Печать колес прошла без сбоя.

Наверное стоило все же, с обратной стороны, изобразить ступицу, а не посадочное как у S-Model. Колеса с опорой на будущие хотелки: основные, запасные и несколько запасных в чехле.

Правда все передние. Хотя в общем встречаются и без "звездочек" на задних ступицах, просто корончатая гайка без колпака. Можно сточить колпак, или вообще оставить как есть, масштаб позволяет.

Дополнительно накидал декаль.

Вообще никогда не грунтовал. Ни под эмаль, ни под акрил. Все краски ложились прекрасно и на пластик и на металл. Сверху три слоя глянца, потом три мата.

Очень нравилась алкидная эмаль от тамии, еще та старая. Покрывала все тонким слоем. Быстро сохла. Сейчас увы,качество сильно упало и сосиав изменился. Серебристая эмаль еще и грунтом могла быть, прекрасно держалась на полиэтиленовых исторических фигурках 1/72.

Как уже писал, принялся за переднюю подвеску. Срезал на корпусе переднюю нижнюю часть, от нее отделил защиту. Из отрезков литиника и двух, выточенных из листового пластика фланцев, собрал балку.

На ней закрепил имимтацию редуктора рулевого механизма. Видимость будет минимальной, но как то надо наполнить пустоту, чтобы не выглядело игрушечно.

Тянутый литник срезанный диагонально, приклеил с двух сторон, между выходами "труб" для имитации отбойников.

В корпус вклеил отрезки пластика, чтобы закрыть дыру. Имитировать внутреннюю нишу не стал. Ее будет не видно, да и толщина Италовских дров не позволяет этого. Пока сох клей, на защите тоннеля сточил неудачные ребра жесткости и сделал новые.

После того, как высох клей,лишнее срезал, все ошкурил-обточил, сделал имитацию передней крышки на рулевом, поперечины, крепления к раме.

Осталось сделать балансиры, имитацию ступиц и поставить колеса. Вот только колес пока и нет. Думаю использовать печатные, или взять от другой модели S-Model. Делать это надо одновременно и для каждого вида индивидуально, поэтому пока балку на паузу.

Переднюю защиту отделил, придал по краям необходимую тонкость, подклеил к ней загиб, из кусочка пластика. На следующий день стал обтачивать и загиб мгновенно отломился. Италовский пластик очень своеобразен, то не клеится где надо, то прилипает намертво и сразу, там,где не требуется. По качеству очень плохой, расслаивается и крошится в некоторых местах. Приклеил заново другим клеем, сохнет.

Настало время закрыть момент с трубками в бортах, под установку домкрата. Сверлом 0,3 мм просверлил отверстия, в которые вставил тянутую трубку от ватной палочки. Изнутри закрепил клеем для пвх, пополам с модельным.

Пока все сохнет взялся за будку. Пластик специально взял потолще, чтобы было проще обтачивать и шлифовать. Для начала придал ему вид правильного прямоугольника, затем вырезал в передней стенке паз, для посадки на место. А из листового пластика 0,5 мм низ, с пазом под кусов.

Установил будку на место, выровнял, подклеил нижний лист,соезал лишнее.

На очереди закругление углов, скос крыши, имитация водоотводного козырька-шва и дверей.

Пока делал переднюю балку, попалась книга по инспектированию кюбеля 1943 года. В книге машина ранняя до 1941, полноприводная, на широких африканских колесах. Оказывается, на таких спереди стояли дополнительно трубчатые амортизаторы.

Так что имейте в виду, кто будет строить такой.

Пока так.

Зашкурил, зашлифовал низ Италовского кюбеля, добавил имитацию шарниров, высверлил дренажные отверстия в защите. Положившись на S-Model не стал смотреть как выглядело все в реальности и увы, сделал неправильно. Хотя куда уж там еще неправильнее. По факту задние лонжероны качения это простые металлические пластинки толщиной около 8-9 мм в реале. Но все уже настолько залито клеем и резано-перерезано, что ни сил ни желания больше нет возиться с этим. И не потому, что лень или невозможно, просто пора уже столько сделано по этим дровам, что проще было вообще с нуля начать. Это как каша из топора. Пора заканчивать, а я все не начну ни как. Превращается в бесконечную "полировку глюкалы". Если найдется второй из набора Italeri или каким то чудом попадется по другой причине, то сразу надо будет начать с днища работать, а лучше вообще не приступать.

