Кабина экипажа внутри освещается белым или красным светом с помощью двух плафонов установленных на потолке кабины. В каждом плафоне установлены по две лампы (красного и белого света). Кроме того на левом борту на ШП №1 установлены два светильника СБК.

В грузовой кабине установлены 4 плафона сине-белого света. В цепи освещения грузовой кабины имеется два микровыключателя, обеспечивающие выключение белого света при открытых грузовых створках. Кроме того, на ЛБПЛ расположен выключатель принудительного включения белого света.

Начиная от Ми-24пн и далее (Ми-35,28), для адаптирования под очки ночного видения, красный свет в кабинах заменен на сине-зеленый.

Светотехническое оборудование вертолета подразделя-
ется на оборудование наружного и внутреннего освеще-
ния
О б о р у д о в а н и е н а р у ж н о г о о с в е щ е н и я
включает-посадочно-поисковую фару ФПП-7 и рулежную
фару ФР-9 (ЖЕЛТЫЙ свет), бортовые огни БАНО-45 (на крыльях, слева КРАСНЫЙ, справа ЗЕЛЕНЫЙ, хвостовой
огонь ХС-39 (БЕЛЫЙ свет), огни полета строем ОПС-57 (сверху на крыльях и хвостовой балке, ЖЕЛТЫЙ свет), контурные огни (на концах лопастей НВ, БЕЛЫЙ свет) и маяк сигнальный ламповый МСЛ-3 (КРАСНЫЙ свет).
О б о р у д о в а н и е в н у т р е н н е г о о с в е щ е н и я
включает: систему красного подсвета приборной доски
летчика и пультов, плафоны освещения кабин и отсеков, светильники бело-красного света (СБК).

Юрий (fireman-72) пишет:

АКБ носит марку 12САМ - 28...

алексей пишет:

Добрый день, у меня возник вопрос по лопастям несущего винта вертолета МИ-24В (П).

На фотографиях я насчитываю 17 отсеков-секций, на 13 и 14 отсеках установлены пластины-компенсаторы. Но в 90% изданий написано что отсеков 18, а пластины-компенсаторы находятся на 13 и 14, хотя на всех схемах что я нашел их почему-то изображено 18, а пластинами-компенсаторами расположены на 14 и 15 отсеках.

Может кто объяснить почему так ?! чему верить ?!

И еще вопрос – нужен человек который очень хорошо знает эту машину, желательно тот кто еще имеет дело с ней, например борт-техник )

Дмитрий Буренко пишет:

Я-ж говорю,П шки,чьи фото я выложил (и сам видел)-довольно старые...мож это "афганская" версия и есть???

Я Вас запутал и сам запутался.))) На Ми-24 и 35, 4е ВМР.один на лев двиг.один на прав двиг.и два на ГР.А в случае Дмитрия установлен еще один ВМР для охолждения масла ГР.

[QUOTE]Алексей Кожевников пишет:
Роман, может знаеете, на Ми-24(35) сейчас ставятся ТВЗ-117ВМА с дополнительными маслорадиаторами ГР?

На Ми-24 движки ТВ3-117В или ТВ3-117ВМА с 4мя ВМР.
На Ми-35м движки ВК-2500-02, 2й серии. также с 4мя ВМР.
Дополнительных нету.

Дмитрий Буренко пишет:

А эти канистры-частная модификация?

Дмитрий Буренко пишет:

Роман Соломатин пишет:

Да нет модернизация актуальна только на тот момент времени.Пэшки идут с 3 ВМР.

И баллон синий по левому борту не гидроаккумулятор а баллон пневмосистемы с воздухом на 4 литра.для тормоза колес и некоторых моментов.)))

То-есть вот это:

-баллон воздуха?

Дмитрий Буренко пишет:

Роман Соломатин пишет:

В Афганистане при использовании Ми-24 сильно грелось масло ГР для этой цели и поставили дополнительный ВМР.

Спасибо за разъяснение! Я так и думал,что такое расположение пошло только с "П"эшки,как наиболее поздней версии.

В Афганистане при использовании Ми-24 сильно грелось масло ГР для этой цели и поставили дополнительный ВМР.

И от себя разрешите поздравить всех жителей каропки с Днем ВВС!!! Успехов! Благополучия! И чистого неба над головой!

Учился в морском отделении, должен был служить на флоте, летать на вертолете Ка-27, Ка-29, Ми-14. В итоге служу летчиком-оператором на Ми-24 в Авиабазе на Кубани. Всех Моряков С Праздником!!!

