытые проёмы (кокпит, отверстие под ось винта, ниша хвостовой стойки шасси) пока заклеены скотчем во избежание попадания пыли внутрь фюзеляжа. 

А что насчёт Italeri?

Спасибо тем, кто откликнулся. Буду пока изучать матчасть, чтобы определиться с тем, что именно нужно. Серьёзные запилы не планирую, хочу немного отвлечься от авиации. Ну и заодно поставить на полку что-нибудь из БТТ, воевавшей в Индокитае и Корее.

Пока вижу, что у UM весьма богатый модельный ряд, включая БРЭМ, самоходки и прочие модификации.  Dragon и Trumpeter привлекают лучшим качеством литья, но отпугивают мягкие гусеницы.