Срезал боковины в передней части под крыльями, с крыльев срезал непонятные выступы, видимо имитирующие амортизаторы, которых не было никогда, а может это просто упоры для колес, чтоб не болтались. Начал делать переднюю подвеску. По сути пока два круглых отрезка, скреплены фланцами. Фото, к сожалению не будет, вышли не в резкости. Где обведено красным это балка жука, у него на боковых фланцах есть "рога" к ним крепились рычажные амортизаторы, которые в 80-х заменили на цилиндрические.

У меня возник вопрос по устройству подвески Kübelwagen и ее работе, может кому тоже будет интересно.

Передня - две трубы соединены фланцам. По краям запрессованы подшипники, внутри каждой трубы, пакет торсионных стержней на всю длину. На пакет торсионов сажаются балансиры, которые крепятся к ним торцевыми болтами. Пакет торсионов фиксируется винтами по центру труб. Очень дешевая и очень простая система. При поломке, во время войны, можно заменить практически любым металлоломом.

Красная балка реставрация Kübelwagen, черная Жук:

Задняя подвеска:

В трубе так же стояли торсионы, но уже толстые стержни, под каждую сторону свой, идущий до середины, где фиксировался по типу танкового - вставлялся в специальный паз. Снаружи фиксировался фланцем на болтах. К каждому крепилась "планка качения", на которую устанавливалась ступица колеса.

Изнутри дополнительно ставились рычажные амортизаторы.

Вся задняя подвеска, честно говоря, выглядит как то уж очень хлипко. Совсем тонкие пластины, в горизонтальном качении ограничены только приводами от коробки, которые должны очень надежно крепиться, чтобы не вылететь при движении по пересеченной местности. Нет даже намека на реактивную тягу.

Попутно, в свободных документах завода, нашел вот такую интересную схему.

Ресурс не помню, но она есть и на пинтересте, и на (404)booke и еще на ряде сайтов. Правда почему то не подписана, нашел совершенно случайно. Описание просит не принимать за истину, а лишь просто является схемой перспектив завода, но почти все такие авто встречаются на фото. Мне не удалось пока найти только пожарный кюбель с насосом.

Администрации спасибо за остановку неформатных коментариев и мои извинения, что сам поддался на провокации.

Сергей Васильев написал(а):

Вот таких-то дисков я и не встречал

На швимах ставили два типоразмера "зубастых" покрышек. К концу войны стандартные фигурные диски стали делать шире. Но и таких вот было тоже не мало.

Сергей Васильев написал(а):

Поэтому всё равно должна быть видна пятиконечная "ромашка" внутри диска.

Но, как гласит древняя арабская мудрость: "собака лает, караван идет".

Попутно собираются другие модели, поэтому продвинулся не сильно далеко.

После прикидки колес S-Model к дровам от Italeri оказалось что они имеют слишком близкую посадку к крыльям, от чего машина приобретает какую то нелепость, поэтому оси использовать нельзя. Не давали покоя и выемки под оси на днище. Если заднюю еще будет не особо видно, то переднюю будет заметно очень хорошо. Поэтому все же решил их срезать и сымитировать незначительную деталировку днища. Начал с задней части. Срезал все что выпирало выше требуемого, из листового пластика вырезал подобие подковы.

Из листа 0,1 мм вырезал прямоугольник, загнул его, обточил под полукруг. Затем вклеил все на причитающиеся места. Отбортову сделал тянутым литником, который довел до задней части, в реале внутренняя деталь это одно целое с задней защитой. Из кусочков литника сделал направляющие рамы качения задней оси.

К ним потом пристроил сам профиль рамы. В оставшиеся отверстия вклеил ось и откусил выступающие части. Вышкурить все по месту не удалось, так как клей сох очень долго и в итоге еще и размягчил тонкий пластик. Поэтому вышкуривание оставил на сегодня. С модели же срезал переднюю выемку под оси, прикинул как можно сделать имитацию передней оси. Модель маленькая и все прикидки приводил к неизбежному прикасанию к невысохшей части. Поэтому оставил эту работу на позднее. Но попробовал сымитировать ребра жесткости на защите карданного тоннеля.

Получилось не очень хорошо, но как бы и не ставил такой задачи, вообще не собирался их делать, так просто, занять время. Да и тянутый в нитку литник сильно тонкий. Практически не заметен после нарезки на коврике любого цвета. Восковым карандашом цепляются, но категорически отказываются от него отставать. Брал скальпелем, но даже от него отставали очень плохо, постоянно сползали со своих мест. Бросил на половине, потом доделаю, раз начал.

Попутно были подготовлены колеса для печати.

Дополнительно и на полноприводный, на будущее, но в целом под академовский швим.

