Ту-128УТ

Вообще-то я не люблю «спарки». На мой взгляд раздутый фонарь кабины, необходимый чтобы вместить инструктора, искажает черты любой летающей машины от чего самолет теряет свой стремительный и изящный облик.

Исключением, пожалуй, является Ту-128УТ. В данной машине конструкторы сумели «сочетать не сочетаемое» тем, что «впихнули не впихуемое» – кабину инструктора – взамен другой части самолета-перехватчика – радиолокационной станции «Смерч». В остальном, не считая формы верхней части киля, самолет Ту-128УТ внешне остался верен своему исходнику – самому большому серийному самолету-перехватчику Ту-128.

На мой взгляд, именно эта деталь – кабина инструктора – сделала прототип, а, следовательно, и модель, футуристичной, чем-то напоминающей космический корабль.

В 1955 году советской противовоздушной обороне понадобились перехватчики дальнего действия для обороны обширной территории Советского Союза. Чтобы предоставить необходимую дальность, возможность нести мощный радар и ракеты типа воздух-воздух, Туполев разработал самолёт, похожий на бомбардировщик «105» (Ту-22). Разработанный Ту-102 впервые взлетел в 1959 году и получил название Ту-28П, серийный выпуск начался в 1963 году. Он был заменён окончательным Ту-128.

Барражирующий перехватчик Ту-128 основан на неудачном сверхзвуковом бомбардировщике Ту-98, у которого были широкое низкорасположенное стреловидное крыло, главные стойки шасси в крыльевых гондолах и низкорасположенный стабилизатор. Два турбореактивных двигателя АЛ-7Ф-2 были расположены в фюзеляже. В отличие от Ту-22, у него не было внутреннего оружейного отсека. Вооружение закреплялось на крыльевых пилонах, а фюзеляж использовался для громадных топливных баков. Ту-128П имел две разделённые кабины для двух человек, располагавшиеся друг за другом.

Как предполагали западные специалисты, Ту-102 имел большой встроенный радар, но заметная выпуклость на днище самолёта включала испытательное оборудование. У Ту-128П был большой носовой обтекатель для тепловой радиолокационной системы управления ракетным вооружением «Смерч-100», с радиусом обнаружения примерно 50 километров и захватом цели в 40 километрах. Благодаря большой дальности обнаружения бортовой РЛС не требовался точный вывод самолёта на цель с помощью наземной системы наведения, он мог перехватывать цель самостоятельно.

Ту-128 был чистым перехватчиком с большой нагрузкой на крыло, простым оборудованием и плохим обзором, высокой массой и скромной манёвренностью. Самолёт предназначался для перехвата бомбардировщиков НАТО, таких как B-52, а не для воздушного боя с меньшими самолётами. Вооружением Ту-128 являлись четыре ракеты воздух-воздух Р-4/К-80 разработки КБ Матуса Бисновата . Обычной конфигурацией вооружения были две Р-4Р с полуактивным радарным наведением на внешних пилонах и две Р-4Т с инфракрасным наведением на внутренних. Комплекс Ту-128 был модернизирован в 1970-е годы и принят на вооружение с ракетами Р-4РМ и Р-4ТМ.

12 декабря 1963 года приказом министра обороны № 00134 закрепляется наименование для авиационного ракетного комплекса перехвата (АРКП) как Ту-128С-4, в составе: Ту-128 — самолёт; Р-4Р и Р-4Т — ракеты класса «воздух-воздух»; БРЛС РП-С «Смерч».

Выпуск Ту-128 закончился в 1970 году. Всего было построено 188 самолётов. Также в 1971 году было выпущено 10 учебных самолётов и четыре переоборудованы из строевых перехвачиков, названных Ту-128УТ с дополнительной передней кабиной на месте радара.

Основное отличие учебных Ту-128УТ от Ту-128 заключалось в наличии кабины инструктора на месте РЛС, имевшей верхнее наклонное остекление. Место штурмана-оператора сохранялось, но часть оборудования сняли. В связи с отсутствием РЛС функции обучаемого штурмана ограничились. В остальном Ту-128УТ соответствовал базовому варианту. Под крылом можно было подвешивать весовые макеты или учебные варианты ракет Р-4. За свой необычный вид самолет в частях был прозван «пеликаном».

От первых, переделанных из строевых перехватчиков, учебных машин серийные «спарки» отличались новой законцовкой киля, параллельной строительной горизонтали самолета, в связи с установкой новой связной радиостанции Р-846 «Призма-М». Это были последние, 45-я и 46-я серии выпуска самолета, после чего серийное производство Ту-128 завершилось. Таким образом, всего с 1962 по 1970 годы было выпущено 188 перехватчиков (включая первый опытный) и 10 «спарок». Наибольший темп производства имел место в 1966 году, когда заказчику было сдано 37 машин.

Источники:

1. http://www.aftershock.news/?q=node/499595

2. http://www.airwar.ru/enc/other/tu128u.html

3. http://www.arms-expo.ru/articles/124/83535/

Модель производства «Amodel», индекс 72115, масштаб 1:72. Кто когда-нибудь собирал эти модели подтвердит, что описать все их «прелести» не получится даже с помощью великого и могучего русского языка, тем не менее, что-то постоянно заставляет возвращаться к этим синим коробочкам… Точнее коробищам, так как размер упаковки уже производит впечатление.

Внутри 18 пластиковых рамок, из которых 2 «стеклянных», 2 двойных – с шасси и ракетами, так же присутствует по-девичьи скромная полоска деколи на 2 варианта окраски и простенькая инструкция на 3 разворота (15 этапов сборки). Схема окраски спартанская – черно-белая, присутствует ссылка на цветовую палитру Humbrol и простецкие названия цветов типа: «белый» или «красный». Вот тут все ясно – «белый» значит белый цвет, а «красный» значит красный цвет и нечего тут свой federal standard выпячивать.

Так же в комплекте идет рамка остекления под обычный перехватчик Ту-128 и присутствует рамка для учебно-тренировочной версии самолета, причем эта, последняя, дает расчлененный фонарь, предполагая возможность сделать его открытым. Правда реализовать это получится не у каждого – качество стекляшек не самое лучшее, например, в моем наборе в фонаре несколько пузырьков воздуха и замутнения. Казалось бы – надо менять, но знающие люди делают отличные модели и с штатным фонарем.

Основной пластик модели классического серого цвета, такой можно увидеть в большинстве современных коробок на полках моделистов. На этом сходство с современным пластиком заканчивается.

На деталях присутствует достаточно много расшивки и клепки, т.е. визуально модель не выглядит «лысой», но вглядевшись, становится очевидно, что расшивка и не ровная и, местами, не глубокая, замыленная.

 Кроме того на некоторых деталях боковые поверхности с задирами и бороздами, словно кто-то выдирал отливки из пресс-формы. В результате вся клепка и расшивка в этих местах уничтожена, а сам пластик деформирован довольно сильно. Однако в этом есть и своя польза – в подобных поврежденных местах видна слоистость пластика и его неоднородность. Так что Вас предупреждали.

В целом на деталях, особенно мелких, довольно много облоя, кое-где площадь облоя больше, чем площадь самих деталей, а где-то облой деформирует сами детали, и их лучше делать «с нуля», как, например, элементы пилонов подвески ракет.

Если Вы беспокоитесь по поводу утяжин, то напрасно – они есть и их много, хватит на всех, честно.

Кроме прочего, цвет пластика неоднородный, в нем присутствуют включения как более светлых, так и значительно более темных тонов. По тактильным ощущениям – темные включения тверже, чем основная масса материала. Поверхность деталей не гладкая, кое-где откровенно шершавая.

В целом же некоторые детали корпуса довольно сильно деформированы и очевидно, что если их сопоставить вместе, то щели наверняка будут измеряться миллиметрами и стандартная шпатлевка моделиста здесь вряд ли поможет. Думаю, нужно некое объемообразующее вещество, способное не только заполнять щели, но и формировать части корпусных деталей. Я вижу в этой роли двухкомпонентные эпоксидные клеи.

Интерьер модели – вопрос спорный. С одной стороны есть доски приборов, полики, кресла, но все это надо дорабатывать и дополнять, однако если делать фонарь закрытым, то не будет видно и того, что уже есть в наборе.

На внутренней поверхности одной из несущих плоскостей присутствует монограмма в виде переплетенных букв «С» , «О» и года «2002г». Возможно, мне повезло и у меня эксклюзивная модель с автографом Мастера ;-)

Набор является довольно ранней разработкой известной фирмы-производителя моделей, изготавливаемых методом литья под низким давлением. Во многом вышеперечисленные недостатки модели обусловлены именно давностью разработки и применяемой технологией производства.

В то же время у модели есть преимущества:

безальтернативность для данного масштаба – если не считать журнальных серий меньшего масштаба, насколько я знаю, Ту-128 никто не выпускает, а Ту-128УТ тем более. Правда, в интернете мне встречалась как-то бумажную модель Ту-128, но это отдельная тема;

относительная дешевизна – мой экземпляр обошелся мне в 17 долларов, что я считаю достаточно недорого для такой модели;

удобный и привычный в работе материал – это не смола, не бумага и не металл. Ничего не имею против поименованных материалов, но работать с пластиком быстрее, легче и комфортнее;

красивый прототип – это исключительно мое мнение, но в данном случае учебно-тренировочная машина смотрится элегантнее, чем основной самолет.

В интернете немного готовых моделей Ту-128УТ, но те, которые есть, в большинстве своем доказывают, что хорошо построенная модель  этого самолета смотрится не только нестандартно но и очень красиво.