Конечно, я не член комиссии. Тем не менее, могу сделать выводы из имеющихся фактов. Факт 1. Записи ВЖ ЦП 11.00 Отсеки осмотрены. Замечаний нет. 11.03 Подать ЛОХ в 7 отсек (запись цитируют по разному. Очевидно в оригинале она написана неразборчиво) Где запись об объявлении аварийной тревоги? В ходе аварий эта единственная запись, которая делается в относительно спокойной обстановке. Далее идут каскады команд и докладов. Все их записать сложно, поэтому могут возникать пробелы. Но эту фразу вахтенный пишет первой. (она же и является основанием для сдачи им вахты и убытия в свой отсек) Факт 2. 6 отсек Связь с 6 отсеком прервалась в 11.10. Пожар в отсеке начался в 11.20-11.25. Мичман Колотилин так и остался в отсеке один. Где был остальной личный состав отсека? 6 по объему достаточно велик. С учетом отсутствия герметизации отсека давление в нем в случае пожара не может расти стремительно (в начальной стадии). Занять место по АТ - 30 - 40 секунд, не больше. Т.е. в 11.04 люди должны были быть уже там. Выполнить один все первичные мероприятия по БЗЖ один мичман не смог (да и не мог). Факт 3 ВЖ ЦП В течение всей аварии ВЖ ЦП вел командир БЧ3 лейтенант Молчанов. Я не знаю ТКР Комсомольца, однако думаю, что обязанности КБЧ несколько шире функций писаря. Факт 4 Эвакуация Перед гибелью ПЛ была организована эвакуация секртных документов. Т.е. такой исход БЗЖ командиром предвиделся. Однако по рассказам выживших резкое нарастание дифферента на корму стало для них неожиданным. Выводы. Из пп. 1 и 2 следует, что тревога на ПЛ объявлена не была. Это является грубейшим нарушением принципов организации БЗЖ. Рассматривая это в совокупности с ролью КБЧ3 можно говорить о том, что организация БЗЖ в экипаже не была отработана. Практика показывает, что ход и исход БЗЖ решается в первые 10 - 15 минут аварии, далее как правило экипаж своими силами справиться с ситуацией не может. Поэтому неорганизованность экипажа не позволила принять меры своевременно. К тому же, зная, что в ВМФ в первую очередь отрабатывается организация, а изучение устройства ПЛ остается на произвол (самоподготовку), уверен, что средний уровень знания матчасти у экипажа был невелик. Командир знал об угрозе гибели ПЛ. Принял меры к спасению документов, однако к подготовке эвакуации людей даже не приступал. Фактов на самом деле значительно больше. Однако их изложение выходит за рамки объема простого комментария.