Линкор "Андрей Первозванный", 1915 год.

Приветствую уважаемых Коллег!

Сегодня, снова возвращаясь на Балтийский флот, я хочу Вам представить модель линкора "Андрей Первозванный".

Но сначала, как всегда, рассказываю о происхождении имени корабля, а наименование корабль получил в честь одного из апостолов, крестителя Руси.

Апо́стол Андре́й (греч. Ανδρέας , лат. Andreas, ивр. ‏אנדראס הקדוש‏), больше известный как апостол Андре́й Первозва́нный — один из двенадцати апостолов, учеников Иисуса Христа; первым, согласно Евангелию от Иоанна, был призван Иисусом Христом, поэтому назван Первозванным.

Итак, представляю историю создания этого линкора.

А началось всё с того, что в конце 1902 года Морской технический комитет занялся разработкой двадцатилетней программы обновления Императорского флота. По итогам совещания были выделены деньги на закладку в 1903-1904 годах четырёх броненосцев для Балтики и Черного моря при условии, что новички будут улучшенными версиями кораблей типа «Бородино».

Однако, кочующая в различных изданиях и в Интернете, традиционная фраза о том, что эти броненосцы - это "большие броненосцы типа "Бородино"" совершенно неверна. Родственные связи с броненосцами типа "Бородино" в этих кораблях никак не прослеживаются.

Корабли имели достаточно большой коэффициент общей полноты (чуть меньше, чем у "Ретвизана"), прямые борта, совершенно иную компоновку. Корабли имели на одну палубу меньше, имели чуть меньшую высоту борта, меньшую дальность плавания... Это никак не походило на "Бородино".

К середине ноября 1903 г. на «Галерном островке» завершили подготовительные работы к закладке корабля, получившего наименование «Андрей Первозванный» (ранее это наименование носил только один 80-пушечный корабль, спущенный на воду в 1758 г). Но задержки с утверждением чертежей отодвинули начало работ в большом каменном эллинге до 2 марта 1904 г. а официальная церемония закладки корабля состоялась 28 апреля 1905 г. Строителем броненосца назначили младшего судостроителя В.А.Афанасьева.

Еще во время достройки и "Андрей Первозванный" и "Император Павел I" были переклассифицированы 27.9.1907 г (10.10.1907 г н.ст.) из эскадренных броненосцев в класс линейных кораблей «преддредноутного типа».

Обращаю внимание, что первым командиром линкора с 1904 по 1906 год был — капитан 1-го ранга Всеволод Фёдорович Руднев, который был командиром "Варяга" в бою при Чемульпо.

Определенную роль в замедлении темпов строительства «Андрея Первозванного» сыграла и реорганизация кораблестроения С.-Петербургского порта, вследствие чего путем слияния верфей Нового Адмиралтейства и «Галерного островка» 1 января 1908 г. образовался Адмиралтейский судостроительный завод. Новому предприятию пришлось параллельно вести достройку доставшихся ему «по наследству» кораблей и заниматься реконструкцией и модернизацией производства.

14 апреля 1909 года в Морском Генеральном Штабе приняли решение оборудовать «Андрей Первозванный» в качестве флагманского корабля, вследствие чего было произведена перепланировка офицерских помещений для размещения адмирала и его штаба.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ:

Водоизмещение: 18 750 тонн.  Длина: 140,2 м. Ширина: 24,38 м.  Осадка: 8,8 м.

Ввиду нео­днократных изменений в проекте в разных доку­ментах возможны разночтения этих величин.

Бронирование: пояс крупповской брони — 79–216 мм, казематы противоминной артиллерии — 127 мм, башни главного калибра — 63,5–254 мм, башни среднего калибра — 50,8–177,8 мм, боевая рубка — 102–203 мм, нижняя броневая палуба — 39,6 мм, скосы — 38,1 мм, верхняя палуба — 31,7 мм.

Вооружение: 2×2 305-мм/40, 4×2 + 6×1 203-мм/50, 12×1 120-мм, 2 × 63-мм, 4 × 37-мм.

