Линейный корабль Российского Императорского флота "Полтава", 1915 год.
|
Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели |
| Приветствую Уважаемых Коллег! Разрешите представить Вам следующую, уже третью, модель из серии линейных кораблей типа «Севастополь». И это – модель линейного корабля Российского императорского флота «Полтава» по состоянию на окончание кампании 1915 года. Линкор «Полтава» был четвертым и последним кораблем типа «Севастополь» на Балтийском флоте. Свое название линкор получил не случайно: ведь заложен он был в год празднования 200-летия Полтавской битвы (1909г.). Историю закладки и строительства этих кораблей я уже рассказывал, поэтому не буду здесь останавливаться на данном вопросе, а постараюсь отразить наиболее значительные события в короткой жизни прототипа моей модели. Как «Полтава» потопила... «Варяг» Из всех кораблей этой серии — «Севастополь», «Петропавловск» и «Гангут» — больше всего не посчастливилось именно «Полтаве». До начала Первой мировой — 28 июля 1914 года — корабль еще проходил испытания. Только в декабре того же года он приступил к службе в Гельсингфорсе, где базировалась первая бригада Балтфлота. В боевых действиях принять участие «Полтаве» не довелось. На ее счету лишь одно потопленное судно. Зато какое — «Варяг»! Впрочем, это был всего лишь тезка легендарного крейсера — скромный буксир, которому выпало несчастье буксировать «Полтаву» к Гельсингфорскому причалу зимой 1917-го. На буксире не отдали своевременно концы, а линкор дал в это время задний ход и дернул «Варяг»... Буксир перевернулся — и только его и видели. Экипаж спасти не удалось. Мистика: на капитанском мостике «Полтавы» в то время стоял человек, который когда-то служил на легендарном крейсере «Варяг» — капитан І ранга С. Зарубаев. Деятельность Балтийского флота вплоть до середины ноября 1918 года сковывалась условиями Брестского мирного договора с Германией, согласно которому боевые корабли должны были иметь на борту сокращенные экипажи, численность которых определялась требованиями минимального поддержания исправности материальной части. Подготовка флота к боевым действиям была также запрещена, а выход кораблей за границы водного района Кронштадта расценивался Германией как нарушение условий мирного договора. Поэтому весь этот период действия флота сводились лишь к ограниченной дозорной службе в пределах кронштадтского водного района. В таких условиях большая часть кораблей выводилась в вооруженный резерв или ставилась на консервацию. По линейным кораблям 27 августа 1918 года начальником Морских сил Балтийского флота С.В.Зарубаевым принимается решение об оставлении в действующем составе лишь «Полтавы» и додредноута «Андрея Первозванного» с доведением численности их личного состава до 75% от штатов, определенных в 1915 году. А 24 ноября 1919 года на выведенном из действующего состава и стоящем у стенки Адмиралтейского завода линкоре «Полтава» возник пожар. Еще в самом начале осени корабль перевели в состояние зимнего хранения: судовые системы осушили, электроэнергию подавали с берега, а для отопления помещений использовали один из котлов первого котельного отделения. Незадолго до возникновения пожара береговые службы прекратили подачу электроэнергии. Работавшие при свечах и керосиновых лампах кочегары не уследили, что из нефтехранилища через негерметично задраенную горловину в трюм поступает нефть. Примерно к 2 ч дня плававшее на поверхности трюмной воды топливо достигло уровня топки — в кочегарке возникло обширное возгорание. На завод прибыли спасательное судно, три ледокола, городские пожарные, но потушить огонь не удалось — выгорание нефти и охваченных пожаром помещений продолжалось до 4 ч ночи следующего дня. От огня пострадали: первая и смежная с ней вторая кочегарки, центральный верхний пост и броневая труба под ним, носовая боевая рубка, одна из носовых электрических станций и два носовых коридора электрических приводов. Водой оказался залит нижний центральный пост. Пострадали от воды погреба и подпятник носовой башни. В дальнейшем восстановление дредноута, оказавшегося в наихудшем техническом состоянии сравнительно с однотипными кораблями, постоянно откладывалось, и в итоге корабль так и не был возвращен в боевой состав флота. В 1925 году «Полтаву» переименовали во «Фрунзе». Планы по восстановлению и модернизации этого линкора были грандиозные: - и в принятой в 1926 году шестилетней «Программе строительства Морских сил РККА»; - и Постановлении РВСС от 5 августа 1927 года, согласно которому ремонт и модернизацию линкоров следовало начать именно с поврежденного пожаром «Фрунзе»; - а в принятой 17 декабря 1928 г. очередной корректировке шестилетней программы СТО исключил из нее работы по «Фрунзе», перенацелив высвободившиеся средства на новое кораблестроение; - в октябре 1930 года по указанию начальника ВМС Р.