У S-Model доделывать больше нечего. Сильно смущают окна в задних дверях, но переделать их нет ни какой возможности. Пилить смолу страшно, она чрезмерно толста и довольно хрупкая. Попробовал поскоблить, на предмет стачивания и последующего заделывания, но овчинка выделки не стоит. Сильно сложно и трудоемко, проще сделать новые. Есть мысль целиком сошлифовать заднюю сторону и воссоздать двери. Но придется заново делать рукоятку и петли. И если рукоятку сделать не сложно, то размер петель с имитацией клепки на них имеет размер примерно 0,3 мм, а на такой "подвиг", я как то не готов. Да и сверел меньше 0,3 у меня нет. Остальное готово под покраску. Может что то придумаю по ходу работы над Италом.

Пока так.

Сергей Морозюк написал(а):

а уж какая модель получиться на выходе, посмотрим и оценим

koctya написал(а):

У самого лежат италовские кюбеля и в планах их собрать. Правда планировал только облагородить двери с внутренней части и заменить колеса. Теперь может и осмелюсь на другие доработки. Добавил в избранное

А по дверям, если не страшно, можно поработать с бумагой. Прямоугольник двери, не вырезая от основного листа, с наметками ребер на модельном мате шариковой ручкой прочертить по линейке. Затем вырезать дверь и посадить ее на заранее подготовленную рамку. Проще склеить ее из полосок пластика. Только не как тут советовали, а отмерив полоски по ширине и длине двери, скальпель приложить сразу всей режущей частью, затем надавить и как гильотиной срезать одним движением. Собрать в рамку и к ней приклеить уже бумажную деталь. Деталь обмазать клеем, можно обычным моделистом или звездой. В общем надо пробовать это не сложно, только навык нужен.

Мне тоже жалко дрова выкидывать )))) но наверно проще S-Model набрать они сейчас дешевые, можно по 700 р. найти, а 350 за одного верблюда это не дорого.

Антон Архипов написал(а):

https://san2.ru/smiles-animation?start=1

Наслаждайся!))) Копируй нужный и вставляй

.

Lektor написал(а):

Коллега, я еще на формате72 восхищался вашим ГАЗ-55 и вашей способностью так глубоко вникать в постройку.

.

.

.

Ну, а пока великий фантазер-теоретик пытается спаять 0,3 мм проволоку в 5 мм кольцо, и резать ровные полоски 0,2 мм из "листового полистирола 0,1-0,2 мм" я изготовил вторую дверь. В отверстие первой двери вставил отрезок литника для установки ручек. Ручки будут тоже из пластика.

К слову имитация выштамповок у меня не верная, как и на самой модели. Они должны быть разной длины и иметь разное расстояние от края. Так же неверной получилась и выштамповка под замок, в реале она трапециевидная, а у меня прямоугольная. Пока не решил исправлять или оставлять как есть. На моделе это не видно. Но при увеличении и знании сразу бросается в глаза.

Кому интересно вот чертеж двери (размеры оригинальные в мм).

Сильно не понравилась рукоятка переключения передач, которую я сделал Италовскому кюбелю. Она была сильно толстой и сильно короткой, поэтому переделал. А так же довел заднюю стенку кабины по установленным дверям до необходимой высоты.

С крышей так и не определился. Если начать собирать ее на месте, то будет очень проблематично окрашивать интерьер и устанавливать стекла. А постоянная подгонка и примерка не приносит требуемого результата. Пока мысль - посадить на пару точек клея, сделать, затем снять.

S-Model. Установил сидения. Кто будет собирать их кюбеля, следует обратить внимание на то, что сидения становятся вразвалку. Они наклоняются к бортам. Пришлось немного подточить, промазать обильнее клеем и выставить как должно быть. К слову, имитация складок обшивки выглядит очень пафосно и ненатурально. В моем случае кабина закрытая и это не будет бросаться в глаза, но при сборе открытой версии их лучше "перетянуть". Фольгой, бумагой, пластиком, просто обточить, ну или, как посоветует великий обещалкин - воспользоваться паяльником.

Из тянутого литника сделал рычаг, а из пластика 0,1 мм (который есть только у одного человека на планете) рукоятку стояночного тормоза (впрочем как и у Италовского).

Рычаг и ручник даются в фототравлении, но выглядят очень убого и плоско.

Вклеил рамку с панелью приборов. Устанавливать ее надо вплотную к верхнему срезу передней детали, а ножки рукояток-ограждений вставлять в пазы боковых деталей. В инструкции этот момент непонятен и интуитивно ее хочется установить целиком вовнутрь. Не знаю к чему такое решение, но смотрится все это безобразно, рамкой ветровика не сильно закроется, а если его опускать, то придется все это шпаклевать и вышлифовывать.

