Спасибо! И тебе успехов в работе над "морем".
П.С. Выбирай вариант опалубки из бутыля или прозрачного ведра (контейнера)
Только не понял зачем основание диорамы сверху и снизу скотчем оклеивать.
Скотч сверху основания предохраняет прилипание смолы к основанию. Но если основание будет выполнять роль дна и к нему уже прикреплена модель, то скотч , естественно, не нужен.
Скотч с торца и снизу основания предохраняет основание от прилипания силикона. Удалить полностью силикон с фанеры может и получится, а вот масляные пятна останутся. Но если планируется, например, оклейка торца основания декоративной полоской, то можно обойтись и без скотча.
Если все-таки надумаете использовать скотч на торце основания, имейте ввиду, что скотч под воздействием нагревания смолы будет и сам нагреваться и может отходить от торца фанеры и пропускать смолу поэтому клеить скотч надо с натягом, а низ стыка между опалубкой и основанием нужно хорошенечко силиконить),
Или круглое пластиковое ведро! Желательно прозрачное. Посмотрел на яндексе, полно предложений. Недорого
А вот еще идея. В качестве опалубки использовать круглый пластиковый бутыль для жидкостей литров на 20 с ровной стенкой или ровным участком стенки нужной высоты. Круглая опалубка без стыков за небольшие деньги и без геморроя. Диаметр, конечно, может быть не ровно 25 см, но, наверное это не критично.
Собираетесь гнуть из ПЗТ пластика две полуокружности (треть окружности) и стыковать их потом? А зачем малярная лента? Скотч будет уместней - смола от него отходит на раз-два, а вот к малярной ленте она будет охотно приклеиваться.
Предлагаю иную конструкцию.
В качестве опалубки можно использовать прозрачный пластик для брошюровки. Я такой использовал ободрав обложку с ненужного уже документа формата А3. От смолы он отходит легко. Этот пластик достаточно плотный.Полоски из этого пластика можно склеить в стык. Стыки склеивать с внешней стороны. Затем обклеить полученную ленту с внутренней стороны (для страховки от протекания по швам) широким скотчем. При этом необходимо избегать складок на скотче. Сформировать из ленты ровную окружность.
Верхнюю часть основания и его торец обклеить скотчем (без складок).Нижнюю часть основания тоже надо бы обклеить скотчем. На торец основания нанести силиконовый герметик тонким слоем без пропусков. Сверху на основание надеть опалубку так, чтобы силикон не выпер внутрь "моря". Когда силикон схватится и опалубка будет приклеена к основанию конструкцию перевернуть и обильно промазать силиконовым герметиком стык нижней части основания и опалубки. Герметик не жалейте. Это предотвратит от протекания смолы. Затем всю конструкцию поместите (днищем вниз) на рабочий стол накрытый целлофаном, плотно прижмите его к целлофану и оставьте до полного высыхания герметика.
Потом заливка моря...Высыхание смолы....
Когда залитая смола отвердеет данная опалубка легко от неё отойдет. Основание после снятия с него скотча (с налипшим герметиком) останется чистым.
И еще совет. Если собираетесь поместить в море модель нужно сначала её установить а потом заливать смолу. Наоборот не получится. Поверьте, испытано лично. Я сначала налил смолу, а потом собирался погрузить в неё модель, но смола, даже жидкая, образует очень плотную поверхность. Воткнуть в неё палочку или погрузить небольшую деталь легко, а вот погрузить на необходимую глубину модель гидросамолета (с плоским дном) в 72-м масштабе у меня не получилость. Я давил на модель, она потрескивала но погрузилась только на 1 мм, а необходимо было 5мм.
Искал документальное фото с патрубками, изображенными чехами на модели, ничего похожего не обнаружил.
Да, углубление под патрубок в капоте должно быть поглубже чем сделано в пластике, но за счет уменьшения (стачивания) нижней части патрубка можно изобразить вполне похожую конструкцию.
Вот еще неплохое фото
Это фото разных машин. Патрубки на них выглядят одинаковыми. На Н207, судя по фото, они такие же.
Поздравляю с окончанием стройки!
Выхлопные патрубки надо было бы все таки изготовить правильные.
