Kayaba Ka-Go

Всех приветствую. Показываю сегодня очередное поделие – японский автожир Kayaba Ka-Go, он же Ka-1. А началось всё с того, что в 1939 году в США японцы через подставных лиц купили один экземпляр автожира Kellett KD-1A. Разработанная в 1934 году машина была по своей внешней компоновке аналогична британскому аппарату Cierva С.30 и имела две открытые кабины с тандемным размещением двоих членов экипажа. На ней был установлен звездообразный 7-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Jacobs L-4M4 мощностью 225 л.с, который приводил во вращение трехлопастный несущий винт со складывающимися лопастями, оснащённый механической системой для раскрутки и тормозом. В Японии автожир подвергли серьёзным испытаниям, в ходе которых аппарат был разбит. Однако полученные результаты обнадёжили японских военных, почему обломки передали небольшой фирме Kayaba Seisakusho и потребовали создать аналогичный аппарат. В итоге получился двухместный разведывательный автожир, внешне похожий на KD-1A, но с двигателем Argus AS-10с (240 л.с.) и доработанный в соответствии с японскими стандартами и особенностями местного авиапроизводства. Автожир, получивший обозначение Ка-1, был выпущен заводом в городе Сендай и совершил первый полет 26 мая 1941 года. Летал он ничуть не хуже своего американского прародителя и строился серийно, всего построено 98 экземпляров. Из них в войска поступило около половины, реально использовалось около трёх десятков (включая также аппараты Ka-2 с тем же двигателем, что стоял на Келлете). Первоначально автожиры использовались как артиллерийские корректировщики и для связи. После того как у японской армии появился собственный переделанный из десантного корабля эскортный авианосец «Акицу Мару», несколько Ка-1, поступивших на его вооружение, были переделаны в противолодочные. Так как полезная нагрузка Ка-1 в двухместном варианте была небольшой, экипаж авианосных Ка-1 был сокращен до одного человека, что позволило брать на борт две 60-кг глубинные бомбы. В новом качестве Ка-1 осуществляли патрулирование территориальных вод Японии. Летали противолодочные Ка-1 и с сухопутных аэродромов. Они не смогли потопить ни одной подводной лодки. Зато 15 ноября 1944 года «Акицу Мару» был потоплен американской подводной лодкой. По крайней мере, один автожир, обозначенный как Ка-1 KAI, испытывался с ракетными ускорителями, установленными на концах лопастей несущего винта. Предполагалось, что таким образом удастся увеличить взлетный вес машины.

Модель от Fine Molds производит благоприятное впечатление. Литьё качественное, со сборкой никаких проблем. Я собирал чистую изкоробку без каких-либо переделок и дополнений. Правда, интерьер открытых кабин показался слишком упрощённым и я решил посадить в них пилотов. Но увы, все пилоты, имевшиеся в моём распоряжении, оказались чересчур толстыми и высокими. Почему от идеи пришлось отказаться. Грунтовка, окраска, финишное покрытие – баллоны Bosny. Декаль хорошего качества, переводится без проблем.

Ну и в заключение китография. Оказывается, моделей этого не слишком известного автожира было не так уж и мало. Правда, с доступностью большинства из них дело обстоит не особо хорошо. Изделие Fine Molds – единственное литое пластиковое в 72-м масштабе. Помимо него известны вакушка от Vac Wings да смола от Eagles Talon, Sign и Choroszy Modelbud. В 48-м масштабе имеется пластик от Azmodel, причём в двух вариантах: Ka-1 и Ka-2. Помимо него – изделие от Try Angle, вроде как тоже пластик. В 144-м масштабе в природе существует смола от Kami de Korokoro (Ka-1 и Ka-2) и A+W. Известна также модель и в 700-м масштабе от Five Star.

На этом всё, извиняюсь за долгий рассказ.