Минное вооружение: - два подводных траверзных минных аппарата Металлического завода системы инженера Данильченко. Аппараты устанавливались вблизи переборки у 28 шп. и в 12 фт 3 дм ниже грузовой ватерлинии.

Двигатели: 2 вертикальных машины тройного расширения, 25 котлов Бельвиля.

Мощность: 17 635 л. с. (13 МВт).

Скорость хода: 18,5 узла (34,3 км/ч).

Дальность плавания: 2800 морских миль.

  Экипаж: 957 офицеров и матросов.

К сожалению, на корабли пришлось устанавливать к тому времени уже морально и технически устаревшие 40-калиберные 12-дм орудия – что значительно снизило их боевую эффективность. Установку новых 12-дм орудий просто сочли нецелесообразным, в связи с огромными финансовыми затратами и капитальной переработкой проекта.

Все бронирование для «Андрея Первозванного» поставлялось Ижорским, а для «Императора Павла I» — Обуховским заводом; палубную броню для обоих броненосцев изготовлял Ижорский завод.

Проблемы при постройке кораблей начались уже на старте. Для «Андрея Первозванного» отливку форштевня поручили Путиловскому заводу, который успешно справился с задачей. А вот для «Императора Павла I» форштевень пришлось отливать из двух частей, поскольку тут Путиловский завод в срок не уложился, а другого предприятия, способного изготовить его целиком за умеренную цену, в Петербурге не нашлось.

Поэтому-то у них и форштевни и ахтерштевни сильно различались между собой!

"Андрей Первозванный" стал первым линейным кораблем флота, получившим не только современные яко­ря Холла, но и право втягивать их в бортовые клю­зы без изнурительных операций взятия якоря "на кат", "на фиш" и прочих, превращавших уборку якоря в затяжное и опасное приключение.

Особенностью корабля, как и его сверстни­ка "Император Павел I", был полный отказ от бортовых иллюминаторов и применение вместо них - па­лубных иллюминаторов.

Это решение повлекло за собой кучу сложностей - в офицерских каютах и помещениях команды ил­люминаторы устанавливали из литой меди, с про­светом для стекла 152мм. Иллюминаторы офицер­ских помещений открывались на петлях и закрывались на три барашковых задрайки. А для зашиты стекла со стороны палубы предусматри­вались стальные решетчатые крышки, крепивши­еся к наружным кольцам. Под иллюминатором для стока воды подвешивались металлические под­доны со стеклянным дном. В помещениях коман­ды задраек не применяли, и иллюминатор ввора­чивался на место наружным кольцом. На место иллюминатора, когда он бывал снят, устанавли­вались решетчатые вентиляционные крышки и поддоны. Все иллюминаторы прикрывались бро­невыми крышками. В офицерских помещениях броневую крышку ставили на место наружного кольца и крепили ее болтами. Крышки иллюмина­торов в помещениях команды вкручивались, как и иллюминатор, в наружное кольцо.

Результатом такого экзотического решения оказалась плохая обитаемость кораблей из-за неудачной конструкции вентиляции и применения палубных иллюминаторов диаметром лишь 152мм, с решетками и броневыми крышками (вместо намеченных первоначально 298,4-мм бортовых). Особенно плохо дела обстояли с искусственной вентиляцией на «Андрее Первозванном», где, например, в машинное отделение, свежего воздуха поступало вдвое, а удалялось в два с половиной раза меньше, чем на «Императоре Павле I». Поэтому для дополнительного вентилирования приходилось порой держать открытыми люки сходных трапов, что, особенно с наступлением холодов, приводило к простудным заболеваниям экипажа.

Скорее всего именно поэтому на многих фотографиях корабля люки сходных трапов на главной палубе были или накрыты утеплёнными чехлами, с креплением этих чехлов на леерных ограждениях люков, или над ними просто сооружали деревянные будочки "скворечники".

