Среди различного модельного стаффа в 1/72 не так часто встречаются представители гражданского мира. И если в последнее время из отечественного автопрома и тракторной промышленности худо-бедно стало что-то появляться (правда, в основном, в смоле), то представителей иностранной техники найти очень сложно. Поэтому вышедший в 2025 г. почтовый фургон (Kubelwagen Reichspost) от S-Model, сразу заинтересовал.

Не стандартная модель, привлекательный внешний вид, интересный цвет, почтовая принадлежность, а так же встречаемые в сети картинки боковичков санитарных авто, дающие возможность собрать, как минимум, два варианта.

Получив коробку с пометкой «Limited Edition» (SP072039) внутри обнаружил один литник с их же моделью 2014 г. «Kubelwagen Type 82» (PS720082), полный набор фототравления к нему же и небольшой пластиковый бокс с 3D-печатным фургоном заодно с тентованной кабиной и ветровым стеклом.

Инструкция не содержит никакой полезной информации о прототипе и рекомендаций по его покраске. Это лист формата А4 сложенный пополам. На лицевой стороне цветное ЗD-изображение готовой модели, она, вероятно, и является схемой окраски, ниже текст о производителе, номере, возрастное ограничении и прочая бесполезная для модели информация. Внутри на развороте инструкция по сборке обычной машины Type 82 из их штатной модели 2014 г. На задней стороне шесть черно-белых ЗD-изображений в разном ракурсе, на которых печатная часть дана более светлым цветом, очевидно и является рекомендацией по установке. Ни каких дополнительных пояснений или картинок, сообщающих какие детали не надо использовать нет. С одной стороны все просто, а с другой стороны как-то немного обидно. Вариантов реального авто нет вовсе, как и некоторых обязательных атрибутов для данной машины.

Жаль, что вопреки своим стандартам - «1+1», в коробки limited edition китайцы кладут всего одну модель. Вполне можно увеличить цену, даже вдвое и класть так-же по две. Потому, что желаний было как минимум два – собрать санитарный автомобиль и почтовый.

Приятно удивило качество 3D печати. Очень долго я рассматривал эту деталь и так и не нашел на ней видимых ступеней, характерных для всех печатных деталей, какого бы качества они не были. Возможно, она была позже обработана парами растворителя, но замыленностей я тоже не обнаружил. Поддержки в соприкосновении с деталью утоньшаются до почти состояни кончика иглы. Самих поддержек очень много и некоторые из них касаются внешней поверхности модели, что при размерах усложнит обработку. Особенно их много на задних дверях. Сильно волнует вопрос сохранения целостности боковых зеркал. Они отпечатаны вместе и имеют, одно 3, второе 4 поддержки.

Декаль имеет множество санитарных крестов (аж 13 штук разного размера) и только две надписи «Reichspost» не дающих права на ошибку при нанесении. Надписи белого цвета, но на некоторых моделях их изображают желтыми, это ошибка, правильный цвет – белый, как в наборе.

Сам набор стандартен. Колеса лежат в двух пакетиках из странного цвета пластика. В одном два передних, в другом - два задних. На литнике в этом месте они срезаны. По какой причине непонятно, возможно была какая то ошибка. Запасное же на месте.

При снятии с поддержек печатной детали сильно переживал за боковые зеркала. Но деталь удалось снять без сломов. Печать действительно очень качественная. На идущим по крыше ребрам угадывается, что в петлях есть отверстия а сами направляющие П-образные, как и было в оригинале. Естественно глазами все это не просматривается, да и на фото видна замыленность, но сам факт. Прежде такого качества печати я не встречал.

Виден даже желоб крепления тента к стенке фургона. Правда нет петель его складывания.

Ступеньки все же есть, позднее при ошлифовке пеньков от поддержек, ощущался эффект "стиральной доски" на бортах. Но увидеть их так и не удалось.

Следующий шаг - изучение прототипа и поиск фото.

А у меня вот такой зверёк почти два года лежит. Собирать не буду. Мелковат для моих пальцев-крючьев...

Юрий Зуйко написал(а):

А у меня вот такой зверёк почти два года лежит. Собирать не буду. Мелковат для моих пальцев-крючьев...

Кстати эта машина выпуска второй половины 1946 года, если не 47 (конкретно медицинская версия). Разумеется ни какого камуфляжа у нее и быть не могло, как и сидящего внутри солдата люфтваффе ))) Так же неверный цвет в инструкции на Reichspost. Эти машины собирались с января 1946, были красного цвета, а не серые и в дверях фургона небыло окон, они появятся только в медицинских версиях (VW Kdf-Krаnkenwagen), как и дополнительный люк в кабину для носилок, у почтовых его небыло.
В остальном модель хороша, даже задняя замоторная стенка дана правильная.

Поиск прототипа, для сборки

Откровенно говоря, увидев модель впервые, я подумал, что это пожарная машина с каким-нибудь насосом. Я не встречал ранее авто почтовой службы, а вот боковики фургонов-санитарок, и различные модели на эту тему, в сети попадаются довольно часто.

В результате поиска был сильно удивлен тем, что, во-первых данная модель выпускалась только после капитуляции Германии и переходе завода под контроль британских оккупационных властей, а во-вторых информации о ней, практически нет. В широком доступе существует только одно фото данного автомобиля и фрагмент с кадров кинохроники 1946 года, куда он попал совершенно случайно и фактически на нем короткометражка и заканчивается.

