Давно не моделил, руки поджарджавелли.
Поэтому только второй комплект колёс устроил меня.
Первый пришлось выкинуть.

Установил роульсы со штуртросом и сектором руля, поставил кормовые кнехты.

Мартышка к старости слаба глазами стала...
По наводке Юры купил лупу с подсветкой.
Сразу возник вопрос, как я раньше обходился? С таким удовольствием срезал поддержки со штурвалов!

Тут не столько прожигание насквозь (это только для самых тонких пластин), сколько снятие слоёв металла вокруг детали.
День ушёл на сборку плиц и одного колеса.

Алексей Лежнев написал(а):

Я немножко подправил наименования Сказок, чтобы личный состав на Форуме мог их различать.

Декор на Абрек в 200-м.
Сделано, правда, по фото, не каждый завиток 100% идентичен.
Насколько фото смог разобрать.
Но уж поточнее, чем в бумажной модели.

Денис Венедиктов написал(а):

а какой диаметр заклепок на пере руля?

Юрий Сотников написал(а):

Ну значит и мне наверно можно темку открыть

Денис Венедиктов написал(а):

А по какой технологии делалось это перо руля? Это ведь не травление? А что тогда?

Между делом попечатал мелочёвку из фотополимера

Пробная окраска с баллончиков

Немного поиздевался над яликом (32 мм длина)

Фотоаппарат безжалостен!

На сегодня установлены все стойки и установлен планширь.

Установил фальшборт (снова окрашенная в массе бумага снаружи и белый картон в качестве внутреннего слоя).

Изготовил кормовую платформу с рундуками(?) на корму.

Начата установка стоек фальшборта.

В таком состоянии корпус провёл целый год, и только то, что Юра за кратчайшее время собрал корпус и и начал устанавливать фальшборт подвигло меня продолжить работу (белая зависть - она такая штука, кусает!)

Изготовил и установил палубу из шпона груши

Перед приклеиванием палубы установил печатные клюзы. Особенно мне позабавил подпалубный пятачок, который объединяет и фиксирует клюзовые трубы.

Деревянную подушку сначала сделал из бука (подбирал по толщине) но потом отщипнул от материала заказчика резки маленький кусочек из обрезков миллиметровой груши.

Маленькая вольность - разметка осадки не декалью, а из 0.2 мм латуни. И вид окрашенного якорного клюза.

Установил иллюминаторы

и дуги козырьков-"ресничек".

Так как бумажный "костыль"-кронштейн с пяткой руля издевательств ошкуривания не вынес, был изготовлен и он, и рулевое перо из латуни.
Толщина пера уменьшается к корме.

Вышкуренный корпус для оценки результата был покрыт грунтом и пошли первые листы обшивки

Листы резались с окрашенной в массе бумаги лазером, заодно проверялось сходимость развёртки листов обшивки. Листы, окрашенные на корпусе в разный цвет (борта и днища) резались по линии раздела цветов.

Рельеф (наложение листов):

делалось дополнительными листами такой же бумаги.

Обшивку корпуса я ещё тогда делал полосами по черновому борту, поэтому болванка была вышкурена и (специально измерял!) масса шпаклёвки на корпусе составила буквально первые десятки грамм.

В далёком 2012 году я уже разрабатывал и строил эту модель, и даже помещал её в "Прихожую".

Но вернуться к ней заставила просьба моего друга, Юрия Сотникова.
Надеюсь, он тоже покажет на форуме либо процесс, либо результат работы над яхтой.

В прошлый раз каркас для модели и черновую обшивку мне резал Сергей Черевченко, за что ему искренняя благодарность - он сподвиг меня купить первый лазерный станок.
Но по просьбе Юры я увеличил толщину черновой обшивки с 0.5 до 1 миллиметра.

