про декали, пост 150
Накраска бодрая! Хорошо что ты не вдался в авантюры 
ну а косячат даже на заводах!!!!
Жаль проект замер, нестандартную технику всегда строить интереснее!!!
Отличная работа, поздравляю с окончанием!!!
А спиртом 90% ни кто не пробовал?
Совсем замотался, если машину будите делать, на стоянке или после продолжительной стоянки то вполне нормально что шасси спущено тем более учитывая перепады температур в ДРА. Перед вылетов система приводит давление в норму (подкачка при прогреве). Но это относится к пенвматикам "камерным" бывают бескамерные. При этом все равно давление контролируется постоянно, в кабине летчика стоит манометр показывающий давление в шасси. Так же с лева от редуктора имеется емкость с воздухом которую можно использовать при аварийной посадке для накачивания пневматиков(колес)
Примерно так
Алексей правильно говорит. Миш, Аканихин цвета создает и подбирает их путем, спектрального анализа.
Интересно а образцы они где достают? да и сам анализ требует минимум базы НИИ, техника выведенная из Афганистана, много раз перекрашивалась, да и в разных регионах она выгорает по разному, кроме того состав и марка лака менялась как минимум 4 раза только с 2000 года (из-за требований радиозаметности). Точно знаю одно что могут передаваться подобным фирмам промышленные образцы краски, производителем самой краски,и как мне кажется Акан опирался больше на сведения летчиков, что намой взгляд более правильно при подборе цвета. А вообще я полностью согласен с тем что любой базовый даже выцветший цвет плюс фильтр будет соответствовать реальности!!!
Пятна имеют однозначно четкую границу единственное что если близко рассматривать новую машину камуфляж кажется как под пленкой лака как бы сглаживается и не так бросается в глаза, а еще блестит.
Шасси является элементом пассивной безопасности по этому ни где не в Афганистане не в обычных частях показателями давления не пренебрегают давление в шасси должно составлять 5,5 + 0, 5 кгс/см2 задние,4,5 + 0,5 кгс/см2 передние. Были случаи когда изменение давления на 2 кгс/см2 приводили при не аккуратной посадке к деформациям стоек, и легким травмам экипажа.
А коврик у Вас зеленого цвета?
Вообще спорный момент фото пленочное та еще и из журнала цветопередача явно искаженная, по существу помимо разных цветов с разных заводов, просмотрев большое количество музейной техники, благо о ней у нас не заботятся, соглашусь дело еще в том что нитра с завода сложный состав с отвердителями и тд. плюс грунт на вертолете особый, скорее всего в голубой оттенок давал лаковый слой который истирался однозначно быстрей + грунтовка. Но не всегда.
Полностью согласен с Игорем фильтр на базовый и высветлить! По окраске скажу много раз слышал на заводе что днище должно быть в цвет неба и блестеть для снижения видимости. Я живу между двумя аэродромами Ростовертоловским и Ростов-Северный, так вот когда на Северный прыгают парашютисты с высоты около трех тыс. метров вертолет слышно но практически не видно сливается с небом.
Надо сказать что глиссада проходит где-то в километре от моего дома при заходе на посадку свободно читаются номера садящихся бортов!
Я тут уточнил у знакомого штурмана Вертолеты с Афганистана шли на ремонт большей частью в Киев и Москву, а там вполне могли быть цвета старых гостов то есть могли отличаться но не сильно в сторону более серого, тут нужно иметь фото или более менее знать историю борта (был ли ремонт и где).
В прицепе могли, потому что некоторые отправляли на ремонт и восстановление в союз, капиталку делали на РВПО(Роствертол), после капиталки однозначно красили.Кроме того в рем. частях тоже подкрашивали. Что касается конкретной модели, тут я соглашусь все таки песок и ветер делали свою работу краска выцветала, но все равно намой взгляд чуточку синее.
