Интереснейший прект, даже не знал, что такое было. С удовольствием понаблюдаю за стройкой.

Доброго времени суток, дорогие каропчане.
Желая присоедениться к данному ГБ, приобрел я сегодня набор для создания модели УТС Як-18А, от известного украинского производителя.
Обзор данного кита можно посмотреть вот здесь: http://karopka.ru/community/user/8686/?MODEL=239003
Окраску модели буду делать ту, которую предлагает производитель.

Як-18 принадлежит к числу известнейших самолетов конструкторского бюро имени А.С. Яковлева. После Великой Отечественной войны этот двухместный самолет первоначального обучения пришел на смену яковлевскому же самолету УТ-2 и прославленному биплану У-2 разработки Н.Н. Поликарпова в ВВС, гражданской авиации и аэроклубах и стал родоначальником обширного семейства машин разного назначения.
Конструкция Як-18 воплощала ряд существенных новшеств, которые отражали новые требования к учебно-тренировочному самолету, возникшие на новом этапе развития военной и гражданской авиации. Это был первый отечественный учебный самолет металлической конструкции с убираемым шасси. Состав его оборудования позволял выполнять полеты днем и ночью в простых метеоусловиях. Кабины инструктора и курсанта были выполнены по стандарту истребителей того времени. Можно сказать, что в принципиальной схеме и оборудовании Як-18 выражалась идея сближения учебного самолета с боевым.
По итогам Государственных и последовавших после устранения ряда дефектов контрольных испытаний (16-27 ноября 1946  г.) самолет для первоначального обучения был принят на вооружение ВВС.
Як-18А появился в 1956 г. в результате оснащения Як-18У более мощным двигателем. Идея такого переоснащения возникла еще в декабре 1946 г., когда ВВС, подводя итоги контрольных испытаний Як-18, предложили для улучшения его ЛТХ и эксплуатационных качеств в дальнейших его модификациях предусмотреть установку более мощного двигателя (200 л.с). Это требование удалось осуществить лишь через 10 лет, когда под руководством главного конструктора А.Г. Ивченко был создан двигатель АИ-14Р (мощностью первоначально в 220 л.с, в дальнейшем - 260 л.с). Замена М-11ФР на АИ-14Р буквально вдохнула в Як-18 новую жизнь.
Заплатить за это пришлось очередными переделками конструкции самолета. В частности, поскольку новый двигатель был 9-цилиндровым, пришлось в корне переделать мотораму, капот и маслосистему самолета. Капот двигателя приобрел круглую форму с лобовыми радиальными жалюзи и затем уже оставался неизменным на Як-18А и более поздних учебно-тренировочных машинах Яковлева. Воздушный винт заменили на двухлопастный ВИШ В-530Д-35 диаметром 2,4 м, изготовленный из сосны и дельтадревесины. Управление шагом винта осуществлялось пилотом посредством ручки "Шаг винта", тросовой проводки и гидропередачи. Для автоматического поддержания заданного летчиком режима на двигателе устанавливался регулятор оборотов Р-2.
Другие отличия Як-18А от Як-18У заключались в следующем: увеличены высота фонаря кабин и длина ручки управления самолетом, уменьшены усилия на ней от элеронов за счет большей аэродинамической компенсации, применен обогрев кабин. Изменились очертания киля, передняя кромка которого стала плавно сопрягаться с небольшим форкилем. Позади фонаря кабины поставили наклонную штыревую антенну (общая для радиостанции и радиокомпаса). Произошла также полная замена радиооборудования. Авиагоризонты АГК-47Б заменены на АГИ-1, дополнительно поставлены электрические указатели поворота ЭУП-53. Были внесены изменения и в электросхему самолета. Вместо переговорной трубки поставили СПУ телефонного типа. Все это вместе привело к некоторому увеличению массы машины, в связи с чем потребовалось усилить отдельные элементы фюзеляжа, крыла, оперения и т.д. Работы по модификации Як-18У в Як-18А выполнялись под руководством ведущего инженера А.А. Синицына.
Новый вариант Як-18 сначала называли "модифицированный Як-18У", затем Як-20 (второй с этим названием - первым был опытный учебно-тренировочный самолет 1949 г. с размещением пилотов рядом друг с другом), и лишь к концу 1957 г. за самолетом закрепилось название Як-18А.

ЛТХ:
Размах крыла, м - 10.60
Длина самолета,м - 8.18
Высота самолета,м - 3.35
Площадь крыла,м2 - 17.80
Масса, кг    
  пустого самолета - 1025
  максимальная взлетная - 1316
Внутренне топливо, л - 130
Тип двигателя - 1 ПД Прогресс АИ-14Р
Мощность, л.с. - 1 х 260
Максимальная скорость, км/ч - 263
Крейсерская скорость, км/ч - 215
Практическая дальность, км - 725
Практический потолок, м - 5000
Экипаж, чел - 2

Буду балгодарен за любую помощь!