Все правильно! "Решетка"(Отверстие для забора воздуха ВСУ АИ-9В) присутствовала на ранних вэшках. После того как АИшка (АИ-9В) стала захлебываться выхлопными газами от правого движка, отверстие убрали, и воздух стал забираться прямо из хвостовой балки.

Не спорю, с парашютами конечно. Я считаю если пилотов в кабинах не будет то можно и так оставить.

Ляш Игорь пишет:

swordfish пишет:

Ремни на заднем сидле лежат нормально, возможно на переднем не так, но они там скорее для того чтобы просто были

не это имелось ввиду, а вот...

Подвесная система парашюта и привязные ремни это разные вещи.

Если что нужно, могу завтра сфоткать.

http://www.rusarmy.com/

А вот №16, целый и невредимый! В Торжке летает!

Ляш Игорь пишет:

Роман Соломатин пишет:

Что еще за разбившийся борт 16 Ми-28Н? Первый раз слышу.

Новейший боевой вертолет вооруженных сил России Ми-28Н «Ночной охотник» потерпел крушение во время выполнения полета на Гороховецком общевойсковом полигоне Московского военного округа. Авария произошла еще 19 июня, но сведения о ней скрывали три недели.

Как сообщает «Коммерсант», летчики Ми-28Н должны были выполнить сложный маневр - зависнуть в воздухе и произвести стрельбу из такого положения. Однако после выстрела неуправляемыми авиационными ракетами в работе двигателей машины произошел сбой, вызванный попаданием в них пороховых газов ракет.
В связи с потерей мощности двигателей пилоты приняли решение совершить экстренную посадку. При касании земли левая стойка шасси попала в яму, вертолет опрокинулся на левый борт, в результате чего оказались разрушены несущий винт и хвостовая балка. Экипаж машины не пострадал, оба пилота успели выбраться из аварийного вертолета.

Игорь! Полностью с Вами согласен, уточню лишь бортовой номер не 16, а 43. В доказательство прилагаю фото.

Информацию о летном происшествии с МИ-28Н подтвердили в компании «Роствертол», входящей в состав холдинга «Вертолеты России» и занимающейся производством этих машин. Главный инженер компании Андрей Варфоломеев, в частности, сообщил о «жесткой посадке с частичным разрушением вертолета», однако от более развернутых комментариев отказался. При этом другие источники «Коммерсанта» в «Роствертоле» подчеркнули, что сбоя в работе систем вертолета или каких-либо недостатков в его конструкции выявлено не было, а инцидент, по всей видимости, произошел из-за ошибочных действий экипажа МИ-28Н.

В Министерстве обороны РФ тем временем склоняются к иной версии развития событий. Как рассказал источник в российском оборонном ведомстве, причиной аварии стала неправильная работа автоматики вертолета - вместо запланированного выстрела из пушки по необъяснимым причинам произошел пуск неуправляемых авиационных ракет.

В данный момент вертолет МИ-28Н, потерпевший крушение 19 июня, находится на заводе «Роствертол», специалисты которого должны прийти к заключению, подлежит ли машина восстановлению. Окончательное заключение о причинах происшествия, заявили в «Роствертоле», будет сделано только после окончания работы заводской комиссии и комиссии Минобороны РФ.

Как уже написали выше свет плафонов грузового отсека действительно тусклый, светло-синего свечения (в отличая от плафонов кабины экипажа-красного), но плафоны что синие что красные являются дежурными , а именно применяются при пересадках,высадки десантов,разгрузки-погрузки грузов и т.д. А основной свет все же белый. Тем самым в кабине плафоны белого и красного света, в грузовой белого и синего соответственно.

dissident-89 пишет:

подскажите на счет внутренней подсветки грузовой кабины

Ляш Игорь пишет:

Да, неплохие..есть, что почерпнуть. Там даже есть уже разбившийся борт 16 Ми-28Н.

Что еще за разбившийся борт 16 Ми-28Н? Первый раз слышу.

Для наглядности!

Madwolf пишет:

VSRF789 пишет:

14.5мм???

нет 30мм для 2А42 БМП-2

Точно так, снаряды 30 мм. У нас на Ми-24П такие же используются ( Пушка ГШ-2-30 ), только капсюль электрический. На Ка-50, Ка-52 и Ми-28 ( Пушка 2А42 ) капсюль механический.

С копотью считаю перебор. Борт - погорелец! )))))))))