Не конструкцию, а именно форму кока, как Вы правильно заметили - оживальную, я и имел ввиду.
А конструктивно - да, как и для всех винтов изменяемого шага, кок состоял из двух частей.

Извините Сергей, но с коком надо что-то делать, правда только в том случае, если Вы будете делать машину не из музея.
У меня большие сомнения, что кок на живых самолетах выглядел так, как на музейном.
Дело в том, что, к сожалению, отношение к экспонатам в наших немногочисленных музеях авиации не выдерживает ни какой критики.
Вам наверняка известна эта фотография:

Прежде чем попасть в современное помещение музея, единственный экземпляр АНТ-25 многого натерпелся.
И сравнивая по фотографиям коки винтов музейной машины и реальных самолетов М.М. Громова и В.П. Чкалова, у меня большие сомнения в правильности формы кока отреставрированного экспоната.

Clear Prop!

Молодцы ребята!
Не взирая ни на какие преграды и не обращая внимания на доморощенных "патриотов", продолжают дарить людям радость в форме моделей отечественной (советской) авиации в новом формате качества, на которое уже вынуждены равняться недавние фавориты рынка.

Винт излишне ободрал, буду переделывать

Александр!
Не надо "обдирать" винт у комлевой части.
Краска стиралась у законцовок лопастей от абразива мелких камешков, песка и т.п.

Добрый день!
Посмотрите пожалуйста материал на https://karopka.ru по этой ссылке.
Самолет для трансарктических перелетов АНТ-25 (URSS - NO25), 1:72, Икар
Возможно информация покажется Вам полезной.
Удачи!

Здорово получается!

Извините коллеги, не ожидал такого интереса к модели.
Постараюсь кратко ответить на вопросы:
[JUSTIFY]Модель самолета АНТ-25, кооператив "Икар" и АНТК им.Туполева[/JUSTIFY]Информация по прототипу - Мод.Конструктор-9(1987) стр.17; Кр.Родины-8(1987) стр.28; АэроПлан-13 стр.4; Крылья-1(2008) стр.2; “Самолеты АНТ 1922-1937”, М.Б.Саукке стр.125; Самолет АНТ-25 (РД) - История Великих Перелетов (к 75-летию первого полета) Владимир Ригмант http://www.tinlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2008_07/p5.php; журнал “Легендарные самолеты” АНТ-25; АНТ-25 на нью-йоркской выставке 1940 года (фильм из коллекции Prelinger Archives Internet materials;
[JUSTIFY] Чертежи: Мод.Конструктор-9(1987 Кр.Родины-8(1987) стр.28; Крылья-1(2008) стр.2, автор Н.Т. Гордюков; АэроПлан-13 (вкладка), автор Ю. Сивко (по материалам журнала Моделист Конструктор[/JUSTIFY] Конструкция:[JUSTIFY]Самолет РД-2 существенно дорабатывался несколько раз - зимой 1933-34г. для достижения дальности 13000км для Громова, в 1934г. для Леваневского, в 1936г. для Чкалова, в 1937г. для Чкалова и для выставки в Нью Йорке в 1939г.[/JUSTIFY]Фюзеляж: 1933г.-13.1м(18.19см 1934г.-13.4м(18.61см 1935г.-13.85м(19.24см),
                                                                                                                                                  источник - журнал “Крылья”-1(2008) стр.5 и 29;[JUSTIFY]Крыло:[/JUSTIFY]Примечание: ни одна проекция чертежей не подтверждается фотографиями за исключением схем автора Н.Т. Гордюкова в журнале “Крылья”-1(2008) стр.32.
[JUSTIFY]размах - 34.0м (47.22см[/JUSTIFY]поперечное V ≈ 6.5° (измерено самостоятельно по чертежам
[JUSTIFY]Поперечный набор - 18 нервюр:[/JUSTIFY]14 нервюр ОЧК - 12 до основания элерона, 2 до разъёма отъёмной части крыла;
[JUSTIFY]4 нервюры центроплана, одна (третья от фюзеляжа) укорочена до второго лонжерона, примерно на треть по отношению к остальным нервюрам центроплана (подтверждается фотографиями и схемами Н.Т. Гордюкова в журнале “Крылья”-1(2008) стр.32); [/JUSTIFY]Ширина выступающей над поверхностью крыла части полки нервюры 15мм(0.2мм
[JUSTIFY]На изготовление полок нервюр ушло 9 прутков “Plastruct” (USA) диаметром 0.5мм и два диаметром 0.6мм (на центроплан).[/JUSTIFY]Стабилизатор: Поперечный набор - 7 нервюр. На изготовление полок нервюр ушло: 1 пруток “Plastruct” (USA) диаметром 0.4мм.[JUSTIFY]Руль направления: С правой стороны наблюдается тяга к флетнеру РН:
[/JUSTIFY]Шасси:
[JUSTIFY]колея - 7.29м (10.12см)[/JUSTIFY]основные колеса - 900×250 (12.5×3.47мм) журнал “Крылья” №1/2008г, стр.3;
[JUSTIFY]900×200 (12.5×2.77мм) журнал “Моделист Конструктор” №9/1987г, стр.20;[/JUSTIFY]хвостовое колесо - 325×200 (4.51×2.77мм)
[JUSTIFY]Трубки Вентури:[/JUSTIFY]Самолет В.П. Чкалова: блок из трех трубкок Вентури светлого цвета на спине левого борта, в районе астролюка и одна трубка Вентури темного цвета за кабиной пилотов с правого борта;
[JUSTIFY]Самолет М.М. Громова: три трубки Вентури тёмного цвета на правом борту меду третьим и четвёртым иллюминатором, одна трубка Вентури темного цвета под правым и одна под левым выхлопными патрубками; [/JUSTIFY]БАНО: - у самолета В.П. Чкалова на законцовках крыла: один левый - красный, один правый - зеленый, хвостовой - белый;
[JUSTIFY]- у самолета М.М. Громова сдвоенные (один сверху/один снизу): один левый - красный, один правый - зеленый, хвостовой, одинарный - белый;[/JUSTIFY]Винт: трехлопастный, металлический, Ø 2.2м(3.05см), полированный металл с лицевой стороны, темный цвет с тыльной стороны;
[JUSTIFY]Жалюзи: на самолете Чкалова в перелете на о.Удд жалюзи светлые, а в перелете через Северный полюс - темные (или развернуты по потоку).
[/JUSTIFY]
[JUSTIFY]Клёпка наносилась при помощи 3d декалей от "Arma Models".[/JUSTIFY]
[JUSTIFY]С уважением,[/JUSTIFY]
[JUSTIFY]Игорь
[/JUSTIFY]
[JUSTIFY]
[/JUSTIFY]

