Fokker F.7a
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Коллеги, позвольте представить вам один из красивейших самолётов гражданской авиации - Fokker F.7a из коллекции голландского авиамузея Aviodrome (Nationaal Luchtvaart-Themapark Aviodrome) Про музей я рассказывал здесь Разработка самолёта Fokker F.7 началась 10 декабря 1923. В этот день Антони Фоккер заключил контракт с авиакомпанией KLM на создание 8-ми местного авиалайнера с большой дальностью полёта. Разработку возглавил Вальтер Ретель (Walter Rethel). Первый полёт 11 апреля 1924 года совершил фирменный пилот Герман Гесс (Herman Hess). Испытания прототипа проходили довольно успешно. Вскоре к обкатке самолёта присоединились пилоты KLM. Летом проходила опытная эксплуатация на наиболее загуженных линиях авиакомпании. А с 1 октября по 24 ноября того же года линейные пилоты совершили перелёт из Амстердама в Батавию (ныне Джакарта). Затем F.VII совершил ряд полётов по Нидерландской Индии (ныне Индонезия), выдержав испытания её тропическим климатом. Коммерческие полёты в KLM приступил в июне 1925. Лайнеры летали на европейских трассах KLM, однако это продолжалось недолго. Несмотря на успешный перелёт и довольно высокие характеристики F.VII не производились в массовом количестве. Опыт эксплуатации этого самолёта и многочисленные доработки привели к созданию улучшенной модификации - F.VIIa. У него удлинили фюзеляж и сделали закрытую пилотскую кабину. Салон стал отапливаемым. Заново спроектировали крыло - теперь элероны не выступали, а красиво вписывались в его габариты. Стали более плавными обводы у стабилизаторов. Сложная конструкция шасси со множеством распорок была заменена более простой с телескопическими стойками. Новое шасси облегчало посадку на необорудованные аэродромы с неровной посадочной полосой. Модификация поднялась в воздух 12 марта 1925 - её пилотировал Грасе. Самолёт показал хорошую управляемость. Грасе выделывал на нём петли и иммельманы. В процессе испытаний он побил мировой рекорд по длительности полёта с грузами 1000 кг и 1500кг - его время составило 3 часа 3 минуты 30 секунд. Как и прежде основным заказчиком стала компания KLM. Для неё Фоккер изготовил 11 лайнеров (кроме того 4 самолёта построила сама авиакомпания). F.VIIa в KLM использовался как в пассажирском, так и в грузовом варианте. Много машин заказали французская CIDNA (7) и польская LOT (6). Самолёты строили и для других европейских компаний. Прочные и надёждные машины эксплуатировались там долго и успешно. Во время службы на линиях они не раз подвергались модернизациям. Многие F.VIIa эксплуатировались в авиакомпаниях до начала Второй Мировой войны, в военные годы некоторые из них попали в военно-транспортную авиацию. А один экземпляр летал в санитарной авиации Швейцарии аж до 1955. Как и в прежним моделях Фоккера, у одномоторного F.VII был хороший обзор из пассажирского салона. Вдобавок появились новые удобства для воздушных путешественников. Простота конструкции и удобство доступа к узлам и системам вызывали положительные эмоции у обслуживающего персонала. Однако сам Фоккер мало занимался созданием этой машины. У него были громадные планы, связанные с Северной Америкой. Для нового рынка предназначались другие проекты. Поэтому F.VIIa стал лишь ступенью на пути к ним. За свою долгую жизнь "Фоккер" F.VII несчетное количество раз попадал в экстремальные ситуации, но в большинстве случаев выходил из них с честью. Так, в 1928-м поляки Калина, Сцалас и Клозинак вылетели на F.VIIA из Деблина в Ирак. Перед Багдадом самолет мощнейшим нисходящим потоком швырнуло вниз, на несколько сотен метров, но машина выдержала, не развалилась. Экипаж отделался ушибами и ссадинами. 28 ноября 1928-го авиаторы Берд, Валхен, Джун и Кимлей стартовали на F.VIIА/3m из Росбарре в направлении Южного полюса. Это был труднейший полет. Машина, перегруженная топливом, не смогла набрать необходимую для перелета через ледники высоту. Пришлось в полете слить часть горючего. Но подступили новые беды - обледенение и тряска двигателей. Но из всех передряг "Фоккер" возвратился невредимым, достигнув цели полета. Таким образом, машине Антони Фоккера покорились оба полюса - две самые трудные точки земного шара. Но, пожалуй, самый оригинальный трюк совершил F.VII, продержавшийся в воздухе...150 ч 40 мин! Это был рекорд продолжительности полета. Самолет с бортовым номером С-2А и надписью на фюзеляже "Qvestion Mark" ("Знак вопроса") и днем, и ночью летал по замкнутому маршруту. В определенное время над ним появлялся биплан-бензовоз, машины уравнивали скорости полета, и топливозаправщик опускал вниз заправочный шланг... |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 99 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 83.04 |
Борис 
Почётный спонсор Каропки
- Логин
- Д.Р.
