Таймырский "Дуглас" (Борт Тюрикова)

Здравствуйте уважаемые коллеги.

В рамках проходившей недавно в Красноярске научно-практической конференции по Ленд Лизу (75 лет трассе Аляска-Сибирь) побывал в месте реконструкции знаменитого, эпического самолета. История «Борта Тюрикова» невероятно драматична и безумно интересна! Практически готовый сценарий для фильма из категории «Искусство выживания».  Надеюсь фильм будет снят. Нормальный, достойный фильм. Что бы не такое водевильное гуано как «Перегон» умдока Рогожкина. (На месте вынужденной посадки этого «Дугласа» побывал большой любитель авиации, стендовик и телевизионный продюсер Валдис Пельш, его эта «Таймырская сага» очень тронула, обещал сделать кино).

Процесс вывоза и доставки в Красноярск этого борта показали на всех каналах, в новостях. Есть и документальный фильм. Личное знакомство и хорошие отношения с героическими мужиками-поисковиками, сделали меня владельцем огромнейшего объема информации и по этому борту, и по Си-47. Уевы гигабайты документации имеются.

Сейчас самолет стоит на частной автостоянке, уверен, мужики его отреставрируют полностью, конечно не до летного состояния, но до приличного музейного экспоната.

Наверное, будет три части обзора. В первой показываю фоты с места, где самолет 70 лет простоял в тундре. Во второй части покажу свои детальные фоты по состоянию на 11.11.17. Третья часть будет по весне, когда будет тепло и будет возможность еще полазить по борту.

Официальная история борта Тюрикова здесь во вложении, желающие могут почитать.

В сети можно посмотреть телесюжеты, но имейте в виду то, что тележурналисты это в основном девочки-гуманитарии с образованием училок начальных классов. Как говорится – Журналист это дилетант широкого профиля.

Но! Это лишь официальная, то, что можно было публиковать. На самом деле там все гораздо драматичнее, страшнее и увлекательнее. (До каннибализма, конечно, дело не дошло, это ведь были Советские люди).

Продолжение следует…

Р/S  Не знаю, как удобно разместить писательско-журналистскую версию истории борта. Так и не научился делать адекватные ссылки. Так что выложу тут. Кому не интересно и лениво – Можно не читать!

Douglas C-47-DL, серийный номер - 42-32892, заводской - 9118.
Самолет был передан ВВС США 24 февраля 1943 г., в состав ВВС СССР передан 12 марта 1943 г., где и был зачислен под номером "СССР-Н-328".

Первоначально был причислен к 7-му Перегоночному авиационному полку 1-й Перегоночной авиационной дивизии.

Согласно приказа №ОК/071 от 16 апреля 1943г., откомандирован в распоряжение Управления полярной авиации, для проведения ледовой разведки.

В период с 22 октября по 10 ноября 1943г. производил позднеосеннюю разведку льдов Карского моря, под управлением летчика М.А. Титлова

В период с 30 июня по 24 июля 1944г. совершал вылеты с базы в Андерме, так же для производства разведки льдов Карского моря.
С 1945 года входил в состав Чукотской авиагруппы полярной авиации.
Далее получил номер Л-3072.
Вот что пишет Вадим Денисов в книге "Неведомый Норильск"
"Аварийно сел 13 апреля 1947 года в районе р. Дудыпты, севернее пос. Волочанка - отказ левого двигателя. Сели удачно и "сидели" так двадцать дней, пока их не обнаружил экипаж Ф. Шатрова. Выжило 28 человек: у некоторых небольшие обморожения рук и лица (в основном дети). Командир Тюриков, бортрадист Смирнов и с ними семь пассажиров пропали без вести - ушли в поисках помощи в заснеженную тундру и не вернулись."

