Михаил, Андрей, Юрий, Спасибо коллеги!  

upd:

Мононить 0,12 мм

Вроде как, основные элементы данного бимоноплана сделаны. Осталось :

- педали  и рычаги управления;
- рулевое колесо и колонка;
- ящик с элементами зажигания;
- тяги и качалки;
- моторная рама;
- воздушный винт;
- полотняная обшивка трёхгранной рамы

Ну, и потом останется собрать всё воедино.

*p.s: NOVOшевский пилот сидит в кресле только для иллюстрации масштаба. На самом деле, он должен сидеть чуть пониже.  

У меня...

upd: Обтянул фюзеляж + изготовил пару мелочей (ящик, воздушный винт, рулевая колонка и колесо и моторная рама)

       Здравия! Вот выкладываю результат пятничных вечерних посиделок.
       Был обтянут фюзеляж и установлен двигатель ANZANI. Доработан элемент подвески и установлены колёса на противокапотажные лыжи.

Винт
       Выточен из-под палочки от мороженого. Тонирован тёмно-коричневым водным акрилом. Для "живости" прошёлся по плоскостям грифелем. Шайбы изготовлены из картона-подложки. Болты имитированы капельками шпатлёвки. Далее, окрасил шайбы металликом от Zvezda. Длина винта (м1\72) : 29 мм.

Моторная рама
       Изготовлена из струн тянутого литника и окрашена самомесным металликом на основе красок Zvezda.  

Полотняная обшивка
       Имитирована калькой (пергамент для выпечки \ калька чертёжная). Покрыта сатиновым акриловым лаком Decola.

Рулевая колонка с колесом
       Использована рейка шпона, тянутый литник, полосочка малярной ленты и колечко из-под леденцовой палочки.

Ящик
       Вырезан брусок из-под палочки от мороженного, а крышка имитирована прямоугольником шпона.

p.s: Полотно получилось светопрозрачным и через него хорошо проглядывается обрасчаленный структурный каркас.

*Краткая историческая справка:

Яков Модестович Гаккель родился в 1874 году. О его детстве и юности почти ничего не известно.

До того, как окончить обучение и стать известным авиаконструктором, был приговорен к пятилетней ссылке за участие в революционных протестах.

Достижения

По настоянию отца или по собственному желанию, он поступил и успешно окончил институт электротехники в Петербурге, затем вернулся на малую родину в Иркутск и там, как специалист, принимал участие в строительстве первой гидроэлектростанции. Параллельно он участвовал в прокладке первой в России высоковольтной линии электропередач.

В начале 1900-х годов, Яков продолжает профессиональное продвижение и переезжает в Петербург, чтобы преподавать в институте электротехники и принимать участие в строительстве первого электрического трамвая.

Начало его карьеры авиаконструктора было положено выданной за работу над трамваем премией, которую он полностью потратил на конструкцию первого летного аппарата в 1909 году. Кроме того, в те же годы он, совместно с инженером С.С.Щетининым создал первое в России авиастроительное предприятие.

Работа Гаккеля была очень плодотворной: до 1924 года он спроектировал почти пятнадцать самолетов, большая часть из которых была построена, а треть — взлетела в воздух. Несмотря на то, что его самолеты не выводили в промышленное массовое строительство, они являлись лауреатами и просто постоянными участниками выставок, ставили рекорды — один только самолет-амфибия (прототип современного гидросамолета, способного взлетать и садиться на воду) вызвал восторг у зрителей.

Отсутствие заинтересованности в его проектах у высшего руководства, а также безденежье и разруха после Гражданской войны привели к временному отказу Якова Модестовича от занятий авиаконструированием. Вместо этого, изобретатель занялся востребованной тогда разработкой тепловоза и закончил его к 1924 году. Он стал одним из первых в мире тепловозов.

Десятью годами позже, он разработал паровой трактор, двигатель которого далее использовали в моторных лодках.

Ближе к концу жизни, Гаккель преподавал в университете, писал авторские работы.

    На самом деле, работа ваша достойна всяческого восхищения, Павел. И с прочностью силовых элементов, и с креплением расчалок то же - ибо не видно ни одного обрыва, ни лопнувшей планки, не смотря на значительную деформацию конструкции под действием натянувшейся обшивки. (Даже противокапотажные колёса обрели "отрицательный развал").

    Лично я с большим вниманием и с удовольствием следил за вашей стройкой, и премного почерпнул из вашего опыта, дорогой мой товарищ. Благодарю сердечно, и надеюсь ещё не раз сорадоваться вашим успехам с вашими работами.

Красота ! Жалею , что только увидел - заглядывал бы на каропку чаще ).