ну а если у вас есть выход на паралельные миры,то можете и оттудаво выкладывать образцы техники.

и 170

Фронтовой истребитель «Метеор»

самалёт дг54

Проект истребителя-бомбардировщика McDonnell F-4 (FV)S. США
К концу 1965 года, после того как стало очевидно, что Grumman и General Dynamics были не в состоянии удержать полную массу палубного истребителя с изменяемой геометрией крыла F-111B в пределах верхней границы требуемых ВМФ США 55000 фунтов (24947 кг), компания McDonnell начала работы над модификацией истребителя F-4J с переменной стреловидности крыла.

В августе 1966 года эти финансируемые из собственных средств исследования привели к подаче незатребованного предложения F-4 (FVS). В ответ на замечания командование авиационных систем ВМФ (NAVAIR - Naval Air Systems Command) в осенне-зимний период 1966 года были проведены дополнительные исследования с целью сокращения скорости захода на посадку на 10 узлов (18,52 км/ч) и улучшения маневренности на большой высоте. Полученная конструкция (с незначительным изменением названия с F-4 (FVS) на F-4 (FV)S) была описана в докладе, датированном 20 февраля 1967 года.



схемы F-4 (FVS)

По сути  F-4 (FV)S сохранил фюзеляж, верликальное хвостовое оперение и силовую установку F-4J и должен был быть оснащен крылом, консоли которого могли изменять стреловидность с 19° до 70°. Другие основные отличия планера включали в себя использование горизонтального оперения без характерного для стабилизатора Phantom II значительного отрицательного поперечного V и новые основные стойки шасси, размещенные рядом с двигателями.



технологическое членение с указанием заменяемых узлов F-4 (FVS)

Для своей основной миссии - ПВО флота (FAD - Fleet Air Defense) - на F-4 (FV)S устанавливалась бортовая система управления ракетным вооружением AN/AWG-10, модифицированная для обеспечения возможности стрельбы несколькими ракетами; основным вооружением для аткой миссии были четыре ракеты воздух-воздух AIM-7F Sparrow. Для вторичной миссии - атаки наземных объектов - F-4 (FV)S должен был быть оснащен инерциальной системой системой навигации и бомбометания, автоматическим прицелом с ЭВМ и другой обновленной авионикой.



схемы  F-4 (FV)S

Хотя F-4 (FV) S обещал иметь значительно более высокие характеристики, чем F-4J, он не мог сравниться с тем, что было достигнуто новым проектом истребителя с изменяемой геометрией крыла Grumman G-303 (будущим F-14 Tomcat). В частности модифицированный радар AN/AWG-10 и ракеты средней дальности AIM-7F Sparrow не обеспечивали не обеспечивали такой же уровень одновременного перехвата нескольких целей, который стал возможным радаром AN/AWG-9 radar и ракетами большой дальности AIM-54 Phoenix, которые были разработанв для F-111B и затем включены в состав оборудования и вооружения F-14.



В следствии этого ВМФ США не проявил  большого интереса к предложенному проекту F-4 (FV)S и в июне 1968 года выпустил заявку о принятии предложений на новый палубный истребитель. Компанией McDonnell была предпринята попытка предложить его Великобритании в качестве альтернативы разрабатывавшемуся тогда англо-французскому истребителю-бомбардировщику с изменяемой геометрией ("английская" машина с ТРДДФ Rolls-Roycу RB-168-27R получила обозначение F-4M(FV)S, однако и здесь фирму постигла неудача.



гипотетический вариант окраски F-4M(FV)S

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Размеры:

размах крыла
с минимимальной стреловидностью 18,28 м
с максимимальной стреловидностью 11,61 м
длина 18,58 м
высота 5,52 м
площадь крыла
с минимимальной стреловидностью 63,17 м²
с максимимальной стреловидностью 57,32 м²

Вес:

пустого 15072 кг
с полной нагрузкой 23092 кг
максимальный 313166 кг

Летные характеристики:

максимальная скорость
с форсажем М = 2,27
без форсажа М = 1,05
боевой потолок 17680 м
продолжительность полета с патрулированием в 280-км зоне от авианосца 5 час
перегоночная дальность 4885 км

источники:

Rene J Francillon "McDonnell Douglas Aircraft since 1920: Volume II"
В.Ильин "Хорошие самолеты обязательно красивы или Су-17: тридцать лет в строю" "Авиация и Космонавтика" 1996-03

чпать или не спать вот в чем вопрос.поздровляю товарищи с наступившим часом ночи по днепровскому времени.

