Советский истребитель МиГ-15бис | Ю.А. Гагарин | Оренбург.

Моё почтение, уважаемые Коллеги!

Представляю вашему вниманию подборку фотографий советского истребителя МиГ-15бис. Самолёт примечателен тем, что на нём совершал тренировочные полеты Юрий Гагарин когда проходил обучение с 1955-1957гг. в Оренбургском высшем военно авиационном Краснознаменном училище лётчиков имени И. С. Полбина. Данный самолет является памятником культуры федерального значения.

Экспонат расположен по адресу: Россия, Оренбургская область, город Оренбург, улица Челюскинцев, 17.

• Исторические данные о прототипе:

В середине сороковых годов XX-го века в ОКБ Микояна и Гуревича был разработан новый истребитель, в последствии получивший название МиГ-15 - во всей истории авиации это был самый массовый реактивный боевой самолет. С начала серийного производства в 1948 году было выпущено более 15 тысяч таких машин. Является одним из лучших истребителем принимавших боевое участие во время войны в Северной Корее, активно применялся в арабо-израильском конфликте, Китайско-тайваньском конфликте, во Вьетнамской войне. Последние МиГ-15 были сняты с вооружения ВВС Албании только лишь в 2006 году. ВВС КНДР до сих пор использует 1 авиаполк из 35 МИГ-15УТИ в качестве учебных самолётов.

Он был сконструирован цельнометаллическим истребителем-среднепланом с фюзеляжем круглого сечения и стреловидным крылом. Хвостовая часть имела внутренний фланец для крепления и обслуживания двигателя. Забор воздуха осуществлялся с обеих сторон носовой части, охватывая кабину пилота. Имелось однолонжеронное крыло с поперечной косой балкой. В результате образовывалась треугольная ниша, в которую убиралось шасси. Крыло снабжалось элеронами, оснащенными аэродинамической компенсацией, а также щитками-закрылками, которые открывались при взлете и посадке.

Оперение крестообразное, в конструкции стабилизатора и киля два лонжерона. Руль направления имел две части, расположенные снизу и сверху от стабилизатора. В шасси три колеса, носовая стойка и рычажная подвеска, оснащены пневматическими тормозами. Уборка и выпуск шасси осуществлялись гидравлической системой. Управление самолетом было применено жесткое, осуществлялось тягами и качалками. В чертежах последних моделей МиГ-15 предусматривалось применение гидравлических усилителей.

В основу силовой установки было заложено применение турбореактивного двигателя РД-45, имевшего центробежный компрессор. На модели МиГ-15 «бис» был применен большей мощности двигатель ВК-1. Вооружение, устанавливаемое на самолете, включало две 23-мм пушки НС-23 и одну 37-мм пушку НС-37. Размещались они внизу фюзеляжа в носовой части. Для обеспечения удобной перезарядки их устанавливали на съемном лафете. Он перемещался вниз специальной лебедкой. Под крылом можно было подвесить две бомбы пятидесяти или ста килограмм, в другом варианте – два запасных топливных бака на 520 литров.

• Чертёж.

• Используемая литература:

1. "Истребитель МиГ-15" - Арсеньев, Е., Крылов Л.
2. Николай Якубович. Истребитель Миг-15. Гроза "Летающих крепостей".

• Другие интересные обзоры музейных экспонатов:

1. "Музей космонавтики" | Оренбург.