А.Муклевича НТКМ проработал три варианта восстановления этого корабля: · в виде плавучей батареи с 16 старыми котлами, обеспечивающими скорость 14 уз; · восстановление в два этапа — сначала только с двумя башнями главного калибра и с половиной машинно-котельной установки к маю 1932 года, а затем — полное по типу «Марата»; · превращение в линейный крейсер, имеющий скорость 27 уз, за счет установки котлов с недостроенного «Измаила» и новых импортных турбин. - в январе 1931 года начальник ВМС Р.А.Муклевич обратился к наркомвоенмору К.Е.Ворошилову с просьбой разрешить использование оборудования этого линкора для других кораблей (что фактически уже делалось), а корпус сдать на слом, но получил отказ. На вторичный запрос о судьбе «Фрунзе» в марте нарком снова ответил: «...пусть пока постоит». Между тем на корабле уже шел демонтаж двух средних башен для нужд береговой обороны на Дальнем Востоке. - в апреле 1931 года появилось предложение Ленинградской комиссии по наблюдению за постройкой кораблей о перестройке «Фрунзе» в трехбашенный линейный крейсер водоизмещением 26 000 т с четырехвальной главной энергетической установкой суммарной мощностью 88 000 л.с., состоявшей из агрегатов, разработанных для лидеров проекта 1 (типа «Ленинград»). Об этом предложении Р.А.Муклевич в июне доложил К.Е.Ворошилову, следствием чего стало включение работ по восстановлению и модернизации «Фрунзе» в «Программу строительства Морских сил РККА на 1932—1935 гг.». Совнарком СССР, утверждая 11 ноября 1931 года эту программу, постановил «...достройку линкора "Фрунзе" ... отложить до 1933—1934гг.» 29 сентября 1931 года комиссия осмотрела линкор у стенки Балтийского завода и нашла его состояние вполне удовлетворительным. 11 июля 1933 года вышло постановление СТО «О программе военно-морского строительства на 1933—1938 гг.», которым, в частности, предусматривалась модернизация линкоров «Фрунзе» и «Парижская коммуна». В конце 1934 года участь «Фрунзе» как линейного крейсера была решена, и в январе следующего года все работы по нему прекратились. 30 сентября 1935 года В.М.Орлов препровождает наркому докладную, в которой предлагает поставить корпус «Фрунзе» в Кронштадте для использования в качестве мобилизационного запаса механизмов и брони (чем он и был фактически уже 17 лет), но К.Е.Ворошилов был осторожен и неожиданно для В.М.Орлова приказал восстановить «Фрунзе» в качестве плавбатареи. В соответствии с тотчас разработанным и утвержденным В.М.Орловым заданием на восстановление линкор опять предполагалось ввести в строй со всеми четырьмя башнями главного калибра, модернизировав по типу «Парижской коммуны», но лишь с шестью переведенными на нефтяное отопление котлами, что обеспечивало скорость 12—15 уз, и одной дымовой трубой….. Прямо детектива какая-то….. Формально от восстановления линейного корабля «Фрунзе» окончательно отказались лишь 9 июля 1939 года, когда Главный военный совет ВМФ признал его нецелесообразным. К сентябрю 1939 года на «Фрунзе» демонтировали боевую рубку, сняли башенные механизмы и приступили к разборке самих башен. Впоследствии их орудийные станки использовались при монтаже береговой батареи. В1941 году корпус корабля был сдан в Отдел фондового имущества для разделки на металл, и к началу войны его носовая оконечность была разобрана примерно до 15 шп. При буксировке Морским каналом осенью 1941 года корпус, подвергнувшись артобстрелу, получил несколько пробоин и затонул вблизи бровки канала. Оставшаяся над водой носовая часть верхней палубы использовалась в годы блокады для прикрытия дозорных катеров. Затонувший корпус «Фрунзе» подняли к концу мая 1944 года и в 1946 году разобрали. Концевые башни линкора «Полтава» находятся в Севастополе — они использованы для модернизации разрушенной во время войны 30-й батареи. Последний выстрел из главного калибра прозвучал здесь еще в 1958 году, так как в соседнем поселке Любимовка после каждого залпа вылетали оконные стекла! При обороне Севастополя 30 крупнокалиберная батарея внесла огромный вклад. Батарея вела огонь до последнего снаряда и даже больше когда закончились боеприпасы расчеты орудий, били по пехоте холостыми зарядами. Струей раскаленных газов пехоту противника буквально выкашивало на расстоянии 150-200 