Вот нравятся мне модели с бумаги.Кажется в них душу вкладывают.теж самые модели с пластика все равно не так смотряться.

и все это бумага

хватит спать народ...

Проект дальнего тяжелого бомбардировщика Messerschmitt P 0.8. Германия
В этом материале представлен интересный проект дальнего бомбардировщика Messerschmitt P 0.8. В качестве исходного материала для ознакомления с данным проектом служат материалы, датированные сентябрём 1941 года. В данной статье мы изложим имеющуюся информацию в несколько сокращенном виде.

Схемы статьи были взяты из оригинальных чертежей данного проекта.

Назначение
У прежних дальних бомбардировщиков соотношение между бомбовой нагрузкой - и вследствие этого боевой мощью – взлётным весом самолёта (включая ценные экипаж и оборудование) было довольно небольшим. В ходе ведения войны на море выяснилось, что использование для борьбы с тяжелыми, основательно защищенными линейными кораблями бомб весом в 500-1000 кг было уже недостаточно и необходимо было использовать более мощные боеприпасы различных калибров. К тому же стало ясно, что столь ценные объекты должны быть соответствующим образом защищены современными эффективными средствами ПВО от нападения с воздуха.



схемы проекта Messerschmitt P 0.8

Проект дальнего бомбардировщика, о котором мы хотим рассказать, имел в значительно большей мере возможность вести борьбу с мощными хорошо защищенными целями, чем ранее созданные по обычной схеме самолёты за счет ряда использованных в его разработке новинок. Самолёт имел резервы внутреннего пространства и веса для резкого улучшения его характеристик за счет использования инфракрасных систем наведения для планирующих бомб. Проект был выполнен таким образом, что при старте и посадке удельные нагрузки на крыло находились бы в определённых и уже опробованных на практике границах. Взлёт полностью нагруженного самолёта при полёте на большие расстояния мог выполняться с обычных аэродромов без вспомогательных средств. Предполагалось в дальнейшем увеличить нагрузку на крыло.



вариант окраски проекта Messerschmitt P 0.8

Еще одной особенностью данного проекта было то, что имелась возможность в течение нескольких минут сменить одни подвешиваемые на самолёт бомбы на другие в соответствии с указанными варианта боевого применения, что позволяло значительно расширить круг выполняемых самолётом задач:

1. Дальний бомбардировщик:

максимальная бомбовая нагрузка до 20000 кг,
дальность полёта до 15000 км,
возможность сброса бомб под различными от 0° до 90° углами к горизонтали.
2. Морской самолёт:

четыре управляемых бомбы весом в 5000 кг каждая или торпеды с возможностью размещения во внутренних отсеках длиной до 6,5 метров.

3. Ближний бомбардировщик

максимальная бомбовая нагрузка до 50000 кг,
дальность полёта до 2500 км,
возможность сброса бомб под различными от 0° до 90° углами к горизонтали.
4.Дальний разведчик

дальность полёта до 27000 кг.

5. Транспортный самолёт

габариты отсека для перевозки танка весом до 22 тонн или соответствующего веса противотанковых средств,
дальность полёта до 15000 км.
6. Самолёт буксировщик

буксировка планеров весом до 100000 кг.

7.Ночной истребитель

установка на борту четырех 8,8 см зенитных пушек.

​

схема размещения танка в проекте Messerschmitt P 0.8

Ниже изложены преимущества этого проекта в сравнении с обычными разработанными ранее самолетами.

a) Преимущества в характеристиках и летных качествах
1 Вес

Сниженный на 30% полётный вес. Основная экономия в весе была достигнута за счет использования крыла выполненного в виде единственного элемента конструкции, к которому крепились силовая установка, шасси и прочее смонтированное в крыле оборудование. Крыло воспринимало на себя нагрузки, которые равномерно распределялись по его длине.