Только в одном источнике я встретил упоминание о том, что якобы существует множество утверждений о том, что подобный автомобиль был выпущен аж в 1944 году, как санитарный фургон. Естественно это был какой то модельный ресурс, фраза высказана для аргументации собранной модели, в пятнистом камо, и ни каких ссылок в источнике не было. Официально санитарный автомобиль имел индекс Typ 67. На фото военных лет можно встретить и обычный, базовый, автомобиль Typ 82 со сложенным передним правым сидением и установленными поверх носилками. Но ни каких фургонов, ни в обозначениях, которых более 50, ни на фото нет. Выходит, что варианты на медицинскую машину на службе вермахта это ошибка.

Историческая справка

Полистав изображения Volkswagen 1945-1949 по всевозможным вариантам, сочетаниям и принадлежностям, я решил начать с самого завода, а именно с 1945 года.

Кому не интересно, это сообщение можно просто слистнуть, перейдя к следующим. Тут будет краткая историческая справка и несколько нудных цифр.

Вся информация взята из открытых источников и доступных книг. Почти все фото мною отредактированы, а некоторые раскрашены. Среди источников: кинохроника (с известных ресурсов), Hans-Georg Mayer-Stein «Volkswagen Militärfahrzeuge 1938-1948», оnlinеsаmmlung.musеumsstiftung.dе, сайт культурного наследия Германии, различные библиотеки и ресурсы по истории почты Германии.

После окончания войны, почти весь транспорт Германии был либо уничтожен, либо захвачен оккупационными властями. Для восстанавливающейся страны остро встала потребность в небольших автомобилях, предназначенных для перевозки мелких грузов общего гражданского назначения, а так же медицинской помощи, способных быстро и свободно перемещаться как улицам и проспектам городов, так и среди руин и завалов. Выбор пал на уже имевшиеся модели Volkswagen, а именно Kübelwagen (Typ 82) и VW Kdf-wagen (Typ 83), более известный всем как «Жук» (Kafer), однако это название за ним закрепится немного позднее. Естественно в первую очередь в транспорте были заинтересованы оккупационные власти, как личном транспорте, так и компенсации предъявляемых репараций.

Завод Volkswagen в Вольфсбурге был предан британской зоне оккупации и практически на две третьи разрушен бомбардировками союзных войск. Что интересно, завод был градообразующим предприятием и до переименования союзниками город назывался Штадт дес КдФ-Вагенс бай Фаллерслебен (Stadt des KdF-Wagen bei Fallersleben), что означает «Город машин КдФ возле Фаллерслебена».

11 апреля 1945 г. завод был захвачен американскими войсками, и на его остатках была устроена ремонтная база. Новым управляющим, в тот период, был Рудольф Брёрман, который убедил американское представительство в необходимости продолжения работы завода. И практически сразу, в апреле, была начата сборка автомобилей KübelwagenTyp 82 для нужд американских военных. По разным данным было собрано до 133 штук из имеющихся деталей и узлов (возможно, имеются в виду все модели, а не толькоKübelwagen). После капитуляции Германии завод, как и весь округ, был передан в британскую оккупационную зону. По решению оккупационных властей новым управляющим завода был назначен Айвен Хирст, майор британской армии. Хирст фактически спас полуразрушенное предприятие от сноса и в кротчайшие сроки наладил массовое производство автомобилей VWKübelwagenи VWKdf-wagen. На кадрах кинохроники 1946 года видно, что новые машины, выезжая из цехов завода, проезжают под обвалившимися балками. Полностью завод был восстановлен только в 1949 году.

Активное восстановление и модернизация производства начались уже под руководством Генриха Нордхоффа, который возглавит предприятие в 1948 году. А 6 сентября 1949 года завод будет официально передан ФРГ, что ознаменовало его полное восстановление и полный переход к гражданскому производству.

По воспоминаниям Айвена Хирста, завод достался ему в плачевном состоянии. Было очевидно, что Британия не даст ни копейки на его содержание, и тем более восстановление, но вполне возможно было сделать это за счет Германии, как частичную компенсацию репараций. В разрушенных заводских цехах стоял один, неизвестно чей и как появившийся, VWKdf-wagen(Жук).

Хирст покрасил его в зеленый, армейский, цвет и направил комиссии в Рейн. Машина вернулась оттуда с предписанием на постройку 20 000 таких машин для нужд Британии и Германии. Среди текста есть и упоминание 500х10 машин для нужд почты.

Документ датирован 22 августа 1945 года. Что странно, так как за три месяца до этого (май-июль 1945), уже было выпущено 383 автомобиля.

Теперь по числу выпущенных автомобилей для почты заводом в Вольфсбурге:

Заказ в письме от 22 августа 1945г. упоминает 500х10 автомобилей фургонов, окрашенных в красный цвет для почтовой службы.

В книге Ханса Майера «Volkswagen Militärfahrzeuge 1938-1948» упоминается 275 автомобилей VW Typ 28 с фургоном, которые использовались, в том числе, и для гражданских нужд. Но, дальше по тексту приводятся очень разные цифры.

Количество в 275 автомобилей-фургонов Typ 28 для почты, построенных в 1945 году с лета по конец года, упоминается под фотографией такой машины. В тексте же 275 почтовых фургонов было построено на базе VW Kdf Typ 83 (Жук), а почтовых Typ 28 Kübelwagen 225. В различных ресурсах сети эта цифра упоминается в еще более приуменьшенном количестве – 125.