...на капоте мотора перед глазами летчика были установлены простейшие солнечные часы, циферблат которых был оцифрован Гринвичским временем, соответствующим положению тени, солнца на 123-м меридиане западной долготы...

Внимательно проверяйте свои догадки!
На момент перелёта Москва - о.Удд на киле "дублёра" не было никаких надписей кроме ЦАГИ-АНТ25/CAНI-ANT25.
Удачи!

Журнал «Вестник воздушного флота» (...статья в журнале «Вестник воздушного флота» написанная штурманом экипажа А.В. Беляковым)
[JUSTIFY]18 – 20 июня этого года экипаж в составе тт. Чкалова, Байдукова и пишущего эти строки совершил беспосадочный полет из Москвы через Северный полюс в Соединенные штаты Америки...[/JUSTIFY]В настоящей статье я хотел бы поделиться с летчиками и штурманами ВВС опытом, который мы приобрели в результате подготовки и выполнения перелета...
[JUSTIFY]7. В навигационном оборудовании изменений было сделано мало:[/JUSTIFY]а) на случай возможного отказа магнитных приборов на заднем сиденье (второго пилота) был установлен гирополукомпас;
[JUSTIFY]б) радиокомпас «Лир» был заменен «Ферчайльдом», который имеет поворотную рамку и более удобен в пользовании;[/JUSTIFY]в) в дополнение к солнечному указателю курса, который стоял в кабине штурмана, на капоте мотора перед глазами летчика были установлены простейшие солнечные часы, циферблат которых был оцифрован Гринвичским временем, соответствующим положению тени, солнца на 123-м меридиане западной долготы.

На фотографиях ЦКБ-15 и ЦКБ-19 обтекатели блока цилиндров чуть менее развиты и чуть ниже верхней части капота своей хвостовой части.
Ребристость руля высоты бросается в глаза.

“Патриотизм - это такая вещь, которая не требует знамен.”
“Патриотизм - прекрасное чувство! Когда его не пытаются навязывать.”

Молодцы ребята!
Ещё один канал для получения качественных наборов моделей отечественной (и не только отечественной) техники в наше непростое время.

Андрей!
Посмотрите пожалуйста почту.

Вот топливные трубки жёлтыми стали гораздо позже.

В 1929-30г.г. ещё не было стандартов окраски трубопроводов систем самолёта в СССР, и если красили, то кто как понимал. Калининские машины создавались на базе ремонтных мастерских немецких гражданских самолётов общества "Укрвоздухпуть", в последствии Харьковский авиационный завод. У немцев стандарты были, и топливопроводы красили в жёлтый. Позже немецкие стандарты легли в основу наших.

