Ту-144

Цитата:
Не имеющий альтернативы?У АйСиЭма серийный самолет, а тут первый экземпляр, значительно отличавшийся.
По рассматриваемому набору - это старое изделие от Nitto 1969 года выпуска, подлинный масштаб 1/132. На Каропке есть обзор: https://karopka.ru/community/user/13501/?MODEL=381774 .

Мда... И этот неправильный, древний болван торгуется а Авито за 15 тыс.. Да проще уже напечатать верную модель

Ту-144 было два, совершенно разных самолёта.
Первый собственно самолёт-демонстратор, задача которого быть первым.
Благодаря ему до сих пор гуляет байка, что Ту-144 единственный пассажирский самолёт, у которого пилоты имели возможность катапультироваться. Совсем недавно на полном серьёзе "эксперт" по радио рассказывал.
Такая опция у первого Ту-144 действительно была, но пассажирским самолётом он никогда не был.

Коллеги, объективности ради.
Вот в обсуждении упоминаются различия между первым полетевшим и серийным самолетами Ту-144. При этом напрочь забывается, что и его оппонент имел те же « проблемы» и первый полетевший от того, что стал в серии так же значительно отличался( наглядно демонстрируется в музее Авиации в Ле Бурже, где под эту пару сделан отдельный ангар( там правда и Мираж 4 еще стоит)
Во времена проектирования этих лайнеров еще не было так развито 3 Д проектирование и иные современные « няшки» так что просчеты были и это выливалось в такие различия.

Ха...,вам круто повезло! Поздравляю! Может и смотрится просто этот набор и есть неточности,но для 1/144 и для коллекции любителей гражданской истории - вполне достойное пополнение!
Я например чёт такое как то пробегал,про разницу ...,но теперь точно знаю,благодаря вам и....,немножечко даже завидую.)
Искренне желаю удачи в устранении неточностей и буду ждать готовую презентацию!

Ту-144 СССР-68001
27 апреля 1973 года совершил последний полет, завершение программы летных испытаний. Списан 21 марта 1974 года по техническому состоянию и непригодности к дальнейшей эксплуатации. Налет СНЭ 177 часов, из них 50 часов на сверхзвуке, совершил 122 посадки. Агрегаты планера были использованы для стендов по наземной отработке систем. С 1973 по 1976 год был на хранении в ЛИИ им. Громова на территории ЖЛИиДБ. В 1975-1976 годах планировался к установке, как экспоната, на ВДНХ в Москве (от этих планов отказались ввиду того, что для посещения самолета требовался девяти метровый трап, и в первом салоне вместо кресел была установлена КЗС аппаратура). В 1976 году передан на радиополигон СОКБ ЛИИ (с 24 февраля 1983 года НИИАО) на территории ЛИИ им. Громова. Использовался, как наземный стенд для отработки авиационного оборудования. В 1977 году кадры с документальной кинохроникой самолета были включены в кинофильм "Мимино". fotoalbum В начале ноября 1984 года возвращен в ЖЛИиДБ, был на хранении на одной из дальних стоянок. В январе 1985 года предлагался в Музей ВВС в Монино (музей отказался от уникального самолета). Утилизирован в марте 1985 года.

Цитата:
впрочем есть у меня мысли, что и Вы такими знаниями не обладаете.
Импортные инженеры в отличии от нас славян не обладают открытой душой и вытащить что либо весьма проблемно
Вы же меня не знаете? А делаете такие выводы.. А между тем я уже 15 лет изучаю программу Ту-144, был на пяти Ту-144, излазил весь 77106 в Монинно будучи волонтером. Свой канал на ютубе по этой теме, общаюсь с летчиками-испытателями и инженерами Ту-144 и прочее.. Так что поверьте, знаниями я обладаю более чем. А вот ваше замечание о "импортных инженерах" и их нежелании делится информацией, выдает что вы не в теме. По теме "Ту-144-Конкорд" были созданы совместные группы двух стран и проведены 14 плодотворных встреч поочередно в СССР и Франции, на которых было сделано и обсуждено по 65 докладов с каждой стороны. Постепенно в программу обсуждений были включены результаты эксплуатации «Конкорда» и Ту-144 и вопросы их сертификации.
Ту-144 был первым сертифицируемым в СССР самолетом, поэтому информация, полученная от специалистов Аэроспасьяль по анализу отказов, по определению их вероятности, по методам проектирования систем по заданной безопасности и т.п. помогли нам ускорить процесс подготовки доказательной документации. Была начата первая по-настоящему конкретная совместная работа по сравнению «Норм летной годности», примененных к каждому из этих самолетов. И хотя мы не успели завершить сравнение по ряду глав норм, но опыт взаимного общения, приобретенный в ходе этой работы, в высшей стегни положительно сказался на второй волне сотрудничества. https://testpilot.ru/review/sst/3/23.htm

Цитата:
Так вот Конкорд таких проблем не имел, и начиная с 1976 года по 2003-й успешно эксплуатировался по прямому назначению. Историю Ту-144 я думаю вы знаете..Тут дело было не столько в хреновости конструкции Ту-144, сколько в цене на топливо. Билет на Конкорд стоил в разы дороже, чем на обычный самолет и все равно он был убыточен. А в Союзе так поступить было нельзя. Вот почему эксплуатация Ту-144 завершилась так скоро. Кстати сказать, Конкорды Эйр Франс и Бритиш Эйруэйз достались фактически даром, правительства обеих стран просто выкупили их за казенный счет. Каждому англичанину и французу это обошлось в 10 шиллингов.
Вообще же Ту-144 - не единственный случай когда между опытным и серийным самолетом очень мало общего. Можно вспомнить Т-10 и Су-27. Также весьма к месту вспоминаются штатовские Convair 880 и 990, где второй позиционировался как модификация первого, хотя по факту изрядно отличался, на этом проекте фирма Convair получила 425 лямов бакинских чистого убытка.

Цитата:
Удивляет, что реактивные лайнеры так быстро вытеснили поршневые несмотря на то что они намного менее экономичны. Почему такого не случилось со сверхзвуковыми лайнерами - вопрос к знатокам. Керосин в СССР стоил дешевле газировки.
Авиакеросин и осветительный-это две большие разницы..