Попутно нашел чертежи раннего кюбеля (1939-1940) с относительно читаемыми цифрами. Кому интересно вот

Пока так.

Накидал, традиционно, чертеж и примеры боковичков

1/72 (300 dpi)

Гражданский фургон такого типа удалось найти только на Kdf-Wagen. Но поскольку гражданские модификации упоминаются, а так же есть много фото самостоятельно изготовленных, то примерный боковичок тоже сделал.

R.A.V.E.Design написал(а):

Странно. Выделяю текст, но "цитировать" нигде не появляется. Недавно появлялась, теперь нет.

Vlad написал(а):

А в яндекс браузере такое)))

Историческое уточнение

Ни как не давало покоя это фото

В нем прекрасно все. И надпись "Deutsche post", и бортовой номер "RP" (reichspost), и явно желтый цвет, и форма почтальонов западной части оккупированных территорий.

Почтовые фургоны VW выпускались исключительно для британской зоны оккупации, несколько машин было передано в американскую и больше машины ни куда не поставлялись. Но надпись "Немецкая почта", характерная для советской оккупационной зоны сильно смущала.

В итоге оказалось, что я просто поверил большинству ресурсов, с которых взял информацию о том, что с конца 1946 г., одновременно с желтым цветом машин они получили довоенный почтовый рожок, в качестве эмблемы и надпись "Deutsche bundespost".

Бундестаг был создан только в 1949 году, этот факт известен, но откуда тогда взялась надпись?

Пришлось почитать историю немецкой почты с 1945 г. на нескольких ресурсах. Оказалось, что после ввода нового цвета машин от 22.11.1946 г. британцы ввели эмблему рожка и надпись "Deutsche post", которые начали применять только с 1947. Но именно так, уже называлась почта в советской оккупационной зоне. Германия, под воздействием холодной войны не только раскололась на два государства, но и заимело "зуб" друг на друга, поэтому западная германия очень часто называет свою почту как бундес-почта. Но, вероятное обсуждение будущего бундестага могло заиметь раннее отражение в почтовой службе, которой пока так и не было официально воссоздано. Попытки найти самое раннее написание на почтовой технике и зданиях надпись "Deutsche Bundespost" дали результат в 1951 г. Но самым четким репером в этом вопросе, который даст однозначный ответ, будут являться почтовые марки, который в советской оккупационной зоне начали печатать с октября 1945, в британской, американской и французской с августа 1946.

Так вот, первое упоминание "Deutsche Bundespost" появляется на марках только в 1951 году. Через год после создания самой службы.

Весь 1945 союзники использовали ранее напечатанные марки (со свастикой я не стал вставлять). Любопытен фрагмент почтовой карточки оправленной из американской зоны оккупации в сентябре 1945, изображение Гитлера замазано почтовыми чернилами красного цвета. В советской зоне оккупации уже с 1945 года, наряду с использованием старых марок, печатаются новые, которые содержат надпись "Deutsche post", так она и будет называться вплоть до 1995 года.

Федеральная почтовая служба Германии, с основами и положениями была создана только в 1949 году, после создания ФРГ, получила собственное название "Die Deutsche Bundespost", которое официально было введено 1 апреля 1950 г.

Исходя из этого цвет почтовых авто и надписи должны выглядеть вот так:

В некоторых ресурсах дается еще и такой вариант на 1947-1950 со старым рожком

Но подтверждений этому найти не удалось.

Интересно, что почтовые машины в ГДР тоже имели точно такой же рожок со стрелами и надпись "Немецкая почта"

Исходя из этого получается, что фургоны "Deutsche Bundespost" обтекаемой формы, это уже более поздние модификации и реставрации.

Вероятно, часть из них была построена на тех же послевоенных шасси Typ 28.

Металлический фургон состоял из обычного дешевого гофрированного профиля, собиравшегося при помощи внутреннего металлического профиля на заклепки. В передней части имел два вентиляционных отверстия, в задней части жестяные крепления (вероятно под флажки). По воспоминаниям водителей фургон был крайне ненадежен, ужасно грохотал, во время движения, деформировался со временем. Часть проблем удалось решить, добавлением на передней стенке трех дополнительных горизонтальных ребер жесткости, дполнительным усилением профилем изнутри. Но особой прочности это не придало. Некоторые машины имеют дополнительные поддерживающие уголки в задней части.

То, что фургоны часто приходили в негодность подтверждается различными фото, установки на машины других, явно кустарных, надстроек. Просто из гладкой листовой жести и даже иной формы.

Обратите внимание как у Kubelwagen складывался тент. Дуга опускалась внутрь кабины.

Вероятнее всего, при выходе из строя и деформации заводских VW фургонов, ремонтные мастерские создали новые, по принципу автобусов 30-х годов - деревянная основа обшитая жестью. Эти корпуса были недороги, ремонтнопригодны, более крепкими и дешевыми.

Фото автомобиля который я строю на базе Италовских дров, скорее всего относится к периоду с 1 апреля 1950 (создание бундес-почты) до 1 июля 1956 года (реформа регистрационных знаков авто).

Отсутствуют бортовые номера, характерные для reichspost. Надпись "Deutsche Bundespost", эмблема почтового рожка. Регистрационный знак британской зоны оккупации.

.

Ну, а кому интересен момент с названиями немецкой почты после падения 3 рейха, то происходило все так:

Германия была поделена на 4 зоны оккупации.

1.      Советская зона, где почта была сразу взята под советский военный контроль и получила название «Deutsche Post»

2.      Американская и Британская зона оккупации (Бизония). В 1945 почта продолжила носить название Имперской.

3.      Французская зона оккупации. Почта так же была взята под строгий контроль военных и подчинялась Дирекции ППТ (управления военной зоны оккупации Правительства Франции). Почта практически сразу получила название «Briefpost».

Относительный бардак был только в бизонии. Как уже писал, использовались старые штампы с имперским орлами и свастикой, конверты красного цвета и марки вплоть до изображения Гитлера.

22 ноября 1946 машинам в бизонии возвращают желтый цвет. А в 1947 году, издают распоряжение обязующее заменить «Reichspost» на «Deutsche post» и почти сразу на «Deutsche Bundespost». Почтовые машины в советской и британской зонах оккупации становятся, по большей части, зеленых и синих оттенков, иногда встречаются и красные. Новое название пересекается с названием в советской зоне оккупации. Правовая база под новую почту была готова только к 1949 году, а 1 апреля 1950 года почту бизонии официально переименовывают в «Deutsche Bundespost». События эти не просто так приурочены к этим годам, а напрямую свзяаны с образованием ФРГ и ГДР.

Ну и красный цвет машин и надписи «Reichspost» в некоторых малых городках сохранились аж до 1990 годов.

Продолжение стройки.

Как уже писал выше у Италовского Кюбеля деталировка крайне слабая. Днище гладкое по центру еще и с утяжинами, к тому же имеет неправильный "узор". Защита картера двигателя сделана просто гладкой широкой деталью.

Широкая защита устанавливалась с лета 1943 и до конца производства. Имела два окна.

Вырезал прямоугольник, из листового пластика изготовил новую.

Приклеил по мету, внутрь поместил имитацию коренного шкива и картеров блока и цилиндров. Еще будет отверстие под кривой стартер и, возможно, лапа под прицеп. По днищу пустил имитацию защиты карданного туннеля. Ребра на нем делать не стал. Вообще к днищу вопросов очень много, особенно к полукруглым наплывам под оси колес.

Тотально запиливать днище нет ни желания, ни нужды.

Порывшись в "закромах" все же нашел остатки Италовского кюбеля. Самой ужасной из всех оставшихся деталей был руль. Он меньше, чем надо и чрезмерно толстый. Прикинул к S-Model-овскому, который так же не идеален.

Рулей было очень много, но остались только аналогичные от ICM-овских грузовиков, которые либо крупнее, чем надо, либо ни чем не отличаются по качеству. Пришлось делать новый. Тянутый литник намотал на ручку, чуть меньшего диаметра, чем надо и оставил остывать. Затем срезал и склеил кольцо. К отрезку литника потолще приклеил три спицы, которые затем обрезал по нужной длине прикинув к ним кольцо. Все собрал и приклеил кнопку сигнала, которую получил путем вытягивания на горячую в листе пластика.

Из 2-мм листового пластика собрал заготовку фургона. Обильно все пролил клеем и, собрал воедино. Теперь он будет сохнуть несколько дней.

Одна из дверей будет открыта, поэтому нужно хоть схематически проработать интерьер. Очень уродливо выглядят следы толкателей на полу. Подсобранный давно на обильный клей корпус уже не разобрать, приклееные сидения тоже не снять для их доводки, без слома. Поэтому обрешетку настила решил сымитировать листовым пластиком.

Пол будет виден не очень хорошо, к тому же темного цвета и наверняка запылен, поэтому не стал заморачиваться с абсолютной копийностью, а на глаз нарезал лапшу, по быстрому собрал ее в обрешетки и вклеил на свои места.

Бензобак, с размером которого тоже не стал заморачиваться, просто обточил из остатка кукого то куска пластика. К панели приборов приклеил имитацию ручек, которые потом согнул и установил на место.

