Небольшие подвижки в работе по грузовым люкам.

Заготовил полоски для прижимных шин.

Спаял "обрешётки".

Решил усилить связь пластиковых деталей штифтами. Хотя все швы пролил циакрином, во время монтажа прижимных шин может отклеиться латунная деталь.

Пробная обтяжка прижимной шины.

Константин, приветствую! Красиво получается! Но в этом месте не пойму, стволы сходятся?

И в догонку. Собрал крышки и примерил.

Намёки не прошли даром. Перерасчёты сподвигли на уверенное движение к окончанию сомнений. Для удобства разметки округлил 0,78 до 0,7мм.

Толщина 0,3мм великовата для обечайки. И припиловка обечаек по размерам пластиковых крышек была, мягко говоря, ошибочной работой. Методом научного тыка и простым прикладыванием листовой латуни 0,1мм и 0,15мм, определил, что по масштабности и по жесткости подходит лист 0,15мм. Вырезал новые обечайки, нарезал новые крышки.

Для сравнения габаритов ( снизу правильные обечайки).

Работы по наращиванию комингсов грузовых люков продолжаются.

Как ранее высчитал, наибольшая высота комингса от палубы до верха обечайки люка 2,6 мм. Решил использовать крышки из набора ( у них толщина 0,7мм), опилил их по размерам комингсов модели. Напомню, высота комингса 1,6 мм.

Обечайки сделал из латуни 0,3 мм

уложился в заданный лимит.

Без косяков не обошлось, две крышки на восстановлении.

Размерки-примерки намекают, что это может быть не окончательный результат. Виной всему, технологическая конусность литых деталей.

Замечательное фото! Кроме крышек ещё много полезного видно!

Вечерний отчёт по ремонту и экспериментальным доработкам грузовых люков.

Задраил "стальными" крышками отверстия от кнехтов.

Сделал пробные крышки грузовых люков. Толсто получилось, надо пересчитать и сделать новые.

С третьей попытки получились кондукторы для гибки одиночной "обрешётки".

На мой взгляд, сегодня получилось гораздо лучше.

Вчера подумал, 2,4 мм маловато будет. Ещё раз перемерял и пересчитывал высоту комингса. Всё пытался подогнать к 3ём мм.Нашёл в википедии размеры фута:-"

Фут (англ. foot — ступня) — международная единица измерения расстояния, точное линейное значение которого различается в разных странах.

1 английский фут = 12 дюймов = 1/660 фурлонга = 30,480 сантиметров, или 0,30480 м.

1 амстердамский фут voet = 28,31 см или 0,2831 м.

1 венецианский фут = 34,773 см или 0,34773 м.

1 датский фут Foot = 31,385 см или 0,31385 м.

1 испанский фут (до 1752 г.)(Pie (foot) de Ribera/de Rey) = 12 пульгад = 0,287342 m

1 испанский фут (с 1752 до 1765 гг.) (Pie (foot) de Burgos/Castellano)=12 Pulgadas=27,8635 см или 0,278635 м.

1 испанский фут (после 1765 г) (Pie (foot) de Rey)= 12 Pulgadas = 32,483 см или 0,32483 м.

1 португальский фут = 32,85 см или 0,3285 м.

1 роттердамский фут= 29,6 см или 0,296 м.

1 русский фут (заимствованный Петром Ι английский фут) = 12 дюймам = 1/7 русской сажени = 30,47 см или 0,3047 м.

1 французский фут (pied du roi) = 12 Pounces = 32,484 см или 0,32484 м.

1 шведский фут = 12 дюймам = 29,69 см или 0,2969 м.

В Древнем Риме фут равнялся 29,62 см.

Парижский фут (30,01 см) и Нормальный фут (32,48 см)"

Очень понравился по размерам Нормальный фут.

Расчертил фотографию и по высоте ступеней трапа ( принял за 250мм) насчитал высоту комингса в 1метр.

И по расчётам получил... масштабные 2,6мм.

Вспомнился разговор сыщика и полицейского

— Но как же вы измеряли следы?

— Палочками, сэр... И соломинкой!