Возможно, это и не так, я лишь высказываю свою точку зрения. Появись они чуть раньше, цены бы им не было. Но появиться раньше они не могли, для их появления нужен был урок, а урок звался "Цусима".

«...He paз я имел случай высказывать свое мнение, что из кораблей «Император Павел I» и «Андрей Первозванный» нельзя сделать «дредноутов». сколько бы их ни совершенствовали, и поэтому они никогда не достигнут того, чтобы сравняться с нашими будущими броненосцами. В то же время нельзя ни на минуту сомневаться в том, что эти корабли в том виде, как они теперь обдуманы, всегда останутся весьма серьезными противниками для самых сильных броненосцев... Наши два корабля на некоторых курсовых углах с успехом могут состязаться даже с английским броненосцем «Dreadnought».

Но при всем том они всегда останутся кораблями только 2-й линии боевых судов активного флота; они туда будут поставлены своим ходом, который даже по проекту на 3 узла меньше хода будущих броненосцев нашего флота.

К чему же, спрашивается, что называется из кожи вон лезть в стремлении совершенствовать их в одном направлении, заведомо ухудшая другие боевые качества также первостепенной важности, каким, например, является ход корабля.

Таким образом, я считаю, что совершенно необходимо теперь же и уже окончательно выяснить, в какой мере корабли «Андрей Первозванный» и «Император Павел I» удовлетворяют современным тактическим требованиям боевого корабля и, уяснив себе это, твердо постановить, что что и есть предел того, что эти корабли могут дать и чего с них можно требовать.

С этим положением следует помириться и приказать их достраивать так, как они разработаны в настоящее время...»

Этот отрывок из рапорта командира строящегося эскадренного броненосца «Император Павел I» капитана 1 ранга П.В.Римского-Корсакова от 30 марта 1908 г.

После всех переделок и задержек формальное вступление их в строй произошло в 1911-1912 годах. Фактически они выходили в море с 1910 года, причём не только на ходовые испытания. Хотя именно они были наиболее частыми: требовалось ликвидировать те проблемы, о которые всплывали у них. В эти годы корабли официально не вводились в строй ещё и из-за нехватки личного состава. Морскому министерству в принципе не удавалось набрать нужное количество рекрутов, а те, кого набирали, не желали служить на «уродливых сёстрах». Именно так офицеры прозвали эти новые корабли.

Летом 1914 года оба корабля участвовали в учениях и смотре флотов России, Великобритании, Франции и Нидерландов. Затем они отправились к берегам Швеции, чтобы принудить её объявить нейтралитет, а на обратном пути "Андрей Первозванный" сел на мель у острова Оденсхольм. В первые два месяца Первой мировой оба корабля выходили в море на патрулирования и участвовали в безуспешных попытках перехвата крейсеров Augsburg и Blücher.

В ночь с 17 на 18 августа 1919 года при налете английских торпедных катеров на Кронштадт «Андрей Первозванный» получил попадание торпедой в носовую часть левого борта. В корпусе корабля на протяжении от 4 до 13 шпангоутов, от киля до средней броневой палубы образовалась пробоина длиной около 11 и высотой до 9,1 метров.

29 августа 1919 года корабль ввели в аварийный док Балтийского завода. По заключению комиссии, при ведении ремонта в нормальных условиях, на него требовалось бы три месяца, но в связи с нехваткой рабочих, электроэнергии и газа для резки металла, скорость ремонта сильно упала. Только к 20 февраля 1920 года удалось вырезать разрушенные части в районе взрыва и изготовить ряд элементов для ремонта.

Восстановить корабль в период разрухи и гражданской войны было нереально, да, наверно, и бессмысленно. Находившийся на хранении в Кронштадтском порту «Андрей Первозванный» 15 декабря 1923 года был передан в Отдел фондового имущества для разборки на металл.

Комментарии современников.