- На сайте с
- 17 октября 2010 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Не показывать чат
Комментарии
На сайте с 15.02.2014
На сайте с 17.10.2010
Пассажирские места вызывают вопросы... На мой взгляд и жестковаты, и ремней нет. При посадке получается - то ещё удовольствие.))
Надо посмотреть фотографии тех времён. Возможно, неполная реконструкция.
Но салон - просторный
с сайта
Спасибо за хорошие обзоры.
С уважением,
Игорь
56 лет
На сайте с 09.10.2009
На сайте с 17.10.2010
Очень полезный обзор. Пригодится для доработки более поздней , трёхмоторной модификации.
Володя, с этой целью и размещал обзор.
На сайте с 17.10.2010
Прикольный лимузин... но не истребитель :-)
Спасибо за хорошие обзоры.
С уважением,
Игорь
Игорь, спасибо. Не истребитель :-) но практически бомбардировщик
На сайте с 01.08.2010
Большой ,во всех смыслах , самолёт !
59 лет
На сайте с 18.07.2010
Из моделей в 1/72 могу припомнить только вакушку от Broplan. А в 144-м есть от AZ Models.
59 лет
На сайте с 18.07.2010
Но, пожалуй, самый оригинальный трюк совершил F.VII, продержавшийся в воздухе...150 ч 40 мин! Это был рекорд продолжительности полета. Самолет с бортовым номером С-2А и надписью на фюзеляже "Qvestion Mark" ("Знак вопроса") и днем, и ночью летал по замкнутому маршруту. В определенное время над ним появлялся биплан-бензовоз, машины уравнивали скорости полета, и топливозаправщик опускал вниз заправочный шланг...Небольшое уточнение. С-2А - не бортовой номер, так данный самолет обозначался в американской армии.
На сайте с 17.10.2010
Очень интересно! У меня давно лежит нововский Фоккер, мечтаю переделать в этот вариант.
Из моделей в 1/72 могу припомнить только вакушку от Broplan. А в 144-м есть от AZ Models.
Так VALOM же делает егов 72-м, правда VIIb, трёхмоторник.
На сайте с 17.10.2010
Да,интересный аппарат ,лонжероны у него тоже деревянные ? Начал как-то такой делать ,но как склеил крыло ,понял какой Размах ...
Большой ,во всех смыслах , самолёт !
Дима, большой. И что хорошо, можно зайти в салон, впрочем, это ж видно на фотографиях :-)
И салон не кажется тесным, наоборот, потолки высокие и внутри ощущение большого обьёма
59 лет
На сайте с 18.07.2010
Так VALOM же делает егов 72-м, правда VIIb, трёхмоторник.То-то и оно, что трехмоторник. У меня валомовское изделие тоже имеется. Только у одномоторника размах меньше, есть и другие отличия.
А броплановское изделие вот такое.
На сайте с 15.02.2014
Полезный обзор - тоже буду на него при постройке ориентироваться.
На сайте с 17.10.2010
Цитата:
Так VALOM же делает его в 72-м, правда VIIb, трёхмоторник.
А броплановское изделие вот такое.То-то и оно, что трехмоторник. У меня валомовское изделие тоже имеется. Только у одномоторника размах меньше, есть и другие отличия.
А броплановское изделие вот такое.
А-а-а-а-а...
А я не понял, думал, что одномоторник вообще никто не делает, а Броплан тоже машину с тремя движками выпускает.
59 лет
На сайте с 22.11.2010
Спасибо большое, Борис!
56 лет
На сайте с 09.10.2009
На сайте с 17.10.2010
Интересный обзор, и, главное, полезный!
Спасибо большое, Борис!
Андрей, буду рад, если обзор тебе пригодится
На сайте с 17.10.2010
Броплан выпускал несколько трёх , двух и одномоторных модификаций ( с разными моторами). Но делать модели этой фирмы тяжеловато- штамповка неплохая , но толщина очень небольшая...
честно говоря, ни разу не собирал броплановских вакушек. Так что все еще впереди :-)
59 лет
На сайте с 18.07.2010
56 лет
На сайте с 09.10.2009
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий