Каропка.ру → Сообщество → Антон Архипов

Airbus A400M Grizzly ВТА 2020...

Производитель: Revell Дата размещения: 19 августа 2012 года, 21:50 Раздел галереи: Авиация Тип техники: Военные Тип двигателя: Газо-турбинная Год выпуска: после 1960 Страна-производитель: Италия Масштаб модели: 1:72	Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели
Вот такая вот забавная штукенция вышла…. Собственно, Аирбас Гриззли покупался именно для воспроизведения моей фантазии и изначально задумывался именно в этом варианте – футуристический намёк на то, что все разговоры Рогозина о модернизации ВТА, выпуске новых типов в количестве аж 400 штук – всё это закончится закупкой зарубежной техники. Причём, не проверенной временем, типа С-130 или С-160, а экспериментальной, никому не нужной, которую Аирбас уже 4 года не может поставить ни одному заказчику… Ерунда! Степень нашей дружбы с этим концерном такова, что Гриззли купят, полетают маленько и как всегда засрут, забудут, скажут что хрень какая-то. И именно вот эту вот загаженность и отношение к технике, которая не знает разницы между иномаркой и нашими я и хотел показать. Старая ливрея ВТА выбрана специально, и именно с АФЛ. Красивее этого раскраса, на мой взгляд, в мире нет. Не буду копировать кучу данных про этот неудачный самолёт, просто немного фактов: Гриззли был спроектирован в короткие сроки концерном Airbus и специально в противовес Ан-70, когда Украина стала активно продвигать свою продукцию на Запад. Интересно, что Аирбас практически украл украинскую разработку, имея некую долю в разработке Ан-70, но не смог её привести к тем показателям, которые требовались от нового транспортника и уже БЫЛИ у Ан-70. Арбузик проигрывал по всем статьям - по взлётной массе, по дальности, по разбегу, по требованиям к покрытию - всё, что мог противопоставить новоявленный "пузатик" украинцам - проиграно всё! И всё же Европа упёрлась в этот проект, подключив к нему даже ЮАР... который первый вышел из игры. Самолётка получилась летучая, в меру надёжная, но... Европа сделала свой первый Суперджет. Заказчиков обманули по ЛТХ и он стал камнем преткновения между проверенными американцами и стрёмными, но честными украинцами. Вот и ждут.... Первый полет А400М совершил в 2008г, но с тех пор так и не смог наладить ни производство, ни довести машину до ума – из состава акционеров и заказчиков постоянно выходят страны-участники и на доработку просто не хватает денег. Франция ждала его в 2010м, потом в 2012, теперь в 2014м... Остальные уже тупо ржут.... Короче, судьба самолёта аналогична судьбе Ан-70, но последний неожиданно вдруг возник в умах наших питерских представителей потустороннего Разума и что-то где-то вроде-бы как-то и начинается.... Наверное просто не надо было у нас что-то воровать – аура передалась настолько, что судьбы у них стали зеркальные. Но, представим себе, что Рогозинские бредни так и останутся выкриками, Ил-476 заночует рядом с ССЖ, а Ан-70 так и не распилят.... Итак, Ревелловский кит огромных размеров, выполненный на первый взгляд эталонно. Проработка мелочей идеальная, стыкуемость фантастическая, но не без засад… Собрано было наполовину достаточно быстро, но потом из-за работы отложено на полтора месяца. Вот, вчера закончил, благополучно сломал при фотосессии несколько лопастей и пару колёс… Трудностей при сборке практически не возникало, за исключением… неправильной геометрии ниш шасси! И это – главная засада. Если собирать всё по инструкции и по посадочным местам и штифтам, то на конечном этапе колёса в ниши не влезут! Конструкция самих тележек конечно красивая, но зачем колесо одевать на тонкую ось ступицы, которая другой стороной такой же тонкой осью входит в тележку??? Под весом 600гр эта конструкция ломается моментально в двенадцати местах! Приклеить обратно колёса, имея пятно контакта меньше 1мм нереально. А если учесть, что ниши изнутри имеют кривизну и намётки каркаса тааакой ненужной формы, то это АД! Не выточив в нише изначально вертикальную стенку из закруглённой кверху, колёса будут стоять реальным домиком. И об этом надо заботиться заранее. Это основной грех на предствленной модели – что мог, вытянул феном, что не смог – просто не фотал. Но приглядевшись , вся эта чехарда видна. Очень не понравилась практически пустая кабина пилотов. Там нет практически ничего, ну и я не стал добавлять, только пару техников запихнул. Красилось всё баллонами Мобихелл, полоса через маски матовым Ревеллом, смешанным на глаз. Старение – тени Шанель и белый косметический карандаш Кристиан Диор. Расшивка на передней части зашкурена и нарезана по лаку скальпелем заново. На задней части оставлена специально родная в качестве примера лошадиных борозд от производителя))) Выделение кроя – втёртые жёсткой кистью тени. Добавлены посадочные носовые фары а-ля Ил-76. Ну так, для прикола – хрен его знает, что наши могли бы сделать с таким чудом, попади он в руки… Фонарь был идеально-прозрачным после снятия масок, но чёрт меня дёрнул покрыть его футурой – стала заметна какая-то шероховатость. Когда футура окончательно встанет, то залью тонким слоем х-22, так надёжней. Кстати, этого лака на модель ушло 7 флаконов. Сверху закрыто всё Тамиевским TS-79. Жаропрочка ВСУ из фольги, пвд из игл. Родные деки чрезвычайно толстые, поэтому старался их использовать только там где нет альтернативы. Остальные – техничка от Бегемота, БН – наборка Звезды. Резать бн на крылья не стал, т.к. не нашёл шрифта как у АФЛ. Надпись Аэрофлот задута через трафарет из оракала. Бн на левой створке передней ноги сделан так специально, поверх родной деки. На фото для масштаба поставлена рядом Бэха в 72м . Фирменная ночная съёмка не получилась по причине больших размеров самолёта, который не умещался в проёме окна и на впп))) Куда девать это огромное бревно я ещё так и не понял… Он реально тяжёлый и огромный. Приятного глумления)))))
Твитнуть Поделиться Плюсануть Поделиться Отправить Класснуть