Все очень схематично, так как, учитывая масштаб и прошлые работы, детально это все будет плохо видно, а наметок в самый раз.

Приклеил рамку ветрового стекла, предварительно из пленки вырезав и подогнав "стекло". Срезанные двери оказались сильно малы, да и чрезмерно толстые. Изготовил их заново.

Нанес ребра, и планку замка, высверлил отверстие под рукоятку.

Колеса Italeri, с одной стороны имеют неплохой боковой протектор и ступичный "узор", но с другой стороны все это очень сильно замылено, слишком толстое и слишком большое, лишено протектора.

Колеса, скорее всего, придется печатать. Ну или одолжить у того же S-Model.

Остаются сомнения по крыше кабины. Делать ли ее целиком из толстого пластика, или "накидывать" тонкий пластик послойно. А может быть воспользоваться "горячей" формовкой.

Пока так.

До сегодняшних дней дожили всего три реальных автомобиля Reichspost. Два на шасси Kubelwagen и один на шасси Kdf, вот только владелец зачем то решил сделать из него хотрод.

Первая машина находится в коллекции «Грундманна» (Grundmann Volkswagen Sammlung).

Семейная коллекция ретро-автомобилей, одна из самых известных частных коллекций автомобилей Volkswagen и Porsche, включая очень редкие модели. Музей расположен в городе Hessisch Oldendorf. Старший Грундманн Трауготт получил эту модель в ее 90-летнем возрасте. Модель была в довольно плохом состоянии. Но на ней сохранился даже заводской номер.

Машина на ходу и часто принимает участие в различных тематических мероприятиях и ретро-пробегах. Видео о реставрации можно легко найти на известном видеохостинге. Ничего тайного по этому авто нет.

Второй автомобиль впервые засветился в 2022 году все в том же городе Hessisch Oldendorf на 8-й Международной выставке винтажных автомобилей Volkswagen. Его судьба сомнительна, скорее всего полу-реплика. Принадлежит так же семье Грундманнов. Характерной особенностью является наличие прицепа.

Прицеп тоже реплика. На запрещенных в РФ ресурсах есть даже статья о том, как Трауготт Грундманн его реставрирует из оригинального прицепа но 50-х годов выпуска.

В действительности прицеп широкого назначения массово выпускался с 1946 года. Цеплялся к автомобилям Kdf (Жук) почтовым и позднее санитарным. Использование его с Kubelwagen, пока не подтверждено.

Ну и самая идиотская, на мой взгляд, реставрация третьей машины. Автора даже запомнить не пытался. Машина реально почтовый Жук 1947 г.в. Автор ставил на него разные колеса и разные будки. Позиционировался как изначально Reichspost.

На телефоне, при просмотре тем в которых есть фото, после просмотра фото и нажатии на "Х" выкидывает в начало страницы, к первому сообщению.

Евгений Неверов написал(а):

Эта возможность есть у администраторов, можете обратиться к ним в чатах.

Ну, а пока кто-то пытается что-то непонятное доказывать и противоречить самому себе, я продолжу стройку.

Очередным косяком в матчасти S-Model является отсутствие выштамповки верхнего ребра на передних крыльях.

Оно было на всех выпусках, начиная с предсерийных и заканчивая последними. Технология восполнения проста как грабли. Тянутый литник, который предварительно был "сплюснут" полит обильно сверхтекучим клеем, вышкурен и зашлифован.

Далее вышкурил колесные ниши, придав им нужный изгиб. Подклеил к коробке пеньки от тянутых литников для имитации приводов. Слишком пустое и слишком просматриваемое оказалось место. Скорее всего щели закроются глушителями, но лишним не будет. Если все пойдет хорошо, то потом обрежу прямые отрезки и соеденю ступицы с имитацией приводов. Если нет, просто срежу их.

Из литника же добавил имитацию тяги рулевой трапеции. На всех фото она просматривается, будет видна и на модели, при определенных ракурсах. На защите пришлось подрезать трубку.

Италовский получил имитацию ручника и рычага коробки. Прикинул рамку ветрового стекла от S-Model,вопреки переживаниям она подошла идеально. Правда пришлось срезать петли шарниров, но они и не нужны, так как будет полноценная жесткая кабина. Из листового пластика начал строить кабину.

Пока так.

Анатолий Петров написал(а):

Ну вот эти две фотки (красная и желтая) - это явно какие то переделки.

Нет возможности отредактировать название созданной темы. Ошибку исправить невозможно.

Например я вот, в сказках не попал в кавычки, не указал масштаб и все, ни снести, ни отредактировать.

