Messershmitt bf-109E7

История Успешное применение Ме-109 в Испании побудили интерес к этому современному и инновационному истребителю во всем мире, в том числе и в Японии. Представитель Имперского союза немецкой авиационной промышленности (Reichsverbandes der Deutschen Luftfahrtindustrie) в Японии Готфрид Кауманн (Gottfried Kaumann) в своем докладе, посвященном ситуации с экспортом в Японию и датированным 20 февраля 1938 года, пришел к выводу, что экспорт самолетов в Японию и Маньчжурию в 1937 году принял значительные масштабы, но для того, чтобы их сохранить, необходимо приложить дополнительные усилия.  Свое согласие на экспорт Bf 109 Имперское министерство авиации (Reichsluftfahrtministerium – RLM) выдало 9 июля 1938 года. В то же самое время японская авиастроительная компания Kawasaki Kokuki Kogyo K. K (Kawasaki) проявила интерес к производству Bf 109 для Императорской армии. 10 августа RLM дало зеленый свет на экспорт Bf 109 с более мощным двигателем Daimler Benz DB 600 G. Этот двигатель послужил основой для усовершенствованного авиамотора DB 601, которым был оснащен Bf 109 E. Теперь речь шла даже о правах на производство Bf 109 по лицензии, за которые, как ожидалось, Япония заплатит около 700000 рейхсмарок.

Спустя почти год после выдачи разрешения на экспорт в Японию и примерно спустя 18 месяцев после того как компания Fokkes & Koch – местный представитель компании Messerschmitt – подключилась к переговорам, было достигнуто соглашение: 7 июня 1939 года был заключен контракт с японской компанией Okura & Co. Ltd. на поставку десяти истребителей Bf 109 E в течение следующих шести месяцев. После июля 1940 года договор на поставку был сокращен с десяти до двух самолетов. Только самые срочные грузы можно было перевозить на тех немногих японских судах, которые покидали порты нейтральных европейских стран с немецкой продукцией. Предназначенные для Японии самолеты были собраны на авиастроительном предприятии Wiener Neustädter Flugzeugwerke GmbH (WNF) и 11 февраля поезд с самолетами покинул Винер-Нойштадт и через Франкфурт-на-Майне отправился в испанский порт Бильбао. В среди прочих грузов в вагоне поезда находились два самолета: истребители Bf 109 E-7 (заводские номера 6524 и 6525).

Из-за сильных дождей первый полет был совершен только 14 июля. В этот день флюгкапитан Штёр совершил три полета, а 17 июля состоялся приемочный полет. Человек по имени Ташикава (Taschikawa) и подполковник Сабуро Амакасу (Saburo Amakasu), представлявшие Экспериментальное управление Императорской армии, наблюдали за полетами. После последнего испытательного полета Штёра машина была передана подполковнику Амакасу. Для ознакомления с переданным самолетом были привлечены два японских летчика: капитаны Ивахаси (Iwahashi) и Сакакава (Sakakawa), которые изучали машину под руководством флюгкапитана Штёра. После нескольких тестовых полетов были составлены отчеты двух сторон. Дальнейшая судьба самолетов неизвестна, союзники были в курсе и дали кодовое имя — Майк.

Стройка. Модель мне была подарена, но была не в теме моей коллекции Стал читать интернет о Ме-109Е, Эмиль был самым распространенным и продавался на экспорт и даже 5 штук было продано СССР, также, в одной статье 5 шт, в другой 2 шт проданы Японии (см выше). Решено - делать самолет японских ВВС. Поправил интерьер кабины — присутствовал кожух пушки, которая была в раних модификацих, сделал стойку приборной панели, рифленные площадки перенес от педалей к стойке РУДа, сделал люк на задней стенке кабины, далее тяги, цепочки и т. д. Также поправил маслорадиатор, предкрылки — сдвижные, фонарь откидываемый. Модель красил нитрой самозамесом, японские обозначения — хиномару, полосы, цифры - накрасил при помощи масок и трафаретов.

П.С. Модель сделана пару лет назад.