Убедительно. Вообще, оба гонщика, безусловно, на сегодняшний день выступают в другой лиге в сравнении с остальным пелотоном. Соперники, достойные друг друга. Победа Максу была нужнее, Льюис уже всё доказал. И Формуле 1 нужен был новый чемпион, чтобы поднять интерес зрителей, который падал все последние годы практически безальтернативного господства Mercedes. Думаю, что отказ Тото и Ко подавать апелляцию произошел, в том числе, после некоторого давления со стороны функционеров Ф1, которые в новом чемпионе видят "свежую кровь", которая чемпионату сейчас крайне нужна и с точки зрения зрительского интереса, и точки зрения притока денег от спонсоров и т.д.

Ну, сын за отца не отвечает, как говорят. К сожалению, ситуация такова, чтобы пробиться в этом спорте, нужны серьезные вложения, как минимум до тех пор, пока не заработаешь себе имя. А в нашей стране позволить себе или своему чаду участие в чемпионате ф1 могут только очень состоятельные люди, многие из которых заработали свое состояние, мягко говоря, не всегда законно. Как по мне, это лучше, чем покупать очередную яхту.

Боттас - второй номер в команде, что бы там не говорили боссы команды о равенстве своих пилотов. Мерседес это устраивает полностью. Его задача - отбирать очки у соперников и не мешать Льюису. В целом, Боттас со своей задачей справляется. Даже если по итогам чемпионата, сам он будет третий-четвертый в личном зачёте, но цель Льюис - чемпион, а у Мерседес - кубок конструкторов, то особых претензий ему от руководства команды не будет. Два сильных и конкурирующих между собой гонщика в одной команде - это фактор со знаком минус в гонке за чемпионским титулом. В Мерседес это понимают, поэтому и Боттас до сих пор с контрактом.

Протоколы первой и второй практик возглавил Джордж Расселл на Мерседес. Посмотрим, конечно, что будет завтра и в гонке. Если он будет в пределах первой тройки, то можно констатировать, что фактор техники стал окончательно доминирующим в современной Ф1. Пилот обычно находящийся в хвосте пелотона, получив лучший болид, становится одним из лидеров. Это печально. Роль гонщика и тактических решений команды на гонку оказываются где-то далеко позади. Кстати, такие результаты Расселла, в случае их подтверждения по итогам уикэнда, в какой-то степени принижают достижения Льюиса. Большее число болельщиков Ф1 будут считать главной причиной его побед именно болид Мерседес. По моему мнению, это лишь часть его успеха, хоть и не малая. Допускаю, что если бы у других пилотов были машины уровня Мерседес последних сезонов, то в статистике чемпионов Ф1 был бы иной расклад...

Судьям, думаю, виднее, они владеют намного большим объемом данных, а не только телевизионной картинкой. Наверное, мнение защитников Даниила в ситуации со Строллом кардинально поменялось бы при обратной ситуации, если бы Даниил наехал своим задним колесом на переднее колесо едущего позади Стролла.

Вопрос не только в Феррари. Понятно, что вывести все команды вровень врядли получится, но за победу должны конкурентно бороться хотя бы половина команд пелотона. И для болельщиков интересней, и для спорта лучше, и пилоты всегда мотивированы на борьбу.

Переубеждать не вижу смысла, у каждого своя точка зрения. Тем, кто так легко развешивает ярлыки, рекомендую задать себе простой вопрос: "А я чего достиг к своим N-цати годам?" и всё становится на свои места.  

Скукота на ГП Монако(((

"Карма" Ferrari, говорите... Я не понимаю, как так можно строить стратегию в гонке? Не реагировать на происходящее на трассе. Даже мне по эту сторону экрана было видно, что Леклера нужно звать в боксы сразу после пит-стопа Ферстаппена, а на капитанском мостике Ferrari, владея всеми данными по телеметрии, хронометражу, компьютерному моделированию хода гонки этого не увидели( Смотрели как он теряет время на каждом круге, но упорно продолжали "есть кактус". Начиная с приказа пропустить Феттеля, вся гонка у Шарля пошла наперекосяк. Да, Mercedes  в этот уикенд был объективно быстрее, но отдать очки RedBull "на ровном месте"... Почему на последнем пит-стопе Леклеру не поставили "красные" шины, шансы догнать Ферстаппена были бы выше. Короче, одни почему, надеюсь у Шарля не "опустятся руки", а в Ferrari, наконец-то, сделают правильные выводы.  

Гран-При Канады вчера прошёл, скукотище... Руководству Ф1 пора уже что-то реальное делать для увеличения зрелищности, а не менять логотипы.

Начались презентации болидов F1 2018, первые - HAAS. Понравилось, что убрали плавник, но Halo... портит всю эстетику. Безопасность гонщика, конечно, приоритетная задача, жаль не нашлось более элегантного решения((( На мой взгляд, центральная опора Halo, расположенная прямо перед лицом гонщика, будет мешать нормальному обзору, а на высоких скоростях это может быть опасно. В любом случае время покажет оправданность такого решения.    

Как и ожидалось, увы, Квята в Toro Rosso в 2018 году не будет...
https://www.f1news.ru/news/f1-125476.html

Даниил Квят не выступит в Мексике
Видимо, решение Марко принял...

Не только в Малайзии, но и в Японии. И если он (Гасли) проедет чуть выше ожиданий руководства Toro Rosso, это будет подходящим поводом для завершения сотрудничества с Квятом. Увы... Безусловно, я, как многие соотечественники, был крайне рад тому, что русский парень поедет в Ф1 и сразу в конкурентоспособной команде, но, к сожалению, его выступления ничем не запомнились, что особенно стало заметно на контрасте с Ферстаппеном. Очень жаль, но кроме как себя, Даниилу винить некого. Да, в гонках бывают столкновения, сходы, ошибки в тактике, но всегда видно как работает гонщик, рвется ли он со всей своей страстью вперед, стремясь опередить соперников, пусть даже не в борьбе за подиум. В Данииле я этой страсти не вижу, не видит её и команда, поэтому я пойму решение команды расстаться с ним, если она его примет.