2 Сопротивление набегающему потоку воздуха

Вследствие отсутствия сопротивления набегающему потоку воздуха со стороны фюзеляжа, мотогондол и горизонтального оперения у данного самолёта увеличение площади омываемой поверхности в сравнении омываемой площадью идеального крыла составит лишь 7,5%. Это позволяет получить коэффициент сопротивления всего в Cw = 0,0122. У самолётов с хвостовым оперением этот коэффициент сопротивления будет равен Cw = 0,020-0,025. Радиаторы силовой установки были смонтированы таким образом, что они практически не создавали какого-либо сопротивления набегающему потоку воздуха. Применение толкающих винтов позволяло бы получить тот же полезный эффект, что и использование свободно-вращающего винта (freifahrender Schrauben). Толкающие винты собирали возникающие за толстым крылом потоки воздуха и снижали возникающее в данной части крыла сопротивление. Стреловидное крыло создавало на больших скоростях незначительное ослабление влияния сжимаемости.

3 Маневренность

Бесхвостые самолёты имеют лучшие маневренные характеристики, чем самолеты, построенные по обычной схеме.

4.Торможение воздушными винтами

В случае если самолёт совершает резкое снижение, то винты его силовой установки выполняют роль воздушных тормозов и при этом не происходит нарушения воздушного потока, омывающего крыло и руль направления. Резкие толчки, вызванные возмущенным воздушным потоком, и связанная с ними недостаточная устойчивость не возникают, даже при торможении силовой установкой, работающей на полную мощность.

5 Силовая установка

Использование спаренных силовых установок позволяет получить большую дальность полёта при сравнительно низком удельном расходе топлива без дополнительного сопротивления, вызванного воздушными винтами.

b) Военные преимущества
6 Боеспособность

Эффективность самолёта при выполнении боевой задачи значительно выше за счет наличия на борту большого количества полезной нагрузки и топлива, составляющих 60% полётного веса.

7 Скорость

Во время полёта на режиме наборе высоты и в боевом режиме самолёт достигает горизонтальную скорость равную современным истребителям (по состоянию на 1941 год). К этому следует прибавить маневренность самолёта-бесхвостки.

8 Варианты применения самолёта

Вышеуказанные варианты боевой нагрузки данного самолёта дают возможность использовать его для выполнения большого количества разнообразных задач.

9 Прочность

При указанной снаряженной массе самолёта вариант Н 5 имеет достаточную прочность, позволяющую ему выполнять полёты на высокой скорости при перехвате различных воздушных целей.

10 Угол бомбометания

Вследствие применения двигателей с толкающими винтами имеется возможность сброса бомб всех калибров под углами 0°-90°.

11 Оборонительное вооружение

Удобное расположение установленного на самолёте оборонительного вооружения позволяет беспрепятственно применять его в любом секторе стрельбы. Установка прицельных приспособлений и вооружения вместе на едином лафете позволяет обойтись без различных систем дистанционного управления и избежать связанных с этим ошибок при прицеливании. Лафеты установлены на вращающихся основаниях. Длинные стволы бортовых автоматических пушек позволяют получить высокую начальную скорость снарядов.

12 Преодоление аэростатных заграждений

Свободный проход сквозь аэростатные заграждения.

13 Бронирование

Вероятность получения повреждений при обстреле невелика. Все топливные баки защищены. Радиаторы расположены перед лонжеронами и двигателями и поэтому имеют очень надёжную защиту, исключающую их повреждение при обстреле сзади. Так же металлические толкающие винты создают дополнительную защиту для расположенных перед ними двигателей, топливных баков и радиаторов. Расположенная перед лонжероном и отсеками с различной полезной нагрузкой кабина пилотов получила очень хорошую защиту, которую можно еще усилить установкой дополнительного бронирования.

14 Разнесение двигателей по размаху крыла

Разнесение двигателей по размаху крыла обеспечивает высокий уровень безопасности силовой установки самолёта в целом.

15 Несущие плоскости

Крыло, имеющее хорошую собственную устойчивость, не восприимчиво к повреждениям рулевых поверхностей. Если у самолёта обычной конструкции будут основательно повреждены рули высоты, то это приведет к мертвой петле и возникашие при этом перегрузки в большинстве случаев исключат возможность спасения экипажа. У самолёта с крылом, имеющее хорошую собственную устойчивость, при повреждении рулей высоты не наблюдается срыва воздушного потока и если приземление повреждённого самолёта по ряду причин будет невозможным, экипаж может покинуть его, выпрыгнув с парашютами.

16 Вынужденная посадка на воду

При вынужденной посадке на воду аварийные сброс бомб и слив топлива обеспечат пустые топливные баки и отсеки, позволяющие самолёту некоторое время находиться на поверхности воды.