По признанию Н.О. Эссена, линейные корабли типа "Андрей Первозванный" "уходили в воду до бака, и не только брызги, но и волны вкатывались на бак, так что вряд ли удалось бы действовать носовой 12-дм. башней". Плохой оказалась и обитаемость- надстройки были сокращены до минимума, а экипаж вырос до 950 человек, внутренние помещения имели очень плохую вентиляцию (следствие отказа от иллюминаторов).

Даже ажурные "трубчатые" мачты на этих кораблях не прижились. На десятках американских кораблей они прижились на десятки лет, а на наших были срезаны и из-за демаскирующего эффекта и из-за вибрации с нагреванием от дымовых труб. На этих линкорах устанавливались радиотелеграфные станции Морского ведомства 1911 года и немецкой фирмы “Telefunken”. Радиотелеграфная станция “Telefunken” мощностью 8кВт обеспечивала даль­ность связи в 600 миль (1111,2 км). Она стала первым полученным флотом образцом станции нового поколения — "звучащего типа", так как, в отличии от прежних станций искрового типа, позволяла принимать в телефонах приемной стан­ции музыкальную мелодию, что позволяло уверен­но отличать телеграфные знаки от атмосферных разрядов.

Неудачным оказалось и совмещение дальномерной рубки с походной, в тесное пространство которой «втиснули командира, штурманского офицера, штурвального и двух рулевых» (силы одного рулевого не хватало для проворота штурвала при переходе на ручное управление рулем). Низкий вход в рубку приводил к тому, «что не только можно, но и должно разбить себе лоб о броню, когда только входишь в нее»,— доносил новый командир «Императора Павла I» капитан 1 ранга А.К.Небольсин. Отсутствие на двух других пунктах управления кораблем — компасном мостике (площадке над дальномерной рубкой) и верхнем мостике — полного комплекта приборов управления, создавало значительные трудности. По словам его командира, управление им даже в простых условиях становилось очень неудобным, «а в исключительных случаях прямо-таки невозможным».

Тяжелые бытовые условия стали сказываться даже после кратковременного пребывания личного состава на кораблях, и морскому министру вице-адмиралу С.А.Воеводскому, чтобы убедиться в этом, оказалось достаточно лишь одного посещения «Андрея Первозванного» 14 июня 1910 г. Ухудшила обитаемость и увеличенная еще в 1908 г. с 750 до 950 человек численность команды (при 29 офицерах, священнике, четырех содержателях, 18 кондукторах, двух фельдшерах и двух боцманах), что уменьшило полезный объем жилых помещений с 4,7 до 3,7 м3 на одного матроса. Эта величина не уступала зарубежным нормам: в германском флоте, например, она составила 2—3 м3 в то время как на одного офицера там приходилось 8—10м3. Постоянное искусственное освещение отрицательно сказывалось на зрении людей. В конце концов вентиляционную систему пришлось переделать, заказав дополнительные, в основном вытяжные, вентиляторы, а в офицерских помещениях предусмотреть установку индивидуальных настольных электрических вентиляторов.

Опыт эксплуатации кораблей, а также проработки отделов штаба показали, что, несмотря на «повышенную живучесть», новые 53,4-метровые мачты на деле оказались «прекрасным ориентиром для дальномеров противника», даже на максимальных дистанциях стрельбы. Поэтому в сентябре 1913 г. МГШ вновь вернулся к варианту одной стальной с деревянной стеньгой и краспицами для сигнализации мачте, наметив их установку на 1915 г., но война внесла коррективы. 16 августа 1914 г. на основании «устного распоряжения командующего флотом» Машино- и мостостроительному заводу в Гельсингфорсе выдали наряд на «срезание обоих мачт по указанию судового начальства» и изготовление новых стеньг, марсовых площадок и т.п. На «Императоре Павле I» их укоротили до уровня дымовых труб, а на «Андрее Первозванном» — еще ниже. На "Андрее Первозванном" это выполнялось в Кронштадте по выходе из дока.

