Heinkel He-162A2 + Arado E-377a Mistel 5

Цитата:
Цитата:Цитата:
У меня есть такой прямой предок Мистеля-
https://karopka.ru/community/user/21568/?MODEL=483992

Хорошая работа.
Еще чуть-чуть и будет полная коллекция мистелей на сайте )

Цитата:

У немцев на тот момент уже были корректируемые бомбы. И ими цели поражались с наибольшей вероятностью.

Не совсем так. корректируемые бомбы были с радиокомандным наведением. Оператор ориентировался по пиротехническому маркеру, но для этого самолет должен был какое-то время лететь неподвижно. Насколько я помню запуск таких бомб осуществлялся с высоты примерно 5км и требовал подходящей видимости. Что прокатывало на море или в тылу, то на земле с большим количеством истребителей вокруг и неожиданными местами с зенитными орудиями было намного сложнее для выполнения. Тут выживание самолета наведения напрямую влияло на успех.
Возможно, немцы в дальнейшем и планировали установить что-то вроде аналогичной системы управления в варианте Мистель 4, где испольщовался Ме262 со стеклянным носом.

Цитата:

Бомба хоть и одноразовое изделие, но специфичное и применяемое не каждый день. А соответственно, какое то время должно было храниться. Хранение - это неравномерное выцветание. Банально пыль оседает. Протек ангар - пошли разводы. Плюс создает градиент на равномерной окраске. На модели квадратик 15х15мм, а в реальной жизни - это метр на метр. Ну не будет после хранения абсолютно одинаков по всем углам.

Ну а хенкель, как у летающего, однозначно потеки, потертости, и пр.

Быть может, Вы правы. немного сложно спорить о не существовавшем в реальности, поэтому, спокойно могу согласиться с Вами)
Но, как уже писал, ни разу не видел фотографии облезлого Хейнкеля 162 (если сможете прикрепить что-то подобное, будет очень интересно посмотреть и буду благодарен).
Могу предположить, что потертости могли быть на алюминиевых частях, вроде капота двигателя, тогда как на деревянных частях, скорее, царапины, но Хейнкелю нужно было как-минимум дожить до этого момента.

Цитата:

С фотографиями не проблема, их много в сети.
Верх у вас имеет некоторые следы эксплуатации и вопросов не вызывает, а низ почти девственно чист.

Согласен, может что-нибудь можно было и добавить, но менять, пожалуй, сейчас не буду )

Не то, чтобы было принципиально, просто в рамках продолжения обсуждения.
Мне эти фотографии знакомы, но, если не ошибаюсь, они датируются июлем-августом 1945 года, когда самолеты простояли пару месяцев. В большинстве случаев облезлые фотографии - это номер 4 (желтый?) и номер 22(белый?). С ними есть некоторая неясность, так как борт 4 (с Вашиз фотографий)без свастики и серийного номера на киле. Т.е. не факт, что это законченный летный экземпляр.
Номер 23 - по сети гуляют как фотографии полностью чистого, так и с потеками в районе задней кромки крыла.
Вот фотография 4. Судя по двигателю не реставрировался еще:
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Heinkel_He-162_"Volksjäger"_(34019435842).jpg

Если посмотреть музейные варианты до реставрации, то потеков в районе крыла нет (прицепил одну такую). Может, в том месте и был выход суфлера, но тогда бы потеки были бы не вертикальные, т.к. в полете бы масло размазывало.

Я бы предположил, что для всех He162 на фотографиях характерны сколы в районе оружейного отсека (думаю, крышка снималась, для обслуживания пушек), полосы в районе носового обтекателя и за крылом (насколько помню, это места стыков секций) и небольшая грязь в районе створок шасси.
Но, с моей точки зрения, ни один 162 не налетал столько, чтобы что-то ощутимое было видно.