Симпатично.
А это мой:

Уокер   Вторник, 10.12.2013

Mr. Surfacer - грунтовка, для выравнивания мелких царапин и неровностей, цифры в названии - это размер частичек к грунтовке (в принципе различаются не сильно, но 500 лучше заливает царапины).
Mr. Primer Surfacer - грунтовка, для выравнивания мелких глубоких царапин, может залить неглубокую расшивку.
Mr. White Surfacer 1000 - то же что и Mr. Surfacer 1000, только с добавлением белого пигмента (удобно если потом наносить светлую краску).
Mr. Base White 1000 - белая основа (не грунтовка), используется перед покраской светлыми тонами или на темном пластике (если, например, нужно покрасить серый пластик в светлый цвет - лучше сначала пройтись Mr. Base White 1000, а потом краской). Mr. Finishing Surfacer - грунтовка, для окончательной отделки перед покраской, полируется в зеркало.
500 - для толстого слоя. Хорош, кода нужно выровнять перепады или требуется сплошное ошкуривание.
1000 - хорош, когда надо убрать мелкие царапины или выровнять поверхности различной гладкости (матовая/глянцевая).
1200 - больше подходит для грунтовки. Но с ним надо очень аккуратно работать, при слишком большом слое дает выраженную рябь на поверхности.
1500 - черный, идеален для грунтовки под металлики. Заодно можно прешейдинг исключить из программы.
Все сюрфейсеры не любят большое давление воздуха. Как ни странно, 1000 или 1200 подходят для грунтовки смолы лучше, чем Resin Primer, Этот мне совсем не нравится. Белый сюрфейсер Base White 1000 тоже очень хорошо ложится и выравнивает мелкие царапины, но дороже обычного в два раза.
Для затягивания царапин лучше подходит растворитель Levelling Thinner. Он дольше сохнет и сюрфейсер при высыхании натягивается образуя натянутую пленку.
Разница между Mr.Surfacer 500, 1000, 1200 в степени используемых частиц для грунтовки. Например:
- в 500 очень грубые частицы и она больше предназначена для поверхностей с большим количеством неглубоких царапин, шероховатостей или следов от клея, которые сложно зашлифовать или как очень жидкая шпаклевка, но не уверен (для этого есть Mr.Dissolved Putty). Подходит в основном для БТТ и первичной грунтовке самолетов с последующим шлифованием. Шлифуется легко, особенно под водой;
- в 1000 более мелкие частицы для финишной грунтовки, непосредственно перед покраской. После высыхания она более прочная и жестче в обработке, чем Mr.Surfacer 500;
- в 1200 самые мелкие частицы и используется под глянцевые краски или как проявочная грунтовка, довольно жесткая при шлифовке и крепче держится на пластике (применяется при покраске, кораблей, машин, авиации).
Растворитель лучше всего родной Mr.Color. Для Mr.Surfacer 500 разводим 1:2,5-3 (грунт/растворитель), для Mr.Surfacer 1000 - 1:2, для Mr.Surfacer 1200 - 1:1

Неаккуратная смывка портит впечатление от результата большой предварительной работы.

@Фидель написал:

DH-9A в масштабе 1/72

@Андрей написал:

Не стоит воспринимать всерьез и цитировать авторов, кому кто-то признался... Это один из способов относительно "достоверно" переписать историю.

@Андрей написал:

Но самолет получился вполне боеспособным. И если бы еще тактику до уровня немцев подтянуть, то потерь было бы гораздо меньше.

@Вадим Цюпа написал:

ПС-89 в процессе...

@Владимир42 написал:

И-4 от Звезды (экс Накотне) -собирать, значит заведомо подвергать риску своё психическое здоровье))))

Не реклама!
Просто там нашёл для себя то, что Вы ищете...
Интернет-магазин товаров для хобби "ARMA-MODELS.RU"
https://arma-models.ru/vendors/arma_models
8 (800) 333-6314
+7 (499) 110-4503
Ежедневно:
10:00 - 21:00
117393, Москва, метро Новые Черемушки, ул. Гарибальди, д. 23, ТЦ "Панорама", павильон 2П-65
AM7298 Декаль для имитации заклепки объемная однорядная, 1/72 Arma Models - 300 руб.

С заслуженными наградами Вадим!
Удачи!

Предполагается-ли какой-либо подраздел в формате "Поддержка", или что-то вроде того, с моделями собранными до объявления начала конкурса, скажем лет эдак пятнадцать-двадцать тому назад?

Ну вот и договорились.
А то сразу урод ...
Не бывает некрасивых самолетов.
Бывают, иногда, несколько своеобразные ...

@Parex написал:

BorisV написал:

По нему и статья с чертежами была, в АвиаХобби

Можете ссылку на номер указать?

Заказ был размещен на два самолета. Но информация в наших архивах пока найдена только на Н-207.

Да нет. Bernhard пишет, что это "Sword" 1/72. Но Вы правы, сделана прекрасно!

Ну если Вы уверены, то...
Посмотрите пожалуйста, может быть пригодится: http://www.modellversium.de/galerie/18-flugzeuge-zivil/4202-sikorsky-s-43-sword.html