Можно предположить, что при написании книги подписи под фото могли поменяться и измениться. А вот текст с выкладками по количеству машин, Майер брал с британских отчетов. Но вот в другом месте книги цифры упоминаются совсем другие:

 VW Typ 28 Kübelwagen             1945-1948    4x2                 ?

……………

VW Typ 83 Kastenwagen Reichspost 1946(45)-?     4х2     500

 То есть общее количество произведенных VW Typ 28 Kübelwagen вообще неизвестно, хотя известно, что их выпускали аж до 1948 года. Но зато упоминается точное количество почтовых VW Typ 83 (Жук) – 500. Последняя машина VW Typ 28 Kübelwagen действительно была собрана в 1948 году, всего одна. Одна машина была собрана и в 1946. Так, что внушительный промежуток, все же стоит уменьшить до августа-декабря 1945 г. А две машины 1946 и 1948 можно не учитывать. К тому же в 1948 был собран классический Kübelwagen, а не фургон.

 Так же в книге говорится об оценках завода специально созданной комиссией CCG (Контрольная миссия для Германии, британское руководство), которая в одном из выводов констатировала, что из имеющихся запасов можно произвести еще около 500 автомобилей Kübelwagen. Понятно, что не все они пошли под почтовые фургоны.

То есть количество и 125, и 275 машин, вполне укладывается в эти запасы. Почта, в то время, это как интернет, радио и телевидение вместе взятые в наши дни, поэтому особое внимание и было уделено именно почтовым машинам.

Kübelwagen Typ 82 получил новое, гражданское, обозначение Volkswagen Typ 28. Информации по VW Typ 28 в сети крайне мало, искать ее очень сложно. Нет конкретной модели, конкретной марки и конкретного типа. Точнее они есть «Volkswagen Typ 28», но такое название используется крайне редко. Сильно много расхождений и в статьях описывающих данную модель, ее называют, кому как понравится. И среди более 4-х десятков типов указать требуемый, невозможно. Не знаю, чем обусловлена такая таинственность, может быть сложностью временного периода, может быть просто ненадобностью документирования и практически полным отсутствием на фото и видеоматериалах.

Еще Ханс Майер упоминает о том, что в 1946 году был построен только один Kübelwagen,  и больше автомобиль не выпускался.

На кадрах кинохроники 1946 года «Neubeginn im Volkswagenwerk - 1946 Welt im Film» повествующей о сборке VW KDF-Wagen (Жук) в колонне новых автомобилей предназначенных для почтовой службы, в самом конце фильма, появляется и наш VW Typ 28. К сожалению, на нем сюжет и заканчивается и мы не знаем сколько в итоге машин еще двигается и есть ли там еще хотя бы один Kübelwagen  Typ 28, но это завод и это 1946 год.

То есть достоверно можно сказать, что модель подходит под период выпуска август-декабрь 1945 г. и, как минимум, одна машина на январь 1946 г. Срок эксплуатации автомобилей неизвестен, но скорее всего они уверенно проработали до конца 1960-х, а может и больше.

 Второй странный момент, это надпись «Reichspost» - "Почта Рейха" или "Имперская почта". Как такое могло быть после капитуляции оного? Оказалось, что после капитуляции услуги почты не только не остановились, но и возросли. Люди искали своих пропавших родственников, отправляли письма, телеграммы, посылки, осуществляли радио и телефонную связь, вели наблюдение за радиоэфиром и прочее.

Огромным был и почтовый оборот новых оккупационных властей. Страна еще не поменяла ни названия, ни руководителя, находилась в оккупации, разбитая на зоны под управлением различных стран. Поэтому оккупационное правительство временно оставило в ходу все старые названия для госучреждений и служб. Сохранились и бланки, и конверты, и марки, и печати, в том числе и со свастикой, нацистскими лозунгами и даже изображениями фюрера. Сохранился и принятый в Рейхе цвет почтовой службы и транспорта - красный. Принятый в 1934 году красный оттенок (RAL3000) соответствовал «государственной символике и символизировали «новое время». 22 ноября 1946 года союзные оккупационные власти приняли решение о возвращении почте традиционного желтого цвета на всей территории страны. Но полностью цвет поменялся только к 1960-м годам.

Вся эта историческая справка, возможно совсем и не нужная, была сопуткой в поиске фото прототипов, который практически перерос в паранойю. Как в свое время поиск фото Москвич-400-420К, фото которого тоже найти очень сложно. Вбивая в поиск различные комбинации имеющихся названий стали попадаться некоторые фото. И вот нашлись такие

Жесткая кабина, полноценные двери и совершенно другая форма фургона, более современная и обтекаемая. У одной машины хорошо видно в передней части сверху приваренный металлический лист на месте штатного запасного колеса. Такой же кузов встречается и на «Жуке».

Подобные фургоны завод VW не выпускал никогда. С 1946 фургоны для почты собирались на базе VW Kdf-wagen, который позже получит прозвище Käfer (Жук). Последние машины заказа будут иметь обычный коробчатый фургон.

Этот же фургон, после почтового заказа переквалифицируют в санитарный, добавив люк под носилки и окна в дверях.

Что удалось выяснить по обтекаемым фургонам, так это то, что почтовая служба имела свои ремонтные мастерские почтовых автомобилей в Дрезден-Фридрихштадт. А так же имелись многочисленные частные каретные и кузовные мастерские и ремонтные базы, которые после войны занимались восстановлением разбитой техники. И скорее всего подобные экземпляры являются восстановленными и дооборудованными авто, этих мастерских. К тому же у одного авто хорошо видно ввареный лист железа на месте запасного колеса. Сколько было таких машин вообще неизвестно, но они попадаются на кадрах кинохроники и обзорных фото Германии в периоды 1945-1950 г.г. обычно в очень и очень плохом качестве и разрешении.

Итог:

Обобщая найденную информацию по прототипу можно сказать следующее:

1.      Шасси автомобиля имеет обозначение Volkswagen typ 28.

2.      Автомобиль для почты собирался примерно с августа по декабрь 1945 г. Не менее одного было собрано в начале 1946. Больше завод Volkswagen почтовые фургоны на базе typ 28, не выпускал никогда.

3.      Есть вероятность, что такие фургоны могли использоваться для гражданских перевозок (мебель, продукты, промтовары). Упоминание есть в книгах по WV, но фотоподтверждений пока не встречал.

4.      Санитарный фургон собирался с 1946 года на базе VW Kdf-wagen (Жук) и typ 28 под него наверняка не применялся.

5.      Все почтовые автомобили (включая "Жуков", собранные с августа 1945 по ноябрь 1946 г. имели красный цвет (RAL3000)

6.      С 22 ноября 1946 часть машин наверняка была перекрашена в желтый цвет (нуждающиеся в ремонте однозначно). Желтый цвет (RAL 1004 / 1012 / 1021 / 1038). Крылья желтых авто могли быть черного цвета. С 1947 на территории будущей ФРГ вместо надписи «REICHSPOST» предварительно ввели новое обозначение, появляется эмблема почтового рожка и под ней надпись «DEUTSCHE BUNDESPOST» (Окончательно это название закрепится в 1950). На территориях будущей ГДР надпись была более лаконичная «DEUTSCHE POST», но typ 28 с такой надписью мне не попадался.

7.      По воспоминаниям на почтовых и иных ресурсах, машины на базе Kübelwagen могли эксплуатироваться до середины 1990 г. когда стали представлять ценность для ретроколлекционеров и многочисленных музеев. Многие из них были проданы, переоборудованы и реставрированы коллекционерами обратно в базовые typ 82. А другие модели VW выпущенные до 1949 года можно встретить на почтовой службе и по сей день. Фотографиями, правда, это тоже не подтверждается.

 Из досадного факта следует отметить то, что у модели в задних дверях даются окна, а у почтовых машин окон в задних дверях не было. Окна были только на санитарных «Жуках». Фото, подтверждающих этот факт, мне найти не удалось, но удалось найти фото почтового фургона на базе Жука, там окон нет. Первый же кузов с окнами – санитарный, появился уже после конца производства почтовых Kübelwagen.

Первой мыслью было – срезать двери и сделать новые. Но довольно толстая печать и очень качественный рельеф эту мысль отбросили в сторону, так как подмена будет явно заметна. В идеале надо переделывать всю будку целиком.

Нашлись очень неплохие фото, которые я попробовал раскрасить для контраста и, по итогу, решено было строить два автомобиля сразу.

Хваленый ИИ, как выяснилось, раскрашивать не умеет вовсе, даже платный и даже с ключевыми словами. У меня, конечно, и самого получилось далеко не идеально, но то, что предложил ИИ это вообще какой то кошмар.

Возможно потратив больше 100$ и перебрав кучу разнообразных вариантов, получилось бы достигнуть более хорошего результата, но откровенно говоря, оно того не стоит.

Выяснился еще момент с фургонами стороннего производства, не VW. Во-первых они встречаются немного разного типа, как к примеру авто, стоящее на берегу Рейна в 1946 г. (верхнее фото)

Крыша фургона явно другой конструкции с загибом вперед. И точно такой же фургон стоит на Жуке (внизу). Во-вторых непонятно какого он цвета. Можно предположить, что это поздний тип кузова, значит желтый и как бы этому способствует эмблема Deutsche Bundespost. Хотя с другой стороны, известно, что некоторые старые машины оставались красными аж до конца 1960-х и даже в 90-х их можно было встретить. Опять же точно желтый Кюбель внизу явно выглядит светлее. Светлее выглядит и другой найденный автомобиль, явно желтого цвета.

Любопытно, что на нем написано просто "DEUTSCHE POST" как было в ГДР. Но машина явно Вольфсбургской сборки.

Вроде бы вопрос ничего не значащий, но смущают контрастные полосы на будке и корпусе, явно накрашенные недавно и возможно после ремонта. Как раз они похожи на желтые. Тогда я попробовал покрасить авто в оба цвета а затем перевести их в Ч/Б, для чистоты эксперимента, дополнительно обесцветил изначально цветные изображения желтого и красного авто. Но результат ничего не дал. Оба цвета выглядят примерно одинаково, а некоторые более темные оттенки желтого, выглядят даже темнее красного.

Просмотр цветной хроники не принес результатов, все почтовые и просто красные авто невозможно идентифицировать, а вероятные эмблемы и надписи неразборчивы.

В любом случае один будет красного цвета, второй желтого.