Стройка

 Сборка S-Model с первых же моментов доставила кучу неудобств. Во-первых, очень странный подвод питателей к деталям на плате, которые сложно срезать и неудобно обрабатывать. Во-вторых, при отличной стыкуемости деталей корпуса, абсолютно неудобные посадочные места в нижней части. В передней и задней частях предусмотрены «шпеньки» на днище и ответные «трубки» сверху. Но в передней части они оказались чрезмерно тугими на посадку, а одна трубка наполовину залита пластиком, в задней части посадка более свободная и при этом шпеньки входят на полмиллиметра. Смысла в такой конструкции нет ни какого, так как верхняя часть прекрасно «одевается» по периметру на нижнюю, имеет выступы под подножки и упирается выемками в крылья. Приклеить же на одни «шпеньки», как предлагает производитель не получится. Модель не садится на них плотно до самого конца в передней части, а щели над крыльями придется подшпаклевывать или заливать клеем. Учитывая масштаб будет это проблематично.
Поэтому собрав верх корпуса (две боковины, задняя и передняя части), я срезал ответные трубки, а с нижней части посадочные шпеньки. При этом верхняя часть "села" намного плотнее, хотя небольшие щели над крыльями все равно остались. Но, думаю, после приклеивания они уйдут совсем.

Немного матчасти самого кюбеля от S-Model.

При отличной проработке корпус имеет некоторые недочеты. Судя по длинным задним крыльям и отсутствию отверстия под домкрат, эта машина выпуска до июня 1942 г. Но семафорные указатели поворота у машины сделаны под июнь 42 - зиму 43го. Они, правда, не используются при сборке, но тем, кто будет собирать штатный typ 82 следует обратить внимание, так же и на заднюю защиту картера, с двумя окнами она появится только летом 42. "Лягушка" сигнала должна стоять сбоку над лопатой ближе к двери (конкретно для данной модификации).

Все найденные фото почтовых кюбелей собраны на поздних машинах. Оно и понятно, ведь машин до начала 1944 года практически не сохранилось. Поэтому надо будет внести некоторые изменения.

Куцая инструкция и картинки предлагают поставить светомаскировочную фару Notek. Разумеется ее не могло стоять на этих машинах. Даже на ремонтированных военного периода она не встречается.

Рассверлив отверстие под нее насквозь, вклеил в него тянутый литник, после чего зашлифовал это место. Те же манипуляции провел и с углублением для лопаты по левому борту.

С июня 1942 года у машин появляется боковое «отверстие» посередине кузова, внизу сбоку. Оно предназначено для установки домкрата, который поднимал всю сторону целиком, вывешивая оба колеса сразу. К слову в этом месте есть трубчатая приварка и у всех Schwimmwagen, для той же цели (кто будет строить амфибию, обратите внимание, например, у академовского в этом месте все гладко).

В действительности в это отверстие вставлен отрезок трубы и приварен к кузовным накладкам внутри и снаружи. И тут она останется до конца производства. Поэтому ее надо обязательно сделать. Сымитировать ее можно несколькими способами, высверлить отверстие и вставить отрезок тонкой трубки, или тянутого литника в котором затем просверлить углубление. Можно, наметив углубление под отверстие, вставить разогретую проволоку или тонкое сверло, тогда они образуют вокруг отверстия небольшой буртик, похожий на сварочный шов. Чтобы не прожечь слишком большое отверстие можно это сделать на кусочке пластика и потом с него срезать колечко буртика и вклеить по месту, а внутри наметить углубление.

Попутно в работе был и второй ранее собранный кузов Kübelwagen от Italeri. Сам набор дубоват, но использовать в качестве дровишек можно. Кстати в наборе очень красивый растянутый тент. Крыша с очень недурным рельефом складок, правда абсолютно гладкие бока. Сравнив две модели оказалось, что Италовский несколько шире S-Model-овского. Italeri дает ранний вариант на 1940 год выпуска, но имеет очень много урощений и неточностей. Пытался найти год выпуска модели, но так и не смог. На известном ресурсе только упоминается новая коробка в 2004 г. Модель явно старше. Многие иностранные модельные ресурсы считают, что это наследие тоже итальянкой фирмы ESCI выпуска аж 1976 года. Подобной модели у ESCI не заявлено вовсе. Но найти упоминания о ней мне удалось. Это был набор из двух моделей Kübelwagen Typ 82 и Kettenkraftrad Tracked Motorcycle. Найти коробку или инструкцию у меня не получилось. Но удалось найти сборку данных моделей.