Вообще низ должен быть голубее и должен блестеть, на заводе для блеска в краску даже тяжелые металлы добавляют в частности ртуть. Вот фото машина стоит возле главной проходной Роствертола, Сам некоторые вещи делал на нем окраска на нем именно та что была под конец афгана гдето после 86 года,все борта с завода имели этот цвет грузпола и днища.
Стараюсь!!!
Прошу прощения за вредность но теперь вы центр подножки просверлили под штурманской кабиной, как бы понятней это устройство каплевидной формы под кабиной штурмана тот самый пяточек куда вы кронштейн вставили и есть подножка,она рифленая чтобы ноги не скользили
Неважно как оно называется главное чтобы красиво!!!
А если попробовать на красить без декалей, меня эта мысль посещает, с того момента когда я увидел в 90-е черного беркута с синими и желтыми полосами!
А на крылья декаль на принтере распечатать.
У Вас усилитель держателя вставлен прямо в подножку, под кабиной штурмана, да не много не масштабен
По масштабности вроде не плохо, но сами лопасти и профиль на мой взгляд просят слегка напильника.
Дмитрий Буренко пишет:Ляш Игорь пишет:Он по идее такой же пилот...)
Игорь,тут я с тобой не соглашусь....Да и в Ми-24 и в Ми-28 управление есть,но оно,как бы сказать,аварийное. Да,именно на случай ранения (смерти) пилота.Служит оно,как минимум-для аварийной посадки,как максимум-возвращения на базу...НЕ БОЛЕЕ! Большему оператора не обучают (считается,что-дорого и нецелесообразно ). А второй пилот подразумевает выполнение БОЕВОЙ задачи-увы,этого нет. Так что управление в передней кабине-просто дублировано для аварийных ситуаций.
Не совсем так в ми-28 нет спаренного управления в кабине оператора нет штурвала, он появился не давно в модификации убн. Что касается оператора то такое понятие появилось не давно, до этого был просто штурман, но данная профессия нынче вымирающая! У меня знакомый штурман-испытатель, летает на ми-28, так он без проблем делает на ми-24 в штурманской кабине весь пилотажный комплекс (горка развороты, поклон, вертолетный вальс)!
Владимир Губенко пишет:То, что надеюсь получится в результате
На фото представлен второй вариант ПС первый просто переделан из В в1995 году кстати он был выставлен в свободное обозрение возле ТВК Роствертол в 90-е годы потом убрали.
Не совсем понял вы хотите ВП или П? Не давно в швейном магазине увидел интересную вещь для швейной машинки, продается двойная иголка (две иголки в одном корпусе)масштаб на глаз именно тот из них могут получится отличные стволы. На заводах переделывали достаточно быстро надеюсь и у Вас работа проблем не вызовет!
Доброго времени отличная работа с огромным удовольствием понаблюдаю! Ну и пять копеек в общее дело, фото с одного известного сайта спасибо всем фотографам!!!
Хочу сделать открывающуюся рампу,т.к. нутрянку пости сделал, а с открытой рампой лопасти обычно не крутятся в жизни [/QUOTE]
Доброго времени! впечатлят работа, наблюдаю с удовольствием!!!
Я Обучаюсь в Ростове-на-Дону на факультете авиастроения профиль вертолетостроение, кафедра находится прямо на территории "Роствертол", но это все лирика, в жизни лопасти с открытой рампой как раз часто крутятся, на пример есть такой элемент который видел сам на (вертоле)посадка МИ-26 и выгрузка из него БТР-80 не выключая двигателя на малых оборотах, после съезда БТР с рампы 26-й с места уходит в небо.
Тоже проделывается и с пожарной машиной садится выгружает пожарников с техникой и взлетает с любых площадок!
Также лопасти крутятся во время прогрева при этом в рампу может что то загружаться! Так что не расстраивайтесь с удовольствием жду продолжения, ну и конечно открытой красивой рампы и дверей для полной так сказать красоты!!!
И конечно подтверждение словам пока ссылка как научусь выложу чего-нибудь для Вас полезного!http://www.youtube.com/watch?v=CcdiBgkdj4Q