Спасибо всем за то, что внесли ясность. На фото, которое разместил Сергей, явно видны  приоткрытые верхние створки. Я тоже нашел в сети несколько фоток этой машины - на всех  верхние створки открыты.

Также отшлифовал обечайку. Теперь проблема в другом - НУЖНА ПОМОЩЬ ЗНАТОКОВ. Изложу вопрос: на многих фотографиях Су-17 наблюдаются приоткрытые створки подпитки. Кто служил на этих машинах, внесите пожалуйста ясность - створки сами по себе флюгерного типа или с приводом? Есть мысль углубить-выскоблить верхнюю пару створок для придания модели объема и реализма. На фото показал, где я хочу углубляться.

Сергей, доброго дня, рад знакомству! Отвечу по порядку на все вопросы. Однажды мне попала в руки бутылка  харьковского акрилового растворителя для красок-металиков - на запах практически чистый бутилацетат. Попробовал его на пластике - растворяет "на раз". Так что в качестве клея я использую модельный пластик, растворенный в этом адском зелье. Но особо жидким никогда его не делаю, так что кромки подплавить он не успевает. А вылезающие из зазоров остатки главное не размазывать - и они играют сами по себе роль заполнителя для швов. После полимеризации очень легко срезаются ножом. Насчет циакрина - то я тоже пользовался им вместо шпаклевки и могу сказать, что на мой вкус это не самый лучший вариант. Судите сами - застывший циакрин по любому более жесткий, чем модельный пластик, и при шлифовке нужно работать очень деликатно, чтобы не натереть разного рода "ям-бугров". Приходилось из дерева делать шаблоны соответствующей формы... Еще мне не нравиться в циакрине его свойство в самый неподходящий момент давать "иней".
Другое дело "Хоббиевская" полистирольная шпаклевка. Наносится легко, если поверхность смочить этим же харьковским растворителем - то стыкуется с основой вообще идеально, разводиться этим же растворителем до любой нужной консистенции, после застывания допускает предварительную обработку ножом, а окончательно- шкурка насухо. Слой шпаклевки легко сводиться "в ноль" без намека на скалывание. А для швов можно брать акриловую - та еще мягче в шлифовке, при некоторой сноровке можно даже сберечь расшивку

Уважаемый fsl, простите, не знаю Вашего имени - возможно Вы правы, но я всегда стараюсь делать примерку перед сборкой. И все было бы с обечайкой нормально, да вот отклонение  толщины по диаметру у не было неравномерное. А там, если помните, есть на наружке два типа "язычка" в местах будущих ПВД, т.е. монтаж подразумевается только в одном положении... Крутил я ее и так и эдак, смотрел на просвет по линейке, одним словом, применил ИМХО самый оптимальный вариант - плавная, без изломов, образующая наружной поверхности, выполненная с применением шпаклевки и с предварительным выведением острой передней кромки.

Поработал с крыльями - на ПЧК приклеил кусочки "Эльфовских" литников (мне очень нравиться этот способ имитации БАНО). Собрал НЧК, смотрятся с кучей всех гребней очень объемно.

Установил на место обечайки воздухозаборника. Как ни странно, но мелочужная в размере деталька потребовала немалого количества шпаклевки и времени на обработку.

А теперь фото после скребкования.  

Деку на приборку наносил по футуре, приваривал спиртом, потом повторно закрывал футурой. Легла отлично, смещение минимально.

А это обечайка, уже после обработки.

Посмотрел на обечайку воздухозаборника и .......... сказал много слов. Вместо того, чтобы быть максимально острой, она имеет масштабную толщину порядка 40 мм. Придется точить, скрести, шкурить...

Собрал вместе половинки фюзеляжа. Несмотря на предварительную подгонку, "язычки" для совмещения,  половинки собирались не ахти, пришлось пожертвовать верхней частью гаргрота под шпаклевку, но нормально свести носовую и хвостовую части "трубы".

Виктор, спасибо! Теперь, как говорил Юрий Никулин - "Будем искать...".