Порывшись в закромах, я нашел собранный кузов Kübelwagen от Italeri. Куда пропало все остальное не знаю. Не удалось найти и второго (Набор Italeri состоит из двух), возможно был кому то отдан. Модель хоть и старенькая, но вполне симпатичная с виду. Строить вторую машину буду на его базе.

Стройка

 Сборка S-Model с первых же моментов доставила кучу неудобств. Во-первых, очень странный подвод питателей к деталям на плате, которые сложно срезать и неудобно обрабатывать. Во-вторых, при отличной стыкуемости деталей корпуса, абсолютно неудобные посадочные места в нижней части. В передней и задней частях предусмотрены «шпеньки» на днище и ответные «трубки» сверху. Но в передней части они оказались чрезмерно тугими на посадку, а одна трубка наполовину залита пластиком, в задней части посадка более свободная и при этом шпеньки входят на полмиллиметра. Смысла в такой конструкции нет ни какого, так как верхняя часть прекрасно «одевается» по периметру на нижнюю, имеет выступы под подножки и упирается выемками в крылья. Приклеить же на одни «шпеньки», как предлагает производитель не получится. Модель не садится на них плотно до самого конца в передней части, а щели над крыльями придется подшпаклевывать или заливать клеем. Учитывая масштаб будет это проблематично.
Поэтому собрав верх корпуса (две боковины, задняя и передняя части), я срезал ответные трубки, а с нижней части посадочные шпеньки. При этом верхняя часть "села" намного плотнее, хотя небольшие щели над крыльями все равно остались. Но, думаю, после приклеивания они уйдут совсем.

Немного матчасти самого кюбеля от S-Model.

При отличной проработке корпус имеет некоторые недочеты. Судя по длинным задним крыльям и отсутствию отверстия под домкрат, эта машина выпуска до июня 1942 г. Но семафорные указатели поворота у машины сделаны под июнь 42 - зиму 43го. Они, правда, не используются при сборке, но тем, кто будет собирать штатный typ 82 следует обратить внимание, так же и на заднюю защиту картера, с двумя окнами она появится только летом 42. "Лягушка" сигнала должна стоять сбоку над лопатой ближе к двери (конкретно для данной модификации).

Все найденные фото почтовых кюбелей собраны на поздних машинах. Оно и понятно, ведь машин до начала 1944 года практически не сохранилось. Поэтому надо будет внести некоторые изменения.

Куцая инструкция и картинки предлагают поставить светомаскировочную фару Notek. Разумеется ее не могло стоять на этих машинах. Даже на ремонтированных военного периода она не встречается.

Рассверлив отверстие под нее насквозь, вклеил в него тянутый литник, после чего зашлифовал это место. Те же манипуляции провел и с углублением для лопаты по левому борту.

С июня 1942 года у машин появляется боковое «отверстие» посередине кузова, внизу сбоку. Оно предназначено для установки домкрата, который поднимал всю сторону целиком, вывешивая оба колеса сразу. К слову в этом месте есть трубчатая приварка и у всех Schwimmwagen, для той же цели (кто будет строить амфибию, обратите внимание, например, у академовского в этом месте все гладко).

В действительности в это отверстие вставлен отрезок трубы и приварен к кузовным накладкам внутри и снаружи. И тут она останется до конца производства. Поэтому ее надо обязательно сделать. Сымитировать ее можно несколькими способами, высверлить отверстие и вставить отрезок тонкой трубки, или тянутого литника в котором затем просверлить углубление. Можно, наметив углубление под отверстие, вставить разогретую проволоку или тонкое сверло, тогда они образуют вокруг отверстия небольшой буртик, похожий на сварочный шов. Чтобы не прожечь слишком большое отверстие можно это сделать на кусочке пластика и потом с него срезать колечко буртика и вклеить по месту, а внутри наметить углубление.

Попутно в работе был и второй ранее собранный кузов Kübelwagen от Italeri. Сам набор дубоват, но использовать в качестве дровишек можно. Кстати в наборе очень красивый растянутый тент. Крыша с очень недурным рельефом складок, правда абсолютно гладкие бока. Сравнив две модели оказалось, что Италовский несколько шире S-Model-овского. Italeri дает ранний вариант на 1940 год выпуска, но имеет очень много урощений и неточностей. Пытался найти год выпуска модели, но так и не смог. На известном ресурсе только упоминается новая коробка в 2004 г. Модель явно старше. Многие иностранные модельные ресурсы считают, что это наследие тоже итальянкой фирмы ESCI выпуска аж 1976 года. Подобной модели у ESCI не заявлено вовсе. Но найти упоминания о ней мне удалось. Это был набор из двух моделей Kübelwagen Typ 82 и Kettenkraftrad Tracked Motorcycle. Найти коробку или инструкцию у меня не получилось. Но удалось найти сборку данных моделей.

Модель сильно отличается от Италовской во всех аспектах. Возможно была какая то еще, но упоминаний мне не попадалось. В любом случае, самостоятельная ли разработка или перепаковка Italeri не далеко ушла от подобной технологии - вращающиеся колеса, как у игрушки, многочисленные упрощения, недостаток некоторых деталей, тех же задних фонарей. Одной из неточностей является задняя дверь капота. И если верхняя, такая же, сделана еще как то с некоторой похожестью, то задняя неправильная вовсе. Она имеет 8 ребер жесткости вместо 7, у нее отсутствует имитация ручки для открывания и круглое углубление под ней. И вот тут пришла идея «одолжить» эту дверь у S-Model, у которой верхнюю такую же дверь закроет будка надстройки и поэтому ее можно свободно отрезать и вставить в заранее вырезанный проем модели от Italeri, попутно придав задней части более правильный вид.