Если на крайнем фото советский S-43, то обратите внимание на выштамповки на капотах двигателя (на пластике их нет) Вообще то на фото гражданских машин на капотах выштамповки не наблюдаются, а вот на военных машинах они есть (не на всех). Обратите внимание, при наличии выштамповок на капотах выхлопной патрубок был иной, не такой как на модели.
Перебор. Если только не планируется машина со свалки. Солевой метод не для 72 масштаба.
@Матвей Богданов написал:Классно всё!
Согласен. Мне кажется, результат хорош. Смотрится. Окраска не должна быть однородной. Проще всего окрасить по стандартной схеме: каждый цвет камуфляжа одним оттенком, максимум выделить другим оттенком лючки, добавить выхлоп, чуть пыли на покрышки... и все.
На ч/б фото не всегда видна игра оттенков окраски. Даже на свежеокрашенном самолете краска на разных участках в зависимости от освещения может отличаться оттенками. А уж у полетавшей и запылившейся, постоявшей под солнцем, дождем и т.д. машины краска однородной не выглядит.
Модель маленькая, в реале она меньше, чем на мониторе. Когда она будет стоять на полке, то смотреть на неё будут без зума и, как по мне, подчеркнуть фактуру не помешает.
Нашел информацию по голландскому камуфляжу и опознавательным знакам. Думаю будет интересно. Разъяснено изменение в нанесении голландских кокард.
Источник http://www.hobby-plus.narod.ru/camouflage_colors/dutch_aircraft_colors/dutch_aircraft_colors4.htm
За перевод большое спасибо нашему коллеге Матвею Глухарю.
@EvgenV написал:Да, огни поверху крыла за редким исключением только на старых машинах, у тех что киль с "выступом". А на поздних, в торце крыла тоже не всегда:
Уточнюсь. Огни поверх крыла можно рассмотреть на некоторых фото испанских, итальянских, советских машин с таким же килем и рулем поворота как и на голландской D-24 (без "выступа"
. А вот на голландских машинах такие фонари смог обнаружить только на D-2 и что-то похожее на них на D-1 и D-3. Действительно у этих машин ранние кили "с выступом". Может были и другие голландские машины с такими фонарями, но я таких фото не встречал. Фонарь в торце крыла наблюдаются уже на D-8. Похожее на фонари такого типа можно разглядеть и на некоторых других машинах, в т.ч. на D-28,29,39. Говорить о какой то системе, думаю, невозможно, так как машины отличаются друг от друга даже количеством и месторасположением иллюминаторов.
такие фонари стояли и на испанских машинах и на итальянских . А вот на голландских я рассмотрел только на D-2. На фото других машин таких фонарей не видать. Правда наблюдается на поздних машинах что-то похожее на БАНО в торце крыла, как на этом фото
Про строевые огни на крыле хотел бы поправить себя. Я имел ввиду вот такой фонарик.
Вот еще фото 24-ки. Видно, что фара в носу с защитной рамкой имеется, фара (или две фары) только с правой стороны, на левом подкосе устройство изображенное на следующем фото.
По пулеметам конкретной информацией не обладаю. Вот только два фото. На них не Льюис и не Браунинг. Магазин снизу. Приклад необычной формы. Я в Мадсенах не спец
Фары крепили к подкосам крыла. Не на всех машинах они наблюдаются, но вот к примеру
@EvgenV написал:На советских Валях там носовая фара в защитном кожухе. Здесь же похоже просто на выступ,на котором находятся элементы крепления турели и носового кранца. Так ли я понял?
Думаю, что это строевой огонь с защитной рамой. На верхних законцовках крыла стояли тоже строевые огни и, как мне кажется, они светили и назад и вперед, ну и сверху киля еще один "фонарик".
Поискал и нашёл такое малюсенькое фото ремней. Это рекордный испанский M-MWAL PlusUltra, тот, который в Аргентине.
По привязным ремням у меня имеется только такое фото - один поясной ремень Но это более поздняя машина. Вроде немецкая.
Да, инструкция указывает его установку дальше от кабины. А расположение и количество иллюминаторов определяли по инструкции? По правому борту тоже два оокошка?
Вы уже приклеили верхнюю часть отсека носового стрелка? А как же суслики?