RAF S.E.5a
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| S.E.5 был лучшим английским истребителем Первой Мировой войны. Его история началась в июле 1915 года, когда во Франции в Буа-Коломе состоялись первые испытания первого V-образного двигателя Марка Биркигта, основателя фирмы "Испано-Сюиза". Двигатель предназначался для французского истребителя SPAD. На испытаниях присутствовал английский представитель полковник Брук-Попхем. Англичанин высоко оценил швейцарский двигатель и склонил Министерство авиации уже в августе 1915 года заказать партию двигателей "Испано-Сюиза" для английских самолетов. Предприятие "Ройял Эйркрафт Фэктори" в Фарнборо, графство Гантс, приступило к разработке самолета под швейцарский двигатель. Руководили работами Г.П. Фолленд, Дж. Кенуорти и майор Ф.Н. Годден, который в то время занимал должность летчика-испытателя фирмы. Работы над самолетом S.E.5 (Scout Experimental) начались летом 1916 года, а уже 22 ноября облетали первый прототип (№ А4561). 24 декабря 1916 года Ф.У. Годден улетел на прототипе во Францию, где в Сен-Омере состоялись полевые испытания самолета. Как оказалось, самолет немного уступает в маневренности "Ньюпору", по скороподъемности примерно равен другим самолетам, зато имеет более высокую горизонтальную скорость, а также обладает прочной конструкцией, позволяющей разгонять самолет в пикировании. Вооружение состояло из одного 7,7-мм синхронизированного пулемета "Виккерс" с боезапасом 400 патронов, располагавшегося с левой стороны фюзеляжа, и одного 7,7-мм пулемета "Льюис" на лафете Фостера, установленного на верхнем крыле. Первые серийные самолеты собрали в марте 1917 года, а к началу апреля новую технику начала получать 56-я эскадрилья во Франции. Боевое крещение состоялось 22 апреля, а уже 26 апреля известный английский ас капитан Альберт Болл атаковал шесть самолетов противника, сбив два. Благодаря летным качествам Болл сумел уйти из-под огня противника и без повреждений вернулся на аэродром. Опыт эксплуатации первых машин учитывался в конструкции последующих экземпляров. После выпуска первой серии из 60 самолетов в июне 1917 года выпуск самолетов S.E.5 прекратили, наладив взамен выпуск самолетов S.E.5a. Собрано из коробки, крашено акрилом. 2015-12-13 |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 0 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 0 |
Loosingar 
- Логин
- Д.Р.
- Город
- На сайте с
- 13 марта 2018 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Не показывать чат
Комментарии
с сайта
но, мне думается, любопытнее будет узнать, в каком году вы покрасили этот "рафик" )
63 года
На сайте с 13.03.2018
На сайте с 24.01.2009
Только это RAF SE5a, а не SE5.
Модель судя по декалям и складкам на задней части фюзеляжа и на колёсах, от Italeri. Она шла в комбо-наборе чёрный Albatros DIII & RAF SE5a. Помните? Весьма необычный набор из двух моделей.
Альбатрос у Вас на фото со СПАДом мелькает.
Интересно, как крепились расчалки к верхней плоскости крыла? Я месяц назад свой роденовский SE5a закончил - решил клеить на самодельные колечки, но вышло немасштабно.
63 года
На сайте с 13.03.2018
Сейчас достал самолет и посмотрел, как крепились расчалки к верхней плоскости - там были высверлены сквозные отверстия, в них вставлялись кончики лески, и потом все это расклинивалось затычкой и проклеивалось. После застывания расчалки сидели мертво, оставалось только зачистить-зашкурить.
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий