Ту-91

Спасибо всем за оценку работы и замечания в части обнаруженных косяков. Лично мне, как специалисту в области аэродинамического проектирования, самолёт ТУ-91 нравится. Его аэродинамика рациональна и изящна своей простотой. Глядя на него, не хочется плюнуть с досады. Кто не согласен пусть посмотрит на уродцев, которые польские самолётостроители настрогали перед войной и первым бросит в меня камень.
Аэродинамика ТУ-91 стала не данью моды, а результатом оптимизации параметров проекта под решение конкретной задачи. А задача была сложная: сделать (с учётом низкой экономичности газотурбинных двигателей того времени) эффективный в части боевого применения фронтовой самолет. Требования, в общем-то, стандартные: значительная масса и номенклатура полезных нагрузок, большая продолжительностью полёта, высокая маневренностью на боевом режиме (понятно, что летя на сверхзвуке, много на земле не увидишь, и назад не вернёшься, чтобы добить), удобство работы и надежная защита экипажа, а также базирование на грунтовых аэродромах. И с ней разработчики ТУ-91 успешно справились, хотя начинали с классической для того времени компоновки с двумя ТРД на прямом крыле. В качестве двигателя был выбран ТВД, имеющий существенно лучшую топливную эффективность, чем одноконтурный ТРД (других тогда ещё не было). Обеспечен идеальный обзор из кабины, в т.ч. вниз. Сами сравните его со сверстником Ил-40, где обзору экипажа сильно мешает, скажем так, не слишком изящный носик, напоминающий двухстволку. Я думаю, что и сами проектанты были не в восторге от полученного результата, но двигателисты жестко стояли на своём: «… иначе помпаж ТРД при стрельбе».
Идеальные условия обзора для экипажа достались ценой некоторого увеличения лобового сопротивления, и были компенсированы высокой тягой ТВД. С учётом рационального выбора максимальной скорости (не больше 800 км/ч), для маневрирования на боевом режиме использовалось высоконесущее прямое крыло оптимального удлинения и толщины. Для уменьшения отрицательной интерференции в месте заделки крыла в фюзеляж по схеме «низкоплан», использовался газодинамический зализ, формируемый потоком, инжектируемым выхлопом ТВД. Для решения проблем с управляемостью на максимальной скорости (сверхзвуковые зоны на профиле крыла или оперения могут появляться уже при числе Маха равном 0.6), килю и оперению придана незначительная стреловидность. В общем, аэроплан удался. Поэтому я его и сделал таким чистеньким и полным надежд, когда Ту-91 выкатили за ворота ангара ЛИИДБ, а не таким, когда он через два года, во время очередного субботника по сбору металлолома, попал под бульдозер. Можете смеяться, но в 50-е годы план по сбору металлолом был не только у пионеров, но даже у геологов. Видел собственными глазами результат: у меня батя, в то время, был начальником экспедиции. План выполнялся за счёт колхозников, бросавших после уборки урожая поломанную технику где попало.
Дальше о грустном. Как часто бывает успех проекта решается не талантом его создателей, а аппаратными играми, неудачно сказанным словом, или плохим настроением лица принимающего решение Вспомним результаты соревнования между Нортоп В-35 и Конвер В-36. Просто у нас во времена СССР ситуация была доведена до предела: несчастливый самолёт, за редким исключением, уничтожался вместе с документацией. Остается только позавидовать американцам, у которых сделанные самолёты и другие технические устройства считаются национальным достоянием , результатом умственного и физического труда граждан страны и поэтому, по возможности, расходились для доживания по музеям (даже деревянный Хьюз «Геркулес» сохранился после смерти его создателя). У нас, правда, тоже Лужков на Ходынке обещал национальный авиационный музей построить, даже самолёты собирать стали. Но потом строители немного увлеклись и не успели оглянуться, как застроили всё доходными домами. Огорчаться не стоит: в ракетной технике то же самое. Когда академик Глушко пришел на место Королёва, он немедленно приказал уничтожить весь не слетавший задел и всю конструкторскую документацию на королёвскую Н-1. На Байконуре из головного обтекателя лунной ракеты сделали крышу для свинарника. Сам видел когда служил там во второй половине 70-х гг. Такой вот «верещагинский апофеоз войны» только в современном исполнении.
Поэтому я, малость погорячился насчёт копийности: не с чем её сравнивать, т.к. нет комплекта рабочих чертежей в трёх проекциях в открытой печать, даже в нынешние времена, когда выпущены многотомники про Ту-22М3, «Ту-95» и «Ту-160». По Интернету кочует только несколько кб-шных компоновок фюзеляжа, фоток общего вида, а также пара снимков кабины, винта и вооружения. Пересчёт габаритов ТУ-91 из Википелии на 72-й масштаб даёт размах 228 мм и длину 246 мм. У меня получился: размах 223 мм и длина (если с пушкой) 242 мм.. Насчёт антенны «от перископа до киля» я в сомнении: на эскизе Л,Л. Кербера, который у Туполева отвечал за БРЭО, антенна РСБ-5 есть, а ни на одной фотке её нет. Может отказались, пока летали.