Ми-2У

Цитата:
Верт неплохой получился...Жаль, что без доработок. А что со стеклами? Ворс попал?
Про ворс - сам не знаю... закрывал фюзеляж - чисто было... снял маски и удивился... доработок минимум, да и набор фототравления не весь использовал... в основном только для кабины - пол, топливный бак внутренний, приборная доска, педали... хотел подкосы под внешние баки сделать - но модель такова, что при приклееных на штатные места баки у правого бака подкос четко попадает на стойку шасси. Уже не было желания выламывать бак и смещать его вперед на пару мм...

Цитата:
Андрей, а как Вам "ахтунинг" на балке от наших китайских друзей? :-))) Наши желтолицые братья не перестают отжигать. Не помню добуквенно, но там написано что то типа такого - ОСТРАЖЕНО! Врщавщся винт! :-)))
Андрей, Вы если вертолетчик, растолкуйте пожалуйста по мат.части про датчик обледенения о котором упоминали. Если можно, покажите как он выглядит на фото, да и сам принцип его действия какой?
Речь ведь идет вот об этой выделенной фиговине?
Удачи!
С декалями у меня порядок - на нормальном русском.
Про датчик обледенения: правильно он называется "визуальный индикатор обледенения". На фото именно он, поэтому описывать смысла нет - и так видно, что он из себя представляет. По нему определяется начало обледенения и вычисляется скорость обледенения. На игле индикатора лед начинает нарастать от основания иглы к ее концу. Игла для облегчения расчета градуирована полосками краски, как зебра. Размер полосок точно уже не помню, кажется, по 5 мм. Скорость обледенения вычисляется так: отмечается визуально начало отсчета (например, по границе полосок), пускается секундомер, по закрытию полоски останавливается, производится расчет. Как альтернатива - пускается секундомер, например, на минуту, засекается величина нарастания льда за это время, мм. Рассчитывается скорость обледенения - ширина полоски/время (мин). Характеристикой скорости нарастания является интенсивность обледенения (мм/мин), т. е. толщина льда, откладывающегося на поверхности в единицу времени. По интенсивности различают обледенение слабое (< 0,5 мм/мин), умеренное (0,6... 1,0 мм/мин) и сильное (> 1,0 мм/мин). Чем больше интенсивность обледенения, тем быстрей надо драпать из зоны обледенения, страшно, если вовремя не включил противообледенительную систему обогрева входа двигателей, поэтому, как правило, обогрев входных устройств включают еще на земле, если температура воздуха +5 и ниже. Если с входного устройства в турбину сорвется лед - может двигатель встать колом, будет неприятно. Нельзя при попадании в обледенение включать обогрев двух двигателей сразу, только по очереди с интервалом в 5-10 минут. Если лед сорвется, то обрубит только один двигатель, можно будет попытаться сесть с одним работающим - это легче, чем пытаться сесть с двумя отказавшими...

Про "тело" ничего сказать не могу, скорее всего ничего там нет, включения обогрева - не упомню, летал на Ми-8 только в училище, тоже скорее всего нет. Такие индикаторы я видел на Ми-2, Ми-8, на моем Ми-24 его нет, там РИО-3 - радиоизотопный индикатор обледенения, установленный во входном устройстве левого двигателя. Про другие сказать не могу, не видел.