Blohm & Voss P.208.

Прекрассно!Дим,я кусаю губы.Мне до тебя долекооооо!

Бок о бок!

Знатный пепелац!

Цитата:
А вот это что по вашему? Данный аппарат построен во Франции по проекту английского конструктора еще до Первой мировой.
Только вот не нужно путать "божий дар с яичницей"...)))
Стреловидное крыло на этом аэроплане появилось для того чтобы решить проблему устойчивости самолета-бесхвостки. А стреловидные крылья на реактивных самолетах служат совсем для другой цели, а именно для решения проблем с сжимаемостью воздуха на околозвуковых скоростях. Я думаю что авиаконструкторы периода Первой Мировой войны о таких "мелочах" как число "М" даже не задумывались...)))

Именно. А фон Браун запускал американцев на Луну . Зеркальные технологии и взаимопроникновение культур . :-)))))))))))

Цитата:
Александр! Трудно оспаривать очевидное: всем известно, например, что мы скопировали почти один в один Б-29 или ракетные немецкие двигатели.
Но когда кто-то говорит, что штурмгевер - это калашников, а МиГ - это Та, то здесь как раз фактов нет.
Действительно, нам досталась документация по теории стреловидного крыла. Какие-то выкладки или представления "куда идти" при проектировании мы оттуда взяли наверняка.
Но речь ведь не идёт о копировании самолёта или даже его узлов.
Именно это я и имел в виду.

Я не собираюсь спорить с очевидными фактами, да и вообще "спорщик" из меня никакой..))) Просто иной раз обидно сознавать насколько немцы в то время обогнали нас в теоретических и прикладных научных исследованиях. Даже если просто сравнить Ме-262 и Су-9, разработки 1946 года, видно насколько архаичной выглядела "сушка" в смысле аэродинамики. И это при том что наши конструкторы уже ознакомились не только с технической документацией, а даже и "живьем" потрогали реактивного "красавца мессера".

Очень необычно и симпатично!

Цитата:
Цитата:
Теоретическая аэродинамика у немцев была лучше всех в тот период, не зря ведь после войны победители применяли многие наработки из захваченной документации, да ещё и спецов "пользовали".))

Абсолютно согласен, причем не только теоретическая аэродинамика, а также технология самолето и двигателестроения.
Советская прикладная наука и самолетостроительная промышленность использовала наработки немецких конструкторов и ученых примерно до конца пятидесятых. Достаточно посмотреть на МиГ-15, кстати с английским двигателем Роллс-Ройс Дервент и сравнить его с проектом Фокке-Вульф Та-183.

вы сами то сравните разрезы фюзеляжей Та-183 и МиГа (у них же совершенно разные тела обтекания и компоновка), а потом повторяйте ерунду всякую (и почему так упорно обосрать пытаются МиГ-15, а не Ф-86 например?). к тому же способность к реальному полету Та-183 специалистами-аэродинамиками оценивается скептически (а деревянное крыло с фанерной обшивкой это вообще нечто!), что косвенно подтверждают результаты воплощенных Танком в металле Puiqui I и II, последний кстати похож уже на МиГ (а не наоборот), так как полетел позже.

да и этот блом выглядит не очень... в сравнении с реальным японским J7W Shinden http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html