АИР-18

Цитата:
Цитата:Хорошее дело докопаться до истины,только он все-равно останется в истории авиации Страны Советов человеком-легендой,т.к.стоял у ее истоков!

Да, конечно.
если отвлечься от его личности, то рискуя навлечь на себя гнев почитателей самолетов Лавочкина и Поликарпова скажу что Яковлев произвел на свет первые отечественные машины на которых пусть и с многими оговорками, да и конечно до первой границы высотности благодаря моторам, но советские летчики смогли наконец играть не только от обороны а и в нападении на вертикали.

Цитата:
Други!Давайте отделять яичницу от мух (это не моё выражение) и судить о качествах самолётов безотносительно к личностным качествам конструкторов их создавших.

И это абсолютно правильно. В данном случае лучше всего предоставить слово тем, кто на этих самолётах летал и воевал. Вот что пишет, например, Герой Советского Союза Дмитрий Пантелеевич Панов:
"...давно было всем известно: немецкий алюминиевый истребитель летает на сто километров быстрее, чем наш Як-1. А нам даже пикировать нельзя больше чем на скорости пятьсот километров в час, иначе отсос воздуха с верхней части плоскости сдирает с нее обшивку и самолет разваливается, “раздеваясь” клочьями. Мне дважды приходилось наблюдать подобное в воздушных боях: один раз под Сталинградом, другой раз под Ростовом. Наши ребята, стремясь показать “мессерам” кузькину мать, увлеклись и просто забыли о возможностях наших “гробов”. Оба летчика погибли. Особенно трагически выглядело это в Ростове: наш Як-1 подбил “Мессера” на высоте трех тысяч метров и, увлекшись, кинулся догонять немецкую машину на пикировании. “Мессер” уходил на бреющий полет на скорости 700 километров. Скоростная алюминиевая машина, проносясь мимо нас, выла и свистела как снаряд, а Як-1 нашего парня принялся разваливаться прямо в воздухе: сначала лохмотьями, а потом и частями."

Цитата:
Цитата:Други!Давайте отделять яичницу от мух (это не моё выражение) и судить о качествах самолётов безотносительно к личностным качествам конструкторов их создавших.

И это абсолютно правильно. В данном случае лучше всего предоставить слово тем, кто на этих самолётах летал и воевал. Вот что пишет, например, Герой Советского Союза Дмитрий Пантелеевич Панов:
"...давно было всем известно: немецкий алюминиевый истребитель летает на сто километров быстрее, чем наш Як-1. А нам даже пикировать нельзя больше чем на скорости пятьсот километров в час, иначе отсос воздуха с верхней части плоскости сдирает с нее обшивку и самолет разваливается, “раздеваясь” клочьями. Мне дважды приходилось наблюдать подобное в воздушных боях: один раз под Сталинградом, другой раз под Ростовом. Наши ребята, стремясь показать “мессерам” кузькину мать, увлеклись и просто забыли о возможностях наших “гробов”. Оба летчика погибли. Особенно трагически выглядело это в Ростове: наш Як-1 подбил “Мессера” на высоте трех тысяч метров и, увлекшись, кинулся догонять немецкую машину на пикировании. “Мессер” уходил на бреющий полет на скорости 700 километров. Скоростная алюминиевая машина, проносясь мимо нас, выла и свистела как снаряд, а Як-1 нашего парня принялся разваливаться прямо в воздухе: сначала лохмотьями, а потом и частями."

Впервые читаю такие строки...,а как же хранцузы на них воевали,да еще и улетели на них в свой прованс? И сохранялась эта эскадра,чуть ли не до 50-х годов,как реликвия,подаренная Сталиным!А,как же то,что Як-3 считался самым лучшим истребителем 2-й мировой войны! ?

Если искать только одни недостатки,то можно прочитать и про самого А.И Покрышкина,не читали,что пишут его боевые соратники,Речкалов например? Почитайте!

ЯК-3 был назван лучшим,не Яковлевым,это вы не объективны!

Цитата:
як-3 мог быть самым самым, если бы не маловысотный двигатель, смешанная конструкция, и слабая защищенность, он был по сути как спортивный, пилотажный самолетик быстрый, динамичный, маневренный только с оружием, а что-бы называться лучшим истребителем WW2 это все таки не достаточно.

Добавьте сюда малую дальность полета, скромное вооружение, недостаточность оборудования (вследствии работы по облегчению взлетного веса), минимально допустимые запасы прочности, - это все плата за неплохие, но не выдающиеся характеристики, лишь в небольшом диапазоне высот.

Били и добивали гадов - те пилоты, которые выжили в сорок первом и сорок втором на И-16 и ЛаГГах, и которые прошли крещение огнем... Для них, неизбалованных хорошей техникой и Як-3 казался "королем воздуха"...
А представьте себе этих пилотов в году этак сорок втором на И-185, с выдающимися по тем временам характеристиками. Сколько бы они смогли опустить на землю "орлов" Люфтваффе.
Но И-185 в серию не пошел, и во многом благодаря А.Яковлеву...

Цитата:
Ох, вечный спор про этот И-185.Но Поликарпов долго мучался с двигателем это да.И "утонул" в ненужных проектах это зря.
Поликарпову просто не давали довести этот проект.
В открытом доступе есть докладные записки от Поликарпова на имя Шахурина и Яковлева.
Под разными надуманными предлогами, как например: "Недостаточная расчетная дальность истребителя И-185", - деятели из НКАП испытания затягивали.
Для справки: для И-185 расчетная дальность в 800-1130 км считалась недостаточной, а например у более позднего Як-3 дальность в два раза меньше, но это уже не посчитали недостатком...
Если бы у Яковлева были подобные наработки, такой бы истребитель моментально пошел бы в серию.
А так, вместо этого некоторые заводы выпускали морально устаревшие Як-7 почти до сорок четвертого года.

Читал эту статью раньше, как говорят "вода-водой", много текста, но все как минимум очень спорно...