Модель сильно отличается от Италовской во всех аспектах. Возможно была какая то еще, но упоминаний мне не попадалось. В любом случае, самостоятельная ли разработка или перепаковка Italeri не далеко ушла от подобной технологии - вращающиеся колеса, как у игрушки, многочисленные упрощения, недостаток некоторых деталей, тех же задних фонарей. Одной из неточностей является задняя дверь капота. И если верхняя, такая же, сделана еще как то с некоторой похожестью, то задняя неправильная вовсе. Она имеет 8 ребер жесткости вместо 7, у нее отсутствует имитация ручки для открывания и круглое углубление под ней. И вот тут пришла идея «одолжить» эту дверь у S-Model, у которой верхнюю такую же дверь закроет будка надстройки и поэтому ее можно свободно отрезать и вставить в заранее вырезанный проем модели от Italeri, попутно придав задней части более правильный вид.

У Итальвского кюбеля срезал крепление запасного колеса, вышлифовать верх без потери ребер сочленения верхней и боковых деталей будет очень сложным, поэтому я их тоже сточил. Литье хоть и толстое, но в наплыве крепления запасного колеса оказалась утяжина. Наметившаяся "яма" бвла рассверлена и в нее вклеен отрезок литника. Двери придется дорабатывать, а одну из них захотелось "открыть" поэтому аккуратно срезал и их. В довершение подрезал слишком сильно выступающие выштамповки под установку фар.

С 1941 года все машины получили удлиненные задние крылья, пришлось наращивать.

Борта оказались сильно толстыми, особенно передние и низ. Подточил до приемлемой толщины. Отверстие под крепление лопаты так же как и у первого заклеил тянутым литником. Ветровое стекло будет взято от S-Model, в комплекте оно есть. Так же с 1941 появились и передние подножки, их тоже сделал из листового пластика.

Снизу Италовский Kübelwagen выглядит крайне печально еще и содержит утяжины. Под настроение может быть сделаю центральную защиту, или не буду никому показывать модель снизу. А вот заднюю защиту придется сделать. У модели она дана схематично и слишком широко для выпуска 1941. Такой широкой она станет с ноября 1943 и останется до конца выпусков. И в ней должно быть два окна, которые и придется сделать. Затем была вырезана задняя дверь, вся задняя часть отшлифована и "опущена" более глубже вниз, так, чтобы уменьшить ширину вертикальной части кузова, у модели она сильно широкая. Затем вклеена задняя дверь и сымитированы швы соединения боковин и верхних частей из тянутого литника, потом их надо будет детальнее проработать, придать нужные углы и ошлифовать.

У обоих машин нет намеков на бензобак, который очень хорошо виден в стандартном исполнении за дугами крепления приборной панели. Приборные панели по качеству, как ни странно, примерно одинаковы. У Italeri эта деталь чуть более грубовата и слегка замылена. Но при таком масштабе разницу разглядеть глазами будет невозможно, а с учетом надстроек так и вообще не особо что будет рассматривать.

S-Model будет стандартно собран, с закрытыми дверями и поднятыми окнами, поэтому имитация бензобака будет не нужна. А вот у Italeri бензобак будет виден в открытую дверь, поэтому его надо будет сделать.

У S-Model, прикинув к месту защиту обнаружил, что она в задней части очень плохо стыкуется с корпусом, образуя приличную щель, которую конечно можно зажать, посадив деталь на клей, но тогда она будет в напряжении. Сначала я пробовал подгонять срезая часть ответной "трубки", но причина оказалась не в этом.

Для того чтобы деталь встала плотно, необходимо подточить имитацию картера двигателя, почему то она ребристая как у цилиндров, боковые направляющие, заднюю часть низа корпуса и немного в самой детали защиты.

Кстати расстояние между шпеньками на корпусе и отверстиями трубок в защите разное. Поэтому в итоге я просто срезал задние части и в корпусе и в защите. После этого возникло желание попробовать хоть немного доработать днище. Поэтому вырезав окно и в полу я сымитировал лонжероны вилки рамы, картер коробки и саму коробку. Было еще желание переделать привода, приподняв их до уровня коробки, но тогда вся конструкция сильно ослабевала и делать это надо было на уже приклеенной защите изнутри. Поэтому привода оставил как есть. Обточил внутренние углы колесных ниш, сверху закрыл все отрезком пластика.

Добавил "брызговики", которые после высыхания клея надо будет так же обточить. В итоге все то, что я сделал оказалось почти совсем невидимым.

У S-Model защита тоже далеко не идеально, задняя часть в районе "вилки" должна уходить внутрь, там она прикручивалась двумя болтами. Китайцы сделали ее почему то прямой.

Рассверлил немного углубление в креплении запасного колеса, у модели оно почему то дано совсем маленькое, а в отверстие запасного колеса его хорошо видно.

Пока так.