У Итальвского кюбеля срезал крепление запасного колеса, вышлифовать верх без потери ребер сочленения верхней и боковых деталей будет очень сложным, поэтому я их тоже сточил. Литье хоть и толстое, но в наплыве крепления запасного колеса оказалась утяжина. Наметившаяся "яма" бвла рассверлена и в нее вклеен отрезок литника. Двери придется дорабатывать, а одну из них захотелось "открыть" поэтому аккуратно срезал и их. В довершение подрезал слишком сильно выступающие выштамповки под установку фар.

С 1941 года все машины получили удлиненные задние крылья, пришлось наращивать.

Борта оказались сильно толстыми, особенно передние и низ. Подточил до приемлемой толщины. Отверстие под крепление лопаты так же как и у первого заклеил тянутым литником. Ветровое стекло будет взято от S-Model, в комплекте оно есть. Так же с 1941 появились и передние подножки, их тоже сделал из листового пластика.

Снизу Италовский Kübelwagen выглядит крайне печально еще и содержит утяжины. Под настроение может быть сделаю центральную защиту, или не буду никому показывать модель снизу. А вот заднюю защиту придется сделать. У модели она дана схематично и слишком широко для выпуска 1941. Такой широкой она станет с ноября 1943 и останется до конца выпусков. И в ней должно быть два окна, которые и придется сделать. Затем была вырезана задняя дверь, вся задняя часть отшлифована и "опущена" более глубже вниз, так, чтобы уменьшить ширину вертикальной части кузова, у модели она сильно широкая. Затем вклеена задняя дверь и сымитированы швы соединения боковин и верхних частей из тянутого литника, потом их надо будет детальнее проработать, придать нужные углы и ошлифовать.

У обоих машин нет намеков на бензобак, который очень хорошо виден в стандартном исполнении за дугами крепления приборной панели. Приборные панели по качеству, как ни странно, примерно одинаковы. У Italeri эта деталь чуть более грубовата и слегка замылена. Но при таком масштабе разницу разглядеть глазами будет невозможно, а с учетом надстроек так и вообще не особо что будет рассматривать.

S-Model будет стандартно собран, с закрытыми дверями и поднятыми окнами, поэтому имитация бензобака будет не нужна. А вот у Italeri бензобак будет виден в открытую дверь, поэтому его надо будет сделать.

У S-Model, прикинув к месту защиту обнаружил, что она в задней части очень плохо стыкуется с корпусом, образуя приличную щель, которую конечно можно зажать, посадив деталь на клей, но тогда она будет в напряжении. Сначала я пробовал подгонять срезая часть ответной "трубки", но причина оказалась не в этом.

Для того чтобы деталь встала плотно, необходимо подточить имитацию картера двигателя, почему то она ребристая как у цилиндров, боковые направляющие, заднюю часть низа корпуса и немного в самой детали защиты.

Кстати расстояние между шпеньками на корпусе и отверстиями трубок в защите разное. Поэтому в итоге я просто срезал задние части и в корпусе и в защите. После этого возникло желание попробовать хоть немного доработать днище. Поэтому вырезав окно и в полу я сымитировал лонжероны вилки рамы, картер коробки и саму коробку. Было еще желание переделать привода, приподняв их до уровня коробки, но тогда вся конструкция сильно ослабевала и делать это надо было на уже приклеенной защите изнутри. Поэтому привода оставил как есть. Обточил внутренние углы колесных ниш, сверху закрыл все отрезком пластика.

Добавил "брызговики", которые после высыхания клея надо будет так же обточить. В итоге все то, что я сделал оказалось почти совсем невидимым.

У S-Model защита тоже далеко не идеально, задняя часть в районе "вилки" должна уходить внутрь, там она прикручивалась двумя болтами. Китайцы сделали ее почему то прямой.

Рассверлил немного углубление в креплении запасного колеса, у модели оно почему то дано совсем маленькое, а в отверстие запасного колеса его хорошо видно.

Пока так.

مسٹر (Mikromir) написал(а):

Хваленый ИИ, как выяснилось, раскрашивать не умеет вовсе, даже платный и даже с ключевыми словами.

مسٹر (Mikromir) написал(а):

Нашлись очень неплохие фото, которые я попробовал раскрасить для контраста и, по итогу, решено было строить два автомобиля сразу.

Вообще я бы сказал, что тема эта какая то terra incognita! А может такое быть, что эти почтовые машинки делали в послевоенное время из оставшихся kubelwagen простой переделкой и добавлением коробки сзади? Если так, то вариантов там может быть несметное количество!

Анатолий Петров написал(а):

Ну вот эти две фотки (красная и желтая) - это явно какие то переделки.

مسٹر (Mikromir) написал(а):

Очень долго я рассматривал эту деталь и так и не нашел на ней видимых ступеней, характерных для всех печатных деталей, какого бы качества они не были. Возможно, она была позже обработана парами растворителя

Однако продолжим о "занятных моментах" в данном произведении!

Изрядно порадовала мое чувство юмора строка о "парах растворителя"! Как к Вам пришла настолько "превосходная" мысль? Вообще вопрос с этими "ступеньками" решается правильным расположением детали и выбором принтера с большим разрешением, а не "обработкой парами".

