Як-40 Прототип

Як-40 был  спроектирован и создан для местных воздушных линий,протяженностью 500 и менее км. и был приспособлен также для эксплуатации с грунтовых ВВП. За повышенный расход топлива,который первоначально был емкостью 3 т.,затем увеличен до 4 и более т.,был прозван = истребителем керосина=. 

Всего советская авиационная промышленность выпустила 1011 самолетов Як-40. В 1981 году прекратился их выпуск, но жизнь минилайнера на этом не закончена. 25 лет на трассах воздушного океана - это ли не подтверждение надежности конструкции, правильности технического решения сложных проблем, возникших при создании Як-40. А конструкторы и технологи Минского авиаремонтного завода ╧ 407 ГА не только вдохнули вторую жизнь в самолет, но и совместно со специалистами ОКБ создали новые модификации Як-40 - летающие лаборатории для народного хозяйства, которые в последнее время приобретают все большее значение. В нашей стране самолет Як-40 нашел самое широкое применение. К середине 70-х годов самолет полностью вытеснил с местных воздушных линий ветеранов Ли-2, Ил-12 и Ил-14. Освоив полеты более чем в 300 населенных пунктов, самолеты Як-40 к 1988 году перевезли более 80 миллионов пассажиров. История самолета еще не закончена. Опыт эксплуатации Як-40 в СССР и 18 зарубежных странах показал ошибочность принятия решения о снятии его с производства. Замена двигателей АИ-25 современными, более экономичными позволила бы расширить выпуск самолетов и увеличить его экспорт.  

Модель построена из коробки без переделок.Особой сложностью в сборке не отличается,хотя имеется тот же неприятный момент,что и у моделей от Амодел-а,это стеклянная кабина пилотов,которую нужно умудрится посадить в лекала фюзеляжа.