В годы Гражданской войны 120-мм орудия кораблей использовались на флотилиях. 203 мм башенные установки «Андрея Первозванного» установили на фортах «Краснофлотский» (бывшая «Красная Горка») и «Первомайский» («Тотлебен»), а 305-мм орудийные станки пошли на вооружение железнодорожных артиллерийских транспортеров ТМ-2-12. Использованные с большой пользой в системе береговой обороны, эти орудия во время Великой Отечественной войны наконец били по настоящему противнику и тем самым в какой-то мере оправдали надежды создателей кораблей и их вооружения.

Командиры

• 1904-1906 — капитан 1-го ранга Руднев, Всеволод Фёдорович

• 1906-1907 — капитан 1-го ранга Новицкий, Павел Иванович

• 22.01.1907-18.06.1907 — капитан 1-го ранга Егормышев, Константин Львович

• 1907-1908 — Бубнов, Михаил Владимирович

• 01.06.1910-28.12.1911 — капитан 1-го ранга Шванк, Аллан Фёдорович

• 1912-1915 — капитан 1-го ранга Зеленой, Александр Павлович

• 1915—03.1917 — капитан 1-го ранга Гадд, Георгий Оттович

• 04.1918-02.1919 — Галлер, Лев Михайлович

• 1920-хххх — Викторов, Михаил Владимирович

Поскольку представленную модель я изготовил по состоянию на 1915 год, когда "трубчатые " мачты были уже срезаны, то подробнее о них я расскажу в описании модели "Императора Павел I".

Процесс постройки модели занял полтора года (при учёте, что параллельно шло строительство систершипа – "Император Павел I", до которого ещё дойдёт очередь), и процесс этот можно посмотреть вот здесь: https://karopka.ru/forum/topic/019d4712-9219-7168-8241-e68680cb062b?page=1

За основу в начале работы взял:

- чертежи из Ретрофлота, разработанные Овсянниковым;

- чертежи из журнала Andr-Pervozvan--1906 Даценко Ю А;

- чертежи из журнала [GPM 142] - Battleship Andrej Piervozvanyj - Дмитрий Хоткин;

- чертежи из ЦВММА – фонд 876 описи 1, 5, 12;

- чертежи, предоставленные мне многими Коллегами из своих личных архивов.

Детали внешнего вида дорабатывал по многочисленным фото, имеющимися в свободном доступе в Интернете, и которыми со мной делились наши коллеги.

Точёнку, палубный настил, катера, вентгрибки и другую палубную мелочёвку, подставку и колпак для модели мне помогали делать наши коллеги. Многие детали заказывал в Интернет-магазине "Судомоделист".

Шикарное фототравление по индивидуальному заказу для меня изготовили Коллеги из "Микродизайна".

Ну, а сколько неравнодушных Коллег делились в Сказке о постройке модели своими знаниями, редкими фотографиями, да и просто советами и подсказками – не перечесть по пальцам!

В который раз убеждаюсь, что без помощи Коллег ничего бы у меня не получилось ни с этой конкретно, ни с одной из моих ранее сделанных моделей!

Огромная всем Вам от меня БЛАГОДАРНОСТЬ за помощь!

Как и при постройке предыдущих моделей, в дело шли всякие разные материалы, но, в основном, пластик Evergreen. Листы различной толщины, фигурные бруски, трубки и трубочки…. Ну и любые подручные материалы из дома.

При постройке и при составлении данной Пояснительной записки мной использованы следующие справочные и архивные материалы:

1. Н.Н.Афонин, Л.А.Кузнецов – линейный корабль "Андрей Первозванный";

2. Р. М. Мельников - Линейный корабль "Андрей Первозванный" (1906-1925);

3. Р. М. Мельников - Линейный корабль "Император Павел I" (1906-1925);

4. Материалы с сайтов "Крейсер", "Цусимские форумы", Форумы Balancer'а.

В заключение хочется выразить огромную благодарность всем участникам нашего Форума (и не только нашего, и не только Форума), которых не оставил равнодушным процесс создания данной модели.

С Уважением, Алексей Лежнев.