17 Горизонтальное хвостовое оперение

Из-за отказа от отдельного горизонтального оперения резко уменьшается вероятность крутки крыла; кроме того тёплый воздух от работающих двигателей позволит лучше прогреть поверхность крыла.

Описание конструкции
a) Планер самолёта
1 Фюзеляж

Фюзеляж как таковой отсутствует, поскольку он плавно переходит в среднюю часть крыла и перекрывается ею. Конструкция самолёта цельнометаллическая. Изгибающие и поперечные нагрузки передаются на лонжерон, закручивающие нагрузки воспринимаются внешней обшивкой. В части крыла, где должен был располагаться фюзеляж, размещаются герметичные кабина пилотов и отсеки для экипажа, отсеки для полезной нагрузки. Последние благодаря съемным держателям могут использоваться для размещения полезной нагрузки различного типа.

2 Шасси

Шасси представлено носовой стойкой и крепящимися за центром тяжести основными стойками шасси. Уборка шасси производится при помощи гидравлического привода. На случай выхода из строя гидравлической системы предусмотрена пневматическая система выпуска шасси. Передняя и основные стойки шасси при уборке перемещаются лишь вдоль одной оси. Колёса основного шасси имеют пневматическую тормозную систему. Каждое из колёс основных стоек шасси при уборке может быть сброшено.

3 Хвостовое оперение

На внешних частях крыла расположены снабжённые противовесами рули служащие одновременно в качестве рулей высоты и элеронов. Вертикальное оперение расположено на фюзеляже. Рули по обеим стoронам расположены симметрично относительно продольной оси самолёта. Все рули для компенсации нагрузок, вызванных набегающим потоком воздуха, оборудованы флеттнерами. Флеттнеры рулей высоты и направления оборудованы триммерами.

4.Система управления

Система управления фирмы Siemens с сервоусилителем с дифференцированным регулированием давления в системе. При выходе из строя этой системы управление можно было осуществлять при помощи аварийной системы управления со штурвалом и рулем направления, которые были нормальными элементами системы управления и напрямую управляли флеттнерами. Балансировку относительно вертикальной и поперечной осей можно было регулировать с места пилота в кабине при помощи маховика. Привод посадочных щитков гидравлический.

5 Несущие плоскости

Крыло состоит из трех частей. Крыло однолонжеронное внешней с обшивкой, работающей на скручивание. В средней части крыла располагаются ниши основного шасси. Двигатели, топливные баки и прочие отсеки для размещения различного рода полезной нагрузки располагались между поперечными перегородками, разделявшими внутреннее пространство крыла на отдельные изолированные друг от друга отсеки. Поперечные перегородки крыла одновременно служили в качестве несущих элементов самого крыла (нервюр), силовой установки, в качестве противопожарных перегородок и элементов конструкции, к которым крепились валы воздушных винтов двигателей, шасси и отсеков для размещения полезной нагрузки. Кроме того, последние нервюры центральной части воспринимают изгибающую нагрузку консолей крыла. Стреловидная передняя кромка крыла должна была позволять преодолевать воздушные аэростатные заграждения. Выдвижные щитки служили в качестве посадочной механизации и воздушных тормозов при пикировании.

b) Силовая установка
6 Двигатели силовой установки

Силовая установка представляла собой четыре авиационных двигателя DB-615 или DB-613. Моторные рамы, элементы крепления длинных валов воздушных винтов и система охлаждения одновременно являлись элементами конструкции крыла. Воздушные винты металлические, четырехлопастные с регулируемым шагом. Винты можно было использовать для торможения при пикировании или при выполнении посадки. Двигатели устанавливались в крыло через проёмы в нижней части крыла. Длинные валы проходили до задней кромки крыла.

​



фотографии и схемы двигателя DB 613

7.Система обслуживания силовой установки

Система обслуживания силовой установки включала в себя различные трубопроводы и системы рычагов. Аккумуляторные батареи располагались в передней части крыла. Все топливные баки были протектированными и имели приспособления для аварийного слива находившегося в них топлива. Радиаторы для регулировки потока охлаждающего воздуха имели на входе жалюзи, на выходе дефлекторы.

c) Оборудование
8 Вооружение

В качестве оборонительного вооружения предусматривались автоматические 20-мм пушки MG 151/20, пулемёты MG 131 калибра 13 мм с прямым сервоприводом. Кроме предусмотренного изначально вооружения имелась возможность установки в фюзеляже дополнительного. Так же имелась возможность установки комплекта вооружения для ведения боевых действий ночью. В отсеках с помощью сменных держателей можно было быстро размещать бомбы, торпеды и прочие материалы (в транспортном варианте). Под крылом имелась возможность подвески самых тяжелых бомб калибра 10 и 20 тонн, которые было невозможно подвешивать под основными стойками шасси.

9. Эксплуатационное оборудование

Самолет снабжается обычным для самолётов дальнего радиуса действия оборудованием для контроля за силовой установкой и для обеспечения полётов.

Технические данные проекта Messerschmitt P 0.8
Вес:



Планер



силовой набор площадью 300 м²

9000 кг

дополнительные элементы креплений,

сменные держатели полезной нагрузки,

вертикальное оперение и система управления

1200 кг

Шасси

1500 кг

основные стойки с механизмом уборки

500 кг

носовая стойка с механизмом уборки



Силовая установка



4×DB 615* взлётной мощностью 4000 л.с. рабочим объёмом 89 литров с винтами регулируемого шага и удлинёнными валами 4×(1850 + 85 + 265)

8750 кг

дополнительный вес элементов крепления двигателей и удлинённых валов 4×100

400 кг

система охлаждения 4×220

880 кг

система подачи смазочных материалов 4×200

800 кг

топливная система на 40000 кг бензина

4000 кг

система обслуживания силовой установки

110 кг

Оборудование



бортовые и навигационные приборы, приборы систем управления, средства связи и прочее оборудование кабин экипажа

1250 кг

оборонительное вооружение



4×MG 151/20 и 4×MG 131 с прямым сервоприводом

2000 кг

Вес самолёта (без горючего)

30000 кг

Полезная нагрузка



нормальная полезная нагрузка

20000 кг

нормальный запас топлива в протектированных топливных баках

40000 кг

Взлётный вес

90000 кг

Посадочный вес



для транспортного варианта с 20000 кг полезной нагрузки и остатком топлива в 5000 кг

55000 кг

Размеры:



длина

12,35 м

размах крыла

50,6 м

площадь крыла

300 м²

обшая площадь поверхности самолёта

680,3 м²

Летные характеристики:



максимальная скорость на уровне моря в течение 30 минут

535 км/ч

максимальная скорость на высоте 8,7 км в течении 30 минут

645 км/ч

дальность полёта



дальний бомбардировщик с 20000 кг бомб

17630 км

дальний разведчик

27150 км

* - DB 615 был разработан на основе DB 614 и представлял собой установленные один за другим два двигателя DB 603E с высотностью 7-7,3 км, соединённые при помощи общего длинного вала

Компании Bell и Lockheed Martin объединились для разработки перспективного конвертоплана V-280 Valor («Доблесть», на фото) по программе армии США FVL (Future Vertical Lift), сообщает сегодня flightglobal.com. Дополнительные партнеры группы будут объявлены позднее.

«Мы очень рады сотрудничеству с Lockheed Martin по разработке конвертоплана V-280 Valor», заявил президент, главный исполнительный директор Bell Helicopter Джон Гаррисон (John Garrison). Ему вторит исполнительный вице-президент Lockheed Martin Дейл Беннетт (Dale Bennett): «Наши усилия позволят армии США пользоваться передовыми и зрелыми технологиями в области интегрированной авионики, сенсоров и оружия».

Их совместный проект был выбран наряду с проектами группы Boeing-Sikorsky и AVX Aircraft по программе технологического демонстратора JMR (Joint Multi-Role Technology Demonstrator). Как ожидается, контракты на разработку прототипов будущего конвертоплана будут выданы в этом месяце.

http://www.flightglobal.com/news/articles/bell-teams-with-lockheed-for-v-280-tiltrotor-390366/

фото
shephardmedia.com

Сверхтяжелый танк прорыва "Шамшир". Конкордия
Осенью этого года выходит новая книга эпопеи "Завтра война", созданная Александром Зоричем. Книга расскажет совершенно новую историю, полностью посвященную российским танкистам и их бронированной матчасти. Читатель вблизи увидит дерзкие рейды основных боевых танков Т-10, глубокие прорывы тяжелых танковых полков на новейших гусеничных гигантах Т-14 и тяжелых БТР Т-14Б, поучаствует в разгроме вражеских противотанковых районов, попадет на острие бронированных клещей, смыкающихся вокруг загадочного Стального Лабиринта.