Вчера по фотографиям считал.

У меня получилась высота комингса 3 мм.

По этой фотографии

Относительно вычисленных 3мм , высота крышек получилась 1,75 мм.

На пластике всего 0,15мм.

Игорь, спасибо. Получается , 1фут 305 мм×3, это 915 мм. В заявленном масштабе (1/384 ) вычесляется как 2,38 мм ( округлим до 2,4мм). Это высота от палубы до верхней обечайки люка.

По замерам пластика, высота 1,62мм. Зато сама обечайка толстенная 0,7 мм! Она и сожрала высоту комингса.

Не смотря на семейные торжественные обстоятельства работы на пароходе продолжаются.

Подобраны и покрашены крышечки вместо кнехтов.

Изготовлены пробные трубы комингсов грузовых люков. Попытался их выровнить относительно палубы.

И здесь меня растерзали смутные сомнения. Верно ли, по высоте, изготовлены комингсы на модели?

Удаление "зубов"прошло успешно. Так же убрал палубные рымы, маловаты они. Расчёты по фотографиям дали высоту талрепов 7 мм. Сделаю паяные комплекты.

Приблизительный список доработок кроме талрепов.

1) Заделать отверстия от кнехтов. Возможно придеться изобразить крышки. Точно подогнать цвет палубы вряд ли удасться.

2) Сделать защитные трубы комингсов грузовых трюмов.

3) Увеличить толщину люковых крышек, накрыть брезентом, обтянуть брезент шинами.

Дальше будет видно что делать.

Первые расчёты показали, что расстояние между палубными креплениями вант 4,5- 4,6 шага леерного ограждения.

Проверил на модели. На корме нормально.

У передней мачты тоже сходится результат. Но.... одиночный кнехт, поставленный вместо пластикового, здесь лишний.

ПРидеться удалять два зуба Ревеловской мудрости.

Игорь, даже не знаю как благодарить. Разложил всё по полочкам. Вот даже не догадывался за "колхозные " конструкции. Думал, всё стандартное.

СПАСИБО ОГРОМНОЕ!!!!

Наверное ( в смысле точно), сделаю одиночную защитную трубу. Для повышения детализации.

Пока будут делаться среднеарифметические расчёты на паровом калькуляторе (уголь только закинул, пары поднимаются), решил подумать.

Но в одиночку раздумие теряется в светло- тёмно серых градиентах.

Это присказка, вместо " У Лукоморья..."

Сказка дальше.

Уже поднимал тему люковых крышек в 2021 году. Тогда был уверен, что важен только цвет брезента, а всё остальное дело двух недель ( напомню скриншотом)

Сейчас вернулся к теме люков с новыми фотографиями и размышлениями. Антон Хотеев поделился своими архивами ( Антон, огромное спасибо!) американских транспортников. Честно, очень удивлён наличием и отсутствием некоторых приспособлений. Научного названия их не нашёл, поэтому назвал их "обрешеткой".

На модели, естественно, этих деталей нет ( как и многих других).

Возникают вопросы;

Для чего это нужно?

Были ли эти " обрешётки" на прототипе? Одиночная или тройная?

Конечно, в этом могут помочь только фото, поэтому напомню "родословную" "Гавайца". Изначально он был построен как транспорт "Барли"

естественно, ничего не рассмотреть, всё загромождено грузами. Но есть одно фото, атрибутированное как "Барли", что то видно: тень, труба, "обрешетка"? По расположению грузовых колонн тоже есть вопрос, это точно "Барли"?

Я пока в затруднении больше Чернышевского, что делать?

Игорь, приветствую!

Ура! Ура! Уррраааа!

Алексей, спасибо!!!

Направляющие блоки готовы. Шпоры стрел откалиброваны. Взаимозаменяемость проверена ОТК.

Переходим к расчёту точек крепления вант.

На фото других гавайцев места креплений просматриваются , но с большими искажениями.

Поэтому решил использовать пару чертежей американских же сухогрузов.

И как говорил наш замечательный сатирик Аркадий Райкин:-" ..срендне арифметическое..." буду находить.

