МиГ-3

Цитата:
Цитата:Слишком громкое и смелое заявление)
Вместо пустых слов пример в подтверждение привезти не затруднит?
Привезти сложновато, но целая эскадрилья монгольский Арат с желтыми кошками и капотами наверное не показатель. А можно ли привести пример запрета использования жёлтого цвета в ВВС РККА?

Цитата:
О,у меня есть такой, с теми же ошибками. Правда менее покоцаный
На самом деле версия, про желтый кок МиГ-3 Покрышкина имеет право на существование. В мемуарах самого Покрышкина этот момент мне не попадался, но после смерти маршала были опубликованы мемуары его бывших сослуживцев из серии "не могли появится, пока маршал был жив".(полностью их не читал, попадались только выдержки).
Получается, что Покрышкин ну типа параллель Хартамана: Хорошее истребительное зрение, прекрасно ориентировался в воздухе и в обстановке, был осторожен, старался избегать рискованных ситуаций, никогда не летал по прямой, всегда маневрировал независимо от того есть в воздухе противник или нет, анализировал свои ошибки предыдущего вылета и прикидывал как не допускать их впредь (единственно что был слишком самолюбивым и при людно в ошибках виноват всегда был кто-то другой).
Вобщем идеальный кандидат для полетов на разведку (их мало кто любил, потому как такие вылеты считались достаточно опасными).
- К моменту, когда 55-му ИАП присвоили звание гвардейского (март 1942), Покрышкин потерял как минимум 1 (максимум 3) машины: одна разбилась на территории противника, покинул ее с парашютом, вторую на брюхо посадил, третья дотянул в дырках и с заглохшим двигателем до своего аэродрома, поэтому у него на тот момент однозначно был совсем не тот (ранний, без предкрылков) МиГ, на котором он начинал войну. Мог быть и поздний (выпуск МиГ-ов с предкрылками начался в июле 1941 10 или 18 числа, (лениво лезть в файлы своей подборки за точной датой).
- Раз он часто летал на разведку (а летал он в основном на разведку, возможно в т.ч. и поэтому имел небольшой личный счет), то могла иметь место обычная фронтовая хитрость/смекалка покрасить кок в желтый, что бы издалека немцы за своего принимали.
Ну вот как-то так.


Цитата:
Привезти сложновато, но целая эскадрилья монгольский Арат с желтыми кошками и капотами наверное не показатель. А можно ли привести пример запрета использования жёлтого цвета в ВВС РККА?