Императорская яхта "Александрия"

Колесная трехмачтовая двухтрубная «Александрия», на которую переехало семейство и свита Николая II после аварии «Штандарта» в 1907 году, стала последней из шестнадцати паровых императорских яхт, построенных начиная с 1851 года для Балтийского и Черноморского флотов. Еще доживала свой век первая «Александрия», исключенная из состава Балтийского флота в конце 1906 года, когда закончилось строительство новой «Александрии». Оно велось в Петербурге на Балтийском заводе. Официальная закладка уже стоявшей на стапеле «Александрии» произошла 16 августа 1903 года в присутствии не только Николая II, но и императриц Александры Федоровны и Марии Федоровны, греческой королевы Ольги Константиновны, генерал-адмирала великого князя Алексея Александровича, всего начальствующего состава Морского министерства и руководства Балтийского завода. Через 13 дней, 29 августа, яхта была спущена на воду и сразу же причислена к Гвардейскому экипажу, а в 1904 году включена в состав кораблей Балтийского флота. Ее строителем был корабельный инженер Г.И.Лидов, а эскизы наружного оформления судна и его интерьеров разрабатывал служивший на Балтийском заводе в качестве «архитектора по отделке и украшению кораблей» Н.Д.Прокофьев, к тому времени уже академик архитектуры. Фальшборты в носовой и кормовой оконечностях яхты украшал свободно текущий орнамент, близкий к стилю «модерн». Носовое украшение, в отличие от первой «Александрии», было выполнено в виде двуглавого орла, но с сохранением резных изображений звезды ордена Святого Андрея Первозванного с элементами английского ордена Подвязки, украшавших колесные кожухи.

В 1903 году Прокофьев написал для салона яхты более 20 акварелей одного размера, но были ли эти акварели помещены на «Александрии», осталось неизвестным, поскольку все они в 1914 году поступили из Зимнего дворца в Морской музей. Поскольку предполагалось, что вторая «Александрия», заменив первую, должна ходить в Петергоф, стоять там у неглубокой пристани и плавать в мелководья финских шхер, ее решили строить колесной с осадкой не более б футов (1,83 м подобное по размерениям и водоизмещению винтовое судно имело бы значительно большую осадку. Длина «Александрии» составляла 61 м (по ватерлинии), ширина — 7,9 м, водоизмещение — 501 т. Ее паровая машина мощностью 1107 л.с. обеспечивала скорость хода 14,5 уз. Именно на «Александрии» Николай II дважды принимал Раймонда Пуанкаре, в первый раз в качестве премьер-министра в июне 1912 года, а во второй раз — как президента Франции в июле 1914 года. В годы войны Николай II только дважды плавал на «Александрии». 7 июля 1915 года он на ней ходил в Кронштадт для осмотра вышедших из ремонта крейсеров «Олег» и «Богатырь», а 15 июля — для посещения линкора «Цесаревич». С мая 1918 года яхта стояла в резерве минной дивизии Балтийского флота, а с апреля 1921 года находилась в распоряжении начальника обороны Ладожского озера. В 1922 году ее поставили на долговременное хранение в Кронштадтский порт, а в 1927 году разобрали.

А.Лопарев, Д. Лопарев.

Военно-морской исторический справочник.

Можно и такие гаки, в заданный размер делать.

По поводу чертёжика принцип - дали в частном порядке, значит нечего вываливать в сеть. Тем паче, как оказалось, это только заготовка для последующей переделки, сам этот скан моделисту только на муку, несогласован конкретно.

Таран-шпирон решили зашить.

Топтимберсы и планшири форкастля и шкафута (для наглядности часть деталей скрыта)

Добавились топтимберсы и планширь на корме

Добавил кницы русленей

Появилось ограждение мостика и пиллерсы для него же.

Финал сборки галеона.
Подготовил Саше для печати рисунок флагов и вымпела с Розой Тюдоров.

Осталось поставить их на готовую модель:

Добавились руслени, выставил "ванты для разметки мест крепления вант-путенсов.

По аналогии с этой моделью (решение заказчика каркаса)

расширил арку прохода.

Занялся люками на палубах.

Занялся обустройкой переходного мостика и сразу вылезла проблема чертежа - проём в кормовую часть перегораживает грот-мачта.

ПРикинул размеры и расположение мачт для разметки их на палубах.