NB-52A c X-15A-2

Спасибо за оценку моих трудов. Постараюсь ответить на некоторые вопросы.
В процессе проведения испытаний ракетоплана Х-15носители NВ-52А (борт 20003) и NВ-52В (борт 20008) несколько раз меняли свою окраску. Первоначально (конец 1959 г.) у них помимо контрастных красно-оранжевых полос на крыле и фюзеляже в такой же цвет были окрашены носовые части мотогондол и целиком кили. К середине 1964 г. красно-оранжевых полосы остались только на фюзеляже и крыле. В таком варианте окраски носителей начались испытания модификации Х-15А-2 с подвесными топливными баками. А к концу 1967 г. контрастные полосы совсем исчезли, поскольку самолёты перекрасили в тусклый серебристо-серый цвет. Именно в этом варианте раскраски Monogram выпустил в 1987 г. ограниченным тиражом набор под названием «B-52 with X-15», докомплектованный моделью ракетоплана Х-15А-2 и литником с пилоном для его установки под крылом. Лет десять назад я видел такой набор в магазине «Техника-молодёжи» в Олимпийском. История программы Х-15 подробно описана в книге Dennis Jenkins & Tony Landis. HYPERSONIC. The story of North American X-15. Speciality press. USA, 2003, которой я руководствовался при выборе варианта окраски модели. В настоящее время NВ-52А и NВ-52В хранятся в музеях и в Интернете можно найти их детальные фотосессии.
При окраске моделей под «полированный алюминий» в разное время я пользовался и Алкладом и испанской АК481. У Алклада растворитель более едкий и поэтому краска лучше держится на поверхности. А работая с АК481, как ни бережешься, обязательно в конце работы острые углы и кромки модели местами начинают просвечивать и их приходится подкрашивать.
При завершающей полировке поверхности и последующей борьбе с пылью удобно пользоваться большой плоской беличьей кистью из дамского макияжного набора. По сравнению с художественной кистью такого же размера она стоит сущие копейки. Кстати о пыли. Как известно, стендовую модель подстерегают три опасности: пыль, маленькие дети (внуки) и жена с тряпкой. Если удастся отжать жизненное пространство в квартире, лучший способ решить сразу все три проблемы - завести стеклянную витрину. В Интернете множество фирм, которые их делают для магазинов по размерам заказчика с запираемой на ключ дверцей, подсветкой светодиодами и пр. Я заранее решил, что не буду делать ни Хьюз «Геркулес», ни Конвэр В-36, поэтому габариты витрины выбирал так, чтобы с минимальными зазорами можно было затолкать в неё Стратофортресс. Полезный совет: задник витрины лучше сделать зеркальным т.к. на фоне обоев модели смотрятся не очень натурально. Кроме этого зеркало визуально увеличивает глубину витрины и численность модельного авиапарка. Дно витрины я расписал акриловыми красками «под аэродром» 50-х гг. с шестиугольными плитами, что позволяет устраивать фотосессии для всякой авиационной мелкоты прямо в витрине. Заодно там и для реализма ГАЗ-69 пристроил. Думаю надо ещё сделать будку руководителя полётов, выкрашенную в «шашку» (кто бы посоветовал где найти её фото) и столб с полосатой «колбасой».
Съёмка модели окрашенной под «полированный алюминий» тоже доставляет массу проблем. Конечно, если снимать модель на фоне неба, то лучше всего это делать в солнечный день на свежем воздухе, например, на крыше, и, разумеется, в безветренную погоду. Правда, туда (т.е. на крышу) ещё надо попасть. Если же снимать на фоне открытого окна, то приходится засвечивать с разных сторон несколькими лампами с цветовой температурой 4200 град не только модель, но и затемнённый потолок, который в противном случае отражается полированной поверхностью модели и делает её слишком тёмной. Кроме этого приходится пользоваться вспышкой, чтобы сократить выдержку, т.к. модель, подвешенная на леске, всегда немного раскачивается.