метров. Судьба офицеров «Полтавцев». Немало офицеров с «Полтавы» прославились на флоте. Судьба многих стала трагической. Особо хотелось бы вспомнить о судьбе двоих из них — Сергея Зарубаева и Алексея Щастного. Когда Зарубаев в 1914 году принял командование «Полтавой», Щастный служил там старшим офицером. А через год и сам поднялся на капитанский мостик другого линкора — «Петропавловск». Его ценил адмирал Колчак, но после революции их пути разошлись. Щастный перешел на сторону советской власти, и именно он весной 1918-го спас Балтийский флот, базировавшийся в Гельсингфорсе (Финляндия). Здесь его должны были заблокировать немцы. Щастный организовал блестящую операцию, которую окрестили «ледовым походом». Но уже через месяц командующего флотом — первого «красного адмирала» Алексея Щастного — арестуют прямо в кабинете Льва Троцкого и расстреляют как «врага народа». Его место займет С. Зарубаев. И он будет расстрелян — после подавления Кронштадского бунта. Драматична и судьба барона Александера фон Зальца, тоже служившего на «Полтаве». Он перешел к белым, дослужился до адмирала, командовал ВМС Эстонской республики (1925—1932). После 1940 года эмигрировал в Германию, где с началом войны в чине контр-адмирала был призван на службу. Назначения не получил. Находился «в резерве», а после капитуляции Германии умер в Бутырской тюрьме в Москве. Еще один «полтавец» Иван Лудри служил на линкоре старшиной. После революции был комендантом Кронштадта, комиссаром Онежской военной флотилии, начальником Морских Сил Каспийского моря, комендантом гарнизона Севастополя, начальником штаба Морских Сил Черного моря. В 1932 году назначен заместителем начальника ВМС Красной Армии, стал флагманом флота І ранга (адмирал). А в 1937-м он был арестован по «делу Тухачевского» и расстрелян. Единственный, кто после службы на «Полтаве» стал адмиралом и умер собственной смертью, — Михаил Рудницкий, бывший старший механик линкора (1918—1920). Служил на подводном флоте, получил высшее инженерное образование, стал конструктором. Лодки типа «Карась» и «Щука», созданные под его руководством, стали ядром Тихоокеанского флота. В течение 20 лет был начальником отдела проектирования подводных лодок Минобороны СССР, в 1951 году получил звание контр-адмирала. Скончался в 1976 году. Модель. Насколько мне известно (но полной уверенности у меня в этом вопросе нет), на сегодняшний день это единственная модель линкора «Полтава». Модель строилась с нуля. За основу корпуса были взяты сканы бумажной модели линкора «Парижская коммуна» в 200-м масштабе имеющиеся в свободном доступе в Интернете и переведённые в мой любимый 350-й масштаб. Палубные надстройки пришлось делать по схемам, чертежам и фотографиям из литературы и из Интернета. При строительстве модели использовалась следующая литература: - «Главный калибр линкоров», Л. Амирханов, С. Титушкин, изд. «Гангут»; - «Дредноуты Балтики», И. Цветков, Д. Бажанов, изд. «ИСТФЛОТ»; - «Stalins Dickschiffe», Marine-Arsenal Sp 04, Siegfried Breyer; - журнал «Моделист конструктор», №11 за 1987 год; - «Rosyjskie pancerniki typu Sewastopol», Maciej S. Sobanski; - журналы «Гангут» №№ 28, 30 и 33; - …. и много другой литературы, кто заинтересуется, сможет сам отыскать необходимые для работы материалы. Так же, как и при строительстве остальных моделей, под руку шли всякие разные материалы, но, в основном, пластик Evergreen. Листы различной толщины, фигурные бруски, медицинские шприцы и трубочки…. Башни ГК были отлиты из зубопротезного материала моим шурином по болванке, которую я сделал вручную из пластика. Все токарные изделия для модели выполнил для меня Владимир Дударев, за что ему огромная благодарность! Корпус – стандартно: ДП, набор шпангоутов, набивка пенопластом и шпатлёвка обычной строительной шпатлёвкой. Палуба - из мелкорадиального шпона толщиной всего 0,4мм. Основание палубы из пластика 0,75мм. В общем, ничего необычного в работе над этой моделью не было. Желающие более подробно ознакомиться с процессом создания модели, могут перейти по адресу: http://karopka.ru/forum/forum314/topic10467/ В заключение хочется выразить огромную благодарность всем участникам нашего Форума (и не только нашего, и не только Форума), которых не оставил равнодушным процесс создания данной модели. С Уважением, Алексей Лежнев. |
|
|
Твитнуть
Поделиться
Плюсануть
Поделиться
Отправить
Класснуть
|
|
Оценка модели по параметрам:
|
||||||
| Средняя оценка: 98.9219 (все оценки) | ||||||
| Популярность модели: 79.3 |
Алексей Лежнев 
Почётный спонсор Каропки
- Логин
- Д.Р.