Владимир, здравствуй! Давно тебя не было. Очень рад! Справочников нет, к сожалению. Ты говорил, что все архивы с МССЗ перевезли в Хлебников. А что у тебя есть ещё, по речным судам?

Продолжение страшной истории о направляющих блоках.

Лучшее- враг хорошего. Совместил новую технологию изготовления "башмака" со старыми запасами обухов. Получилось более гибкое соединение.

Куда девать заготовки оставшиеся от предыдущей технологии, ума не приложу.

Да, с верхом всё понятно. Крепления на траверсах сделал. Осталось ванты завести.

По количеству вант на передней мачте были сомнения. На том фото, эскиз которого выкладывал, было три проушины. На всех фотографиях "Гавайца" передние ванты не просматриваются, только на кормовой отчётливо видно две штуки чёрные ( стрелка на другое показывает). Места крепления к палубе скрыты досками, да и талрепы не просматриваются.

Но на фото систеров ( той же компании/ фирмы и тех же линий ) хорошо просматриваются тоже по две штуки светлого цвета и нижние части выкрашены чёрным, т.е. талрепы.

Поэтому думаю, не смотря на огромное количество разнообразия по размещению оборудования на других однотипных судах, эти фото подтверждают стандартное размещение вант.

Игорь, спасибо! Сколько фоток мне присылали, нигде не просматривалось палубное крепление. Размышлизмы о вантах "Гавайца" завтра- послезавтра оформлю.

Вроде бы отработал технологию изготовления и сборки направляющих блоков.

Сказка не замерла. Идёт опробирование нескольких технологий изготовления. Хвалиться и показывать пока нечего.

Зато появился вопрос по креплению вантов грузовых мачт к палубе. Связывался с Migel ем и с Антоном Хотеевым. У них не оказалось фотографий, которые были выложены в стройках про Либертосы и пропали из за санкций. Приблизительный вид фотографий.

ни у кого не осталось в закромах этих фото?

Упокой, Господи, душу раба Твоего новопреставленного Михаила. Прости ему вся согрешения его вольныя и невольныя.

Вечная память, вечная память, вечная память!

Сегодня, как мне кажется, подошла к концу вьюшечная часть марлезонскаго балета.

Длинная вьюшка, о которой так долго капалось на моги, готова. Как и на все паяные вьюшки намотан швартовный трос. Пластиковые Барабаны покрашены.

В качестве манильского троса использовал лавсановую нить.

Установил вьюшки в оговорённых ранее местах.

в запасе ещё четыре вьюшки осталось. Может куда и сгодятся.

[[Каркас и боковины барабана вьюшки по любому белые должны быть, не так ли. Трос может быть коричневым (хотя гипотетическая манильская пенька золотисто-желтовато-зеленая).]]

Игорь, здравствуй! По цвету ориентировался по фото, если это вьюшки, конечно. Кто знает этих звёздо-полосатых, может пару центов съэкономили.

Размещение 3)

Предположительное. С торцов шкиперских надстроек.

Но тут возникает, на мой взгляд, перенасыщение деталей на квадратный сантиметр. Для примерки поставил грузовые стрелы, и увидел...... места расположения опор стрел почти совмещаются с местом предположительного размещения вьюшек и стационарным местом грузовых лебёдок.

Нужен совет."Куда ставить?" (С).

Размещение 2)

По совместным размышлениям и консультациям с Игорем Таракановым и Евгением Седовым.

На козырьке полубака, планирую изготовить длинную вьюшку 8мм.

Под козырьком две вьюшки,

С кормы (за надстройкой) две вьюшки под трапами.

После покраски вьюшек решил примерить места расположения.

1) Доказанные места расположения.

На корме ( по фото)

перед надстройкой (по фирменному пластику; кпасные стрелки)

Евгений, спасибо за поддержку!

Если честно, мне они не нравятся.

Какие Вам больше приглянулись?

Продолжение обязательно будет. Планирую сделать две "длинные" вьюшки. Ещё не определился со способом изготовления и размерами. Надо на модель прикладывать.

Новый отчёт. Из показанного ранее мусора, собрал таки вьюшки.