مسٹر (Mikromir) написал(а):

Откровенно говоря, увидев модель впервые, я подумал, что это пожарная машина с каким-нибудь насосом.

مسٹر (Mikromir) написал(а):

во-первых данная модель выпускалась только после капитуляции Германии и переходе завода под контроль британских оккупационных властей, а во-вторых информации о ней, практически нет

مسٹر (Mikromir) написал(а):

В широком доступе существует только одно фото данного автомобиля и фрагмент с кадров кинохроники 1946 года

مسٹر (Mikromir) написал(а):

был выпущен аж в 1944 году, как санитарный фургон. Естественно это был какой то модельный ресурс

Ну, а пока кто-то пытается что-то непонятное доказывать и противоречить самому себе, я продолжу стройку.

Очередным косяком в матчасти S-Model является отсутствие выштамповки верхнего ребра на передних крыльях.

Оно было на всех выпусках, начиная с предсерийных и заканчивая последними. Технология восполнения проста как грабли. Тянутый литник, который предварительно был "сплюснут" полит обильно сверхтекучим клеем, вышкурен и зашлифован.

Далее вышкурил колесные ниши, придав им нужный изгиб. Подклеил к коробке пеньки от тянутых литников для имитации приводов. Слишком пустое и слишком просматриваемое оказалось место. Скорее всего щели закроются глушителями, но лишним не будет. Если все пойдет хорошо, то потом обрежу прямые отрезки и соеденю ступицы с имитацией приводов. Если нет, просто срежу их.

Из литника же добавил имитацию тяги рулевой трапеции. На всех фото она просматривается, будет видна и на модели, при определенных ракурсах. На защите пришлось подрезать трубку.

Италовский получил имитацию ручника и рычага коробки. Прикинул рамку ветрового стекла от S-Model,вопреки переживаниям она подошла идеально. Правда пришлось срезать петли шарниров, но они и не нужны, так как будет полноценная жесткая кабина. Из листового пластика начал строить кабину.

Пока так.

До сегодняшних дней дожили всего три реальных автомобиля Reichspost. Два на шасси Kubelwagen и один на шасси Kdf, вот только владелец зачем то решил сделать из него хотрод.

Первая машина находится в коллекции «Грундманна» (Grundmann Volkswagen Sammlung).

Семейная коллекция ретро-автомобилей, одна из самых известных частных коллекций автомобилей Volkswagen и Porsche, включая очень редкие модели. Музей расположен в городе Hessisch Oldendorf. Старший Грундманн Трауготт получил эту модель в ее 90-летнем возрасте. Модель была в довольно плохом состоянии. Но на ней сохранился даже заводской номер.

Машина на ходу и часто принимает участие в различных тематических мероприятиях и ретро-пробегах. Видео о реставрации можно легко найти на известном видеохостинге. Ничего тайного по этому авто нет.

Второй автомобиль впервые засветился в 2022 году все в том же городе Hessisch Oldendorf на 8-й Международной выставке винтажных автомобилей Volkswagen. Его судьба сомнительна, скорее всего полу-реплика. Принадлежит так же семье Грундманнов. Характерной особенностью является наличие прицепа.

Прицеп тоже реплика. На запрещенных в РФ ресурсах есть даже статья о том, как Трауготт Грундманн его реставрирует из оригинального прицепа но 50-х годов выпуска.

В действительности прицеп широкого назначения массово выпускался с 1946 года. Цеплялся к автомобилям Kdf (Жук) почтовым и позднее санитарным. Использование его с Kubelwagen, пока не подтверждено.

Ну и самая идиотская, на мой взгляд, реставрация третьей машины. Автора даже запомнить не пытался. Машина реально почтовый Жук 1947 г.в. Автор ставил на него разные колеса и разные будки. Позиционировался как изначально Reichspost.

Ну во-первых, скажу, что эти гениальные записи читаю по видимому только я один! И следовательно Вам нужно радоваться хоть какому то вниманию ибо всем остальным видимо все это не сильно интересно!

مسٹر (Mikromir) написал(а):

насколько нелепым может выглядеть невнимательность к написанному, быстрое нагугливание и какое-то непонятно желание, то ли самовыразиться, то ли реализовать какие-то детские обидки.

مسٹر (Mikromir) написал(а):

Не знаю, к чему этот человек постоянно ходит в мои работы и темы и пишет в них откровенную туфту

مسٹر (Mikromir) написал(а):

Нужно кому? А главное зачем?

Продолжение стройки.

Как уже писал выше у Италовского Кюбеля деталировка крайне слабая. Днище гладкое по центру еще и с утяжинами, к тому же имеет неправильный "узор". Защита картера двигателя сделана просто гладкой широкой деталью.

Широкая защита устанавливалась с лета 1943 и до конца производства. Имела два окна.

Вырезал прямоугольник, из листового пластика изготовил новую.

Приклеил по мету, внутрь поместил имитацию коренного шкива и картеров блока и цилиндров. Еще будет отверстие под кривой стартер и, возможно, лапа под прицеп. По днищу пустил имитацию защиты карданного туннеля. Ребра на нем делать не стал. Вообще к днищу вопросов очень много, особенно к полукруглым наплывам под оси колес.

Тотально запиливать днище нет ни желания, ни нужды.

Порывшись в "закромах" все же нашел остатки Италовского кюбеля. Самой ужасной из всех оставшихся деталей был руль. Он меньше, чем надо и чрезмерно толстый. Прикинул к S-Model-овскому, который так же не идеален.