Эскизный проект танка "Шамшир"

"Шамшир" – сверхтяжёлый танк Великой Конкордии.
Название танка происходит от основного типа сабли, бывшей в ходу в индо-персидском регионе.
Танки "Шамшир" единственные из всей серийно производимой боевой сухопутной техники Великорасы обладают дейнекс-камерой, то есть силовым (гравитационным) эмулятором.
При включённой дейнекс-камере вес танка уменьшается в десятки раз за счет инверсии вектора силы тяжести и машина поднимается над поверхностью при помощи расположенных под днищем турбонагнетателей. Таким образом танк "Шамшир" может подниматься на высоту до нескольких метров и двигаться в любом направлении, задаваемом отклонением вектора воздушной тяги.
Скорость передвижения по воздуху у "Шамширов" очень невелика, а управляемость в полёте оставляет желать лучшего. Поэтому в большинстве случаев они всё же передвигаются по земле классическим способом, с помощью широких гусениц.
"Шамширы" - самые тяжеловооруженные танки Великорасы.
Справа и слева на главной башне расположены два или четыре плазменных орудия, позаимствованных у тяжелого танка прорыва "Саласар", за ними находится установка вертикального пуска зенитных ракет (УВП ЗУР).
Ещё пять башенок, по одной на каждом углу корпуса и одна на крыше основной башни, оснащены спаренными либо счетверенными автоматическими пушками и пулеметами.
На танках серии "Образец 313" можно увидеть и другое вооружение, в том числе реактивные системы залпового огня (РСЗО) и универсальные ракетные комплексы (УРК).
Бронирование "Шамширов" можно классифицировать как сверхтяжёлое.
Все минусы "Шамширов" связаны с их огромными размерами (более двух десятков метров в длину и около десяти в ширину) и массой. Один из основных - трудоёмкость их транспортировки. Эти громадины невозможно высадить в районе боевых действий при помощи штатных транспортных и десантных флуггеров. Только специальные транспорты или танкодесантные корабли при сложенной промежуточной грузовой палубе могут принять на борт такую махину.

Оценка "Шамширов"
До войны в конкордианской пропаганде "Шамширы" занимали почетное место. Эти гигантские бронированные машины служили и "устрашением друджвантов", и "венцом отечественного танкостроения", и "этапным технологическим прорывом", и "мощным заделом на будущее". В клонских фильмах 2610-х гг. на чоругов обрушивались сотни шамширообразных чудовищ. Без "Шамширов" не обходился ни один крупный парад, ни одна презентация конкордианской военной мощи.
При этом военными специалистами Объединенных Наций "Шамширы" всегда оценивались крайне низко, несмотря на их впечатляющий арсенал и по сути неограниченные возможности по преодолению естественных и искусственных препятствий. Считалось, что "Шамширы" слишком неповоротливы и неуклюжи, что делает для них невозможным длительный бой против обычных танков вероятного противника, то есть Объединённых Наций.
Несмотря на это, на вооружении российской армии в 2622 г. всё-таки появились малосерийные сверхтяжелые танки Т-14. Фактически они являлись ответом клонскому военпрому, явившему на свет "Шамшир".




Трофейные "Шамширы" ведут огонь по АВТ "Севашта" на планетоиде Фраский-Лёд.
Август 2622 г.



Модификации

"Шамширы" имеют две базовые модификации.
Первая модификация ("Образец 311", то есть 2620 года - конкордианское летоисчисление ведется с 2309 г.) - довоенный вариант, вооруженный двумя плазменными орудиями от танка "Саласар", шестью 45-мм автоматическими пушками, шестью пулеметами и установкой вертикального пуска (УВП) с 16 зенитными ракетами, находящейся между основной башней и трансмиссионным отделением. Именно эти танки были переделаны в мобильные исследовательские комплексы и отправлены на Апаошу.
В ходе переделки первой пятёрки "Шамширов" в научные комплексы с них были демонтированы УВП ЗУР и плазменные орудия (последние заменили на муляжи). Всё это было убрано для того, чтобы высвободившийся объем отдать под мощные спин-резонансные сканеры глубинной геологоразведки.
Решение использовать эти баснословно сложные и дорогие машины в качестве самоходных платформ для исследовательского оборудования на первый взгляд может показаться нерациональным. Однако с учетом крайне специфических условий Глагола (Апаоши) этому решению нельзя отказать в эффективности.
Благодаря защищенности и огневой мощи "Шамширов" ученые Конкордии во время проведения исследовательских работ на Апаоше могли не опасаться ни нападений манихеев, ни воздействия местных аномалий типа "пробой". А система антигравитационного движения позволяла "Шамширам" перемещаться практически по всей поверхности планеты, включая зоны "болот", "мути", "топей", гравимагнитных осцилляторов и даже натриевых гейзеров.
Вторая модификация ("Образец 313", то есть 2622 года), к которой относятся 20 танков поздней постройки, имела уже 4 плазменных орудия, всё от того же танка "Саласар". Кроме того, на некоторые танки были установлены реактивные системы залпового огня (РСЗО), которые располагались непосредственно за основными орудиями, по бокам башни. Правда, ради установки последних пришлось пожертвовать арсеналом УВП ЗУР, который теперь составил всего 8 ракет вместо 16.




"Шамширы" на планете Тэрта.
Август 2622 г.

Боевое применение
С февраля 2620 по август 2622 года "Шамширов" было произведено всего 32 единицы. Из них 7 последних по состоянию на 15 августа 2622 г. оставались на заводе (Благое Предприятие №3 им.Весенней Радости; планета Тэрта, система Макран).
Пять "Шамширов" довоенного производства, как уже сказано выше, были переоборудованы в мобильные исследовательские станции, сведены в роту особого назначения "Хавани" и отправлены на Апаошу.
Остальные "Шамширы", относящиеся к 313-й серии, с января по июнь 2622 года оставались на Тэрте.
Таким образом, в войне с Объединёнными Нациями эти танки не участвовали, что, по мнению военных специалистов ОН, не имело разумных объяснений.
Лишь только в мае 2622 года экспедиционным силам Российской Директории, высадившимся на Глаголе (Апаоше), пришлось столкнуться с "Шамширами".
Пять танков 311-й серии в ходе боя у горы В-2 смогли с лёгкостью разгромить колонну российских экспедиционных сил вторжения, после чего были атакованы флуггерами "Орлан".
В результате один "Шамшир" был уничтожен, а ещё 4 получили серьёзные повреждения.
Когда в июне 2622 года система Макран была оккупирована и в руки Объединённых Наций попали 20 ходовых и 7 недостроенных "Шамширов", Генеральный Штаб принял решение ввести все трофейные единицы в состав бронетанковых сил Российской Директории.
В конце июня на Тэрту была отправлена отдельная танковая рота подполковника Чадовича, которой предстояло освоить новую технику. Вплоть до середины августа 2622 года российские танкисты осваивали трофейную технику.
Первое боевое применение "Шамширов" русскими войсками состоялось 12 августа 2622 года, в операции "Метель". ТДК "Виктор Леонов" высадил 4 сверхтяжёлых танка под командованием лично Чадовича на поверхность безатмосферного планетоида Фраский-Лёд. Там им предстояло провести атаку на находящийся на поверхности планетоида авианосец мятежников "Севашта" и не дать последнему уйти в открытый космос.
Благодаря внезапной атаке "Шамширов" удалось нанести "Севаште" повреждения, достаточные для того, чтобы флуггеры ВКС смогли добить авианосец почти без потерь.
Но звёздный час "Шамширов" настал несколько дней спустя, когда в систему Макран вторглись объединённые силы чоругов и ягну, и началась Х-блокада системы.
16 августа вблизи Синанджа (столицы Тэрты) был высажен чоругский десант, основную ударную силу которого составляли гигантские шагающие танки. В ночь с 16 на 17 августа, когда шагоходы были уже фактически посреди военного космодрома Синанджа, на помощь обороняющимся снова пришли конкордианские "пугала для чоругов".
Ротой Чадовича, высаженной на космодром и принявшей бой с инопланетными захватчиками, при поддержке флуггеров было уничтожено 8 гигантских танков-шагоходов. Этим было доказано, что конкордианские расчёты были верны, и огромные "Шамширы" действительно являются лучшим оружием против гигантской наземной техники чоругов.