- ICQ
- Город
- На сайте с
- 26 октября 2009 года
- Его сообщения на форуме
- Его комментарии к моделям
- Подписка на обновления
Друзья (105):
Группы (1):
Не показывать чат
Комментарии
65 лет
На сайте с 19.10.2010
47 лет
На сайте с 28.02.2012
Впрочем, касательно Ваших работ, это уже входит в привычку :-)
53 года
На сайте с 16.08.2010
и как всегда кнехт в базу...
71 год
На сайте с 26.10.2009
А вот насчёт кнехта - не понял.....
С Уважением, Алексей.
53 года
На сайте с 16.08.2010
согласен, на спуске "чудило" нарисовал до 0, только для кого?...
53 года
На сайте с 16.08.2010
А вот насчёт кнехта - не понял.....
На сколько в курсе - боцман для этого прибора выдавал всегда черную краску..
На сайте с 09.02.2012
Мастер, снимаю шляпу! Разглядывал с великим удовольствием. Шикарно!
44 года
На сайте с 14.03.2011
Все великолепно!
Галерея однозначно!
71 год
На сайте с 26.10.2009
Цитата:
На сколько в курсе - боцман для этого прибора выдавал всегда черную краску..
Я стараюсь ориентироваться на фотографии.
Ведь настроение у боцмана может и измениться.....
С Уважением, Алексей.
71 год
На сайте с 26.10.2009
71 год
На сайте с 26.10.2009
С Уважением, Алексей.
53 года
На сайте с 16.08.2010
Есть ещё очень много фотографий, где кнехты покрашены именно в базовый цвет.
С Уважением, Алексей.
Ок, сам порыл фото, видать тогда были другие "понятия".
28 лет
На сайте с 22.03.2014
50 лет
На сайте с 10.01.2014
46 лет
На сайте с 31.12.2011
62 года
На сайте с 17.02.2014
Чисто шкурный интерес-вопрос: такелаж делаете по месту или предварительно на "стапеле".
45 лет
На сайте с 10.09.2012
Алексей, надо все корабли вместе сфотографировать ) Получится замечательная фотография.
На сайте с 16.09.2013
От меня - три по 100 и полный боекомплект ящиков с белыми шарами, чтобы никто не посмел напасть по пули к просторам галереи!!! :)
Крепкого здоровья и новых успешных работ Вам Адмирал!
71 год
На сайте с 26.10.2009
Постараюсь ответить на все в порядке их поступления.
Цитата:
Ок, сам порыл фото, видать тогда были другие "понятия".
Есть много фотографий и с тёмными кнехтами.... так что всё, очевидно, зависело от мировозрения боцмана.
Цитата:
Алексей как Ваш аппендикс?
Самое удивительное, что вырезали из меня кусок мяса, плюс три дня не кормили, а вес (если весы, конечно, не врут) абсолютно не изменился.... странно это. Зато теперь - "практически здоров".
Цитата:
Чисто шкурный интерес-вопрос: такелаж делаете по месту или предварительно на "стапеле".
Такелаж только по месту уже после окончательной остановки всех палубных элементов "намертво". Здесь даже когда устанавливал леера по бортам корпуса (ну, совсем по краю), всё равно зацепил пару ниточек, пришлось перетягивать. Но с установленными заранее леерами, пришлось бы намного неудобнее тянуть такелаж. Так что тут уж каждый для себя придумывает трудности.
Цитата:
надо все корабли вместе сфотографировать ) Получится замечательная фотография.
Попробую..... во вернётся "Марат" из Франции, тогда и попробую.
А за добрые слова - всем СПАСИБО!!!
С Уважением, Алексей.
54 года
На сайте с 17.04.2013
А схема такелажа откуда? Очень уж необычная.
Авторизуйтесь чтобы оставить свой комментарий