Рулей было очень много, но остались только аналогичные от ICM-овских грузовиков, которые либо крупнее, чем надо, либо ни чем не отличаются по качеству. Пришлось делать новый. Тянутый литник намотал на ручку, чуть меньшего диаметра, чем надо и оставил остывать. Затем срезал и склеил кольцо. К отрезку литника потолще приклеил три спицы, которые затем обрезал по нужной длине прикинув к ним кольцо. Все собрал и приклеил кнопку сигнала, которую получил путем вытягивания на горячую в листе пластика.

Из 2-мм листового пластика собрал заготовку фургона. Обильно все пролил клеем и, собрал воедино. Теперь он будет сохнуть несколько дней.

Одна из дверей будет открыта, поэтому нужно хоть схематически проработать интерьер. Очень уродливо выглядят следы толкателей на полу. Подсобранный давно на обильный клей корпус уже не разобрать, приклееные сидения тоже не снять для их доводки, без слома. Поэтому обрешетку настила решил сымитировать листовым пластиком.

Пол будет виден не очень хорошо, к тому же темного цвета и наверняка запылен, поэтому не стал заморачиваться с абсолютной копийностью, а на глаз нарезал лапшу, по быстрому собрал ее в обрешетки и вклеил на свои места.

Бензобак, с размером которого тоже не стал заморачиваться, просто обточил из остатка кукого то куска пластика. К панели приборов приклеил имитацию ручек, которые потом согнул и установил на место.

Все очень схематично, так как, учитывая масштаб и прошлые работы, детально это все будет плохо видно, а наметок в самый раз.

Приклеил рамку ветрового стекла, предварительно из пленки вырезав и подогнав "стекло". Срезанные двери оказались сильно малы, да и чрезмерно толстые. Изготовил их заново.

Нанес ребра, и планку замка, высверлил отверстие под рукоятку.

Колеса Italeri, с одной стороны имеют неплохой боковой протектор и ступичный "узор", но с другой стороны все это очень сильно замылено, слишком толстое и слишком большое, лишено протектора.

Колеса, скорее всего, придется печатать. Ну или одолжить у того же S-Model.

Остаются сомнения по крыше кабины. Делать ли ее целиком из толстого пластика, или "накидывать" тонкий пластик послойно. А может быть воспользоваться "горячей" формовкой.

Пока так.

مسٹر (Mikromir) написал(а):

Но, если это прям настолько принципиально, то по фразе на языке, которых я, разумеется не знаю, первая ссылка:

مسٹر (Mikromir) написал(а):

В свою очередь, человек почему то не считает нужным давать ссылки и даже элементарно не считает нужным прочесть под фото, которые сам и запостил информацию.

مسٹر (Mikromir) написал(а):

До сегодняшних дней дожили всего три реальных автомобиля Reichspost. Два на шасси Kubelwagen и один на шасси Kdf, вот только владелец зачем то решил сделать из него хотрод.

Но и даже это не важно. Ведь речь шла совершенно не о том сколько из осталось сегодня (что автор доказать не способен). А о том, что фоток этой техники в сети достаточно! А не так как утверждал автор - достаточно мало! Хотя по сравнению например с фото тигра или пантеры их действительно мало. Но автор ведь не проводит никаких исследований, не общается с коллекционерами, не сидит в архивах и пр., а просто репостит что то из сети и выдает это в формате некого исследования. Можно ли этому доверять? Да кто его знает?! Видимо тут форма важнее содержания.

مسٹر (Mikromir) написал(а):

Действительно. Все ведь написано, "на коробке".

مسٹر (Mikromir) написал(а):

Может стоило тогда почитать или самостоятельно изучить вопрос? Ваши "я понимаю" тут не просто неуместны, а вообще не нужны.

مسٹر (Mikromir) написал(а):

Почтовое управление официально было создано только в 1950-м году

Ну а по самой "стройке" модели можно сказать, что автор вроде как занимается чем то близким к scratch building но при этом все так выглядит как буд то у автора напрочь отсутсвуют нужные материалы. Ну приходится лепить из того, что есть и так как полуится.

Например, сплюснутый тянутый литник в качестве ребра выштамповки на корпусе - это конечно занятное решение! Из этого следует, что листового полистирола 0,1-0,2 мм у автора нет. И это подтверждается всеми остальными доработками где дополнительные детали делаются из листов по толщине больше походящих на броню, а не на жестянку авто. Особенно "радует глаз" последнее фото с той же попыткой сделать выштамповку на дверях из тянутой палочки от литника, что больше напоминает жвачку неровно размазанную по поверхности.

Попытка переделать руль - это что то с чем то! А не приходила ли Вам мысль, что это можно сделать пайкой медной проволоки?

Ну и "венец творения" - это решетка на полу! Вы бы хоть фото посмотрели! Там рейки раза в три тоньше!

مسٹر (Mikromir) написал(а):

Вам не стыдно показывать свою глупость и невнимательность публично?

Ну а насчет "невнимательности", то это Вы зря! "когда увидели впервые то подумали, что это..."! Ну так а что Вы впервые увидели? Собранную модель? Везде где продается эта модель выставлена картинка с лицевой стороны коробки с надписью Reichspost. И что Вы по этому поводу подумали? Что это пожарная машина? Из-за цвета? А читать не пробовали?