Доброго всем времени суток, дорогие коллеги. Приобрел сегодня набор для постройки советского пикирующего бомбардировщика Пе-2, украинского производителя UM. Сборку самолета начну после того как выложу обзор данного кита (пока что нету под рукой фотоаппрата). На коробке написано, что ее содержимое предполагает создание модели Пе-2 (серии 110) со стрелковой установкой ВУБ-1, конструкции Топорова. Однако, просмотрев все детали, с радостью для себя, я обнаружил, что возможна постройка и более ранних модификаций, что позволяет вписаться во временные рамки данного ГБ.
Итак, Пе-2 (по классификации НАТО: Buck — «Олень») — советский пикирующий бомбардировщик времён Второй мировой войны. Самый массовый фронтовой бомбардировщик производства СССР (было постороено 11427 экземпляров различных модификаций).
Самолет был создан на основе истребителя В. М. Петлякова ВИ-100. При проектировании получил название ПБ-100. Бомбардировщик Владимир Михайлович конструировал будучи уже в заключении, работая в ЦКБ-29, которое контролировало НКВД. Примечательно, что весь костяк инженерного состава, создавший этот легендарный самолет, полностью состоял из заключенных "врагов народа".
Несмотря на ряд аварий при испытаниях, бомбардировщик показал высокие летные характеристики и было решено строить его серийно. Опытную "сотку" продемонстрировали на первомайском параде 1940 г. Государственные испытания закончились 10 мая 1940 г., а 23 июня самолет был принят к серийному производству.
Кому будет интересно, более подробная история данного ЛА описана здесь: http://airwar.ru/enc/bww2/pe2.html

ЛТХ:
Размах крыла, м - 17.60
Длина, м - 12.60
Высота, м - 3.42
Площадь крыла, м2 - 40.50
Масса, кг  
  пустого самолета - 6200
  нормальная взлетная - 7775
  максимальная взлетная - 8715
Тип двигателя - 2 ПД М-105
Мощность, л.с. - 2 х 1100
Максимальная скорость, км/ч  
  на высоте - 540
  у земли - 432
Крейсерская скорость, км/ч - 412
Практическая дальность, км - 1500
Максимальная скороподъемность, м/мин  
Практический потолок, м - 9000
Экипаж - 3 человека.
Вооружение: два носовых 12.7-мм пулемета УБК и до четырех 7.62-мм пулеметов ШКАС
 бомбовая нагрузка - нормальная - 500 кг, максимальная - 1000 кг.

Очень хочется построить качественную модель, потому буду благодарен за любую помощь.

Слежу за сторойкой и очень нравится проделанная работа. Мне больше по душе современный флот, но после таких манипуляций с моделью, начал задумываться о приобретении корабля "из прошлого".

Всем доброго дня. Первый раз открываю свою сказку.
Набор от южнокорейской фирмы Academy, кто не знаком с данным китом, может посмотреть обзор вот здесь: http://karopka.ru/community/user/10810/?MODEL=303272
Немного о прототипе.
USS Nicholas - фрегат УРО класса Oliver Hazard Perry, третий корабль ВМС США названный в честь майора Николаса Самуэля, первого командира морских пехотинцев США. Корабль заложен на верфи Bath Iron Works под номером 388 от 27 сентября 1982 года. Фрегат принимал участие в опрециях флота США в Персидском заливе, а также Средиземном и Северном морях, был удостоен высшей награды для судна Top Ship от командующего боевыми кораблями Шестого флота.
ТТХ корабля:
Водоизмещение - 4200 тонн
Длина - 138,1 м
Ширина - 13,7 м
Осадка - 6,7—7,77 м
Двигатели - 2 × General Electric LM2500-30 gas turbines, 2 вспомогательных
Мощность - 41 000 л. с. (31 МВт)
Скорость хода - 29 узлов
Дальность плавания - 4500 миль (на 20 узлах), 5000 (на 18 узлах)
Запас корабельного топлива — 205000 галлонов.
Запас авиационного топлива — 21000 галлонов.
Запас питьевой воды — 8800 галлонов.
Экипаж 219 человек (в том числе 19 офицеров).
Вооружение:
Радиолокационное вооружение - РЛС: AN/SPS-49, AN/SPS-55, CAS, STIR
ГАС: AN/SQS-56, AN/SQR-19
Радиоэлектронное вооружение - БИУС NTDS, БИУС AN/SQQ-89, СУО Mk 92, LAMPS, РЭБ SLQ-32(V)2
Артиллерия - 1 × 1 — 76-мм OTO Melara
Зенитная артиллерия - 1 × 20-мм Phalanx CIWS
Ракетное вооружение - 1 ПУ Mk 13 (40 ракет SM-1)
Минно-торпедное вооружение - 2 трёхтрубных торпедных аппарата Mark 32 ASW (6 торпед Mark 46 или Mark 50)
Авиационная группа - 2 вертолёта SH-60 Seahawk

Информации по данным кораблям не очень много, потому если кто найдет что-то полезное буду очень благодарен. При постройке моделей у меня есть небольшой недостаток, мне не всегда хватает внимания, чтобы заметить косяки производителя и исправить их, потому прошу помощи и совета в этом деле.

Заранее благодарю всех за поддержку!