Junkers J.I, 1\72, Eduard

Приветствую. уважаемые коллеги!

Хочу представить Вам одну из моих последних работ - штурмовик Хьюго Юнкерса J.I, он же первый в мире с цельнометаллической несущей конструкцией, а также лобовым бронированием. Я являюсь большим поклонником классической авиации Хьюго, поэтому не мог пройти мимо этого любопытного самолета мимо, когда представилась возможность приобрести модель.

Набор - характерный "профипак" от чешского Эдуарда, и включает в себя, помимо базовых деталей, плату фототравления и симпатичную декаль на несколько вариантов. Масок в наборе, вопреки обыычной комплектации подобных наборов, не оказалось, но это и не удивительно - в сущности, здесь если и есть что маскировать в широком смысле, так это колеса, но и те весьма просты в своих формах, засим производитель решил опустить маскировочные дополнения.

Данная модель - мой первый опыт в жанре авиации первой мировой, а также первая попытка применения использования красок AK Interactive.

Сам по себе набор - весьма немолодая разработка компании, но в данном масштабе фактически безальтернативен (редкая смола и прочие весьма труднодоступные дрова не в счет), а до относительно недавних пор (речь о наборе от Wingnut Wings в 1\32) - и в других. В 48-ом же, как ни странно, не существует до сих пор. Так же, вроде как, некие инкарнации данного аппарата существуют (или были заявлены) в 1\144, но особой информацией на их счет я не располагаю. Набор же от Eduard обладает симпатичной деталировкой, улучшить которую можно за счет включенной в комплектацию платы травления, однако делать это стоит с умом - некоторые детали в травленом виде существенно проигрывают оригинальным из пластика. Собираемость - на 4 с минусом. При сборке фюзеляжа особых проблем не возникает, однако, надо предварительно сточить изнутри стенки двигательного отсека, иначе оный напрочь отказывается лезть между ними. Также, старость форм дает о себе знать, и по линии стыка фюзеляжа можно встретить наплывы, которые необходимо предварительно сточить во избежание неприятных швов или ступенек. Нижнее и верхнее крылья собираются без проблем, монтаж же хвостового оперения требует внимательности при центровке, так как выемка в фюзеляже, рассчитанная под деталь горизонтального оперения, имеет в себе не очень явный облой, даже скорее наплыв пластика, и если его не сточить, это обязательно приведет к перекосу. Установка стоек шасси, а также мелких подкосов нижнего крыла проблем не вызывает. После всех покрасочных работ, я также от себя добавил тяги на хвостовое оперение, изготовив их из отрезков мононити.

Основная сложность набора - это установка верхнего крыла на его подкосы. Проблема здесь проистекает сразу ввиду нескольких факторов. Во-первых, места установки подкосов - это просто небольшие углубления в крыле и фюзеляже, которые также предварительно предлагается рассверлить, и подкосы в них особо держаться сами по себе не желают. Во-вторых, все подкосы ставятся под углом, причем половина из них - еще и крест накрест. В третьих, общая конструкция подкосной системы, а также центровка и вес крыла таковы, что при монтаже крыла на подкосы оно упорно норовит завалиться назад. Поначалу, данная задача казалась мне весьма неразрешимой, и даже чуть не привела к нервному всплеску, что у меня в процессе моделирования не случалось крайне давно. Но после нескольких неудачных попыток, я все-таки нашел верный алгоритм. Сначала, на нижнее крыло с помощью суперклея приклеиваются вертикальные, боковые стойки под нужным углом. Далее, пока клей на местах их установки не схватился до конца, на них устанавливается крыло, также на суперклей, выставляется в верное положение, и, чтобы избежать его заваливания и перекоса, оно подпирается сзади чем-то достаточно тяжелым, дабы не съехало под своим весом - в моем случае, это были банки с грунтом Mr.Surfacer. После того, как конструкция окончательно высохла, устанавливаются небольшие подкосы-опоры между крылом и кабиной пилота. Далее уже происходит установка перекрестных стоек, после чего, если все было сделано медленно, аккуратно и с тщательной просушкой, конструкция приобретет достаточно неплохую жесткость - впрочем, трясти самолет я бы крайне не рекомендовал в любом случае.

Красился самолет модульно - фюзеляж с нижним крылом и стойками шасси в сборе и отдельно верхнее крыло и его подкосы. Как уже было сказано, это первый раз в жизни, когда я решил использовать для покраски не привычный акрил от Тамии и Ганзы, а акрил от Ak Interactive, причем был приобретен специальный тематический набор для немецкой авиации Первой Мировой, а также родной разбавитель. Сначала, разумеется, модель была задута серым грунтом Mr.Surfacer 1200, а также выполнен прешейдинг темно-серым цветом. После этого - основные цвета. Поначалу, при нанесении базовых серо-голубого и светло-зеленого проблем не возникло, разве что краска ложилась слишком тонко, сохла дольше привычного и в целом была несколько более глянцевата, чем я ожидал. Проблемы начались после нанесения фиолетовых пятен. Начал я с верхнего крыла. Замаскировав нужные зоны плотно налепленными кляксами из блю-така, я стал задувать. Однако, как уже было сказано, в процессе краска ложилась слишком тонко, и пришлось нанести много слоев. Результатом этого стали многочисленные подтеки прямо по канавкам гофра, под блю-так. Выругавшись, я, как мог, той же краской, но уже кистью подправил потеки и задумался, стал проводить опыты. В процессе экспериментов, я выяснил, что по старой привычке, я разбавлял краску в соотношении 1:1, в то время как ей, на самом деле, хватает примерно 1 части растворителя на 3 части краски. Уяснив это, я снова вооружился блю-таком и начал маскировать фюзеляж с нижним крылом и хвостом, однако в этот раз, прижимал его так тщательно, как мог. Как результат - полное отсутствие подтеков и куда более укрывистые, быстросохнущие слои. Далее шел стандартный глянец от Тамии, декали (с трудом, но все-таки вварились в гофр), смывка от Тамии же, матовый лак, а также и финишная тонировка чем попало. По окончанию стройки, для самолета также была изготовления подставка из подручных средств, с фигуркой пилота от Эдуарда же (набор британских летчиков ПМВ, один из которых был нагло перекрашен мною в немца - благо в данном масштабе форменные отличия весьма малозаметны).

С переменным успехом, стройка самолета шла примерно с середины декабря по середину января. В целом, результатом я доволен, хотя проблемы с установкой крыла и первичное непонимание свойств красок доставили немного неприятных минут. Надеюсь, работа доставит вам удовольствие!

P.S.: Уже после окончания всех работ и установки самолета на подставку, обнаружил, что шины на самолете были белые. Что ж, придется взять этот грех на душу. И да, прицел смялся в процессе фотосессии, о чем я узнал уже постфактум. На данный момент выровнен.