……

23 апреля 1947 года двухмоторный самолет «Дуглас» С-47  взлетел с побережья Карского моря курсом на Хатангу. На борту было 26 пассажиров,852 кг багажа и 4 члена экипажа: командир Максим Тюриков, второй пилот Сергей Аношко, бортмеханик Виктор Пискарев и радист Алексей Смирнов. Погода в Заполярье из-за непредсказуемости издавна имеет дурную славу. Апрель, который здесь мы любим за капели и ручьи, там еще не весна. И солнце, едва начавшее греть чуть-чуть сильнее, в любой момент может исчезнуть за тучей, и тогда закрутит пурга, засыпая землю сухим снегом. Эти внезапные приступы ярости синоптики называют снежным зарядом. В такой заряд и попал самолет Тюрикова.

Тюриков вел самолет вслепую. Снежный заряд опасен тем, что воздушные массы швыряют машину вверх-вниз, но лететь все же можно. И тут случилось неожиданное: отказал левый мотор. Пилотировать стало труднее. Через 4 часа полета на одном  двигателе заклинило и правый. Командир пошел на вынужденную посадку.

Он выбрал ровную площадку, приземлился. Но уже в конце пробега правое колесо попало в ямку. Самолет скапотировал (встал на нос). От удара вырвало головку двигателя, нос смяло, но машина выровнялась. Никто не пострадал.

Что делать дальше - на этот счет четких инструкций нет. Но в сложных погодных условиях и если до жилья далеко, то неписаные правила и здравый смысл подсказывают: нужно остаться у самолета и ждать помощи. Она непременно придет - распластанный самолет в тундре видно издалека. Работает резервная станция, да и борт, наверное, пеленговали.

Однако через три дня командир решил идти. Судя по сохранившемуся акту расследования, он сделал это по настоянию пассажиров. Взяв с собой бортмеханика, радиста и шестерых пассажиров-добровольцев, Тюриков отправился в путь. 23 октября 1953 года оленевод Сахатин обнаружил в тундре скелет (примерно в 120 км юго-западнее самолета - значит, человек шел в никуда). По сохранившимся в кожаном бумажнике документам было установлено: Тюриков.  Более от группы никаких следов.

Спасение

Вечером 23 апреля 1947 года дежурный радист Торгашина в аэропорту Волочанка готовилась к сдаче вахты. Закончив формальности, в оставшееся время 19-летняя девушка любила послушать частоты, на которых говорят летчики. И тут в эфире вдруг раздались звуки. Они были беспорядочные и прерывистые, зато чистые - будто передатчик находился недалеко.

Девушка об этом оставила запись в вахтенном журнале. И лишь позже, когда узнала, что пропал самолет, она доложила диспетчеру: тот голос, по-особому певучий (радисты хорошо различают "голоса"), мог принадлежать только радиостанции Тюрикова. А коли звук был сильный, значит, искать пропавших нужно неподалеку, на удалении, может быть километров 200.

Из Красноярска в Волочанку немедленно пришли три борта. Начались поиски. В это время люди в тундре экономно расходовали бензин для костра, жгли чехлы от моторов, собирали прошлогоднюю морошку. Все имеющееся продовольствие - несколько банок консервов, рис, фасоль, перловку, масло, немного сахара (соли не было) - второй пилот Сергей Аношко разделил на маленькие порции. А заслышав гул моторов, "комендант лагеря" пускал ракеты, но поисковики их почему-то не видели.

Только на 19-й день бедствия, когда Аношко выдавал пищу лишь по столовой ложке в сутки, появились спасатели. Трое парашютистов быстро подготовили посадочную площадку, и приземлившийся "Дуглас" вывез людей на Большую землю.

Когда комиссия обследовала брошенный "Дуглас", она установила: самолет в общем цел, нуждается в капитальном ремонте, однако ввиду дальнего расстояния и заболоченной местности вывезти его из тундры не представляется возможным. До сих пор он и стоит там – поливаемый дождями, каленый солнцем, засыпаемый снегом…

Судя по всему, этот "Дуглас" -- единственный более или менее сохранившийся у нас в стране экземпляр уникального самолета, труженика войны и тыла.