Оценка модели по параметрам:

Техника исполнения	Качество окраски	Матчасть
98.9	98.75	98.76

Средняя оценка: 98.8047 (все оценки)

Популярность модели: 79.07

Клёво! Но это - всё те же налёты на одном из двух экземпляров. Только это уже рекламная акция на финише сертификации, на втором фото видны наклеенные датчики на крыльях.

31 июля 2013 года, 16:28

Мансур Мустафин (mmoustaf)

Возраст неизвестен
На сайте с 05.08.2010

То есть ихие вояки опять же с того же самого одного аэроплана сигают?

31 июля 2013 года, 16:55

Антон Архипов (Антонио) администратор

Москва
54 года
На сайте с 21.10.2009

А что в этом странного? Прилетели, подобрали, покружились и сбросили. Полетели дальше. И потом, почему именно америкосы? На фото вообще ребята с испанскими шевронами стоят на рампе.

31 июля 2013 года, 16:58

Мансур Мустафин (mmoustaf)

Возраст неизвестен
На сайте с 05.08.2010

Ну в Эмипурии-Браве товарищи тоже прыгали но это было в 2010 году. Но там да прыгали на сертификацию.
На рампе с испанскими шевронами - это выпускающие - они из экипажа - рампу поднимают и опускают. А вояки были самые что ни на есть американские.
То бишь все-таки опытный аэроплан....
Ну тем более жаль тогда что не прыгнул.

31 июля 2013 года, 17:10

Антон Архипов (Антонио) администратор

Москва
54 года
На сайте с 21.10.2009

Мансур, будем надеяться, что его всё же запустят в серию и денег на доводку у концерна хватит. Самолёт действительно страдалец с очень хромой судьбой.

31 июля 2013 года, 17:16

Конторин Игорь (торине)

55 лет
На сайте с 30.06.2012

Классная задумка и классное исполнение..))
Машины такого типа нам сейчас не хватает..
За стеб с "Аэрофлотовской" окраской,отдельный респект..

31 июля 2013 года, 19:41

Дмитрий (Aircraft)

Иваново
54 года
На сайте с 15.10.2012

Часто смотрю все модели, но редко пишу. А здесь просто не удержался. Мне очень понравился этот монстр. Грязинг просто на пятерку. Есть, чему поучиться.

1 августа 2013 года, 8:57

Автор удалён
с сайта

Зачем в бред, потеряется там. Все читать не стал.

1 августа 2013 года, 22:03

Юрий (Aroza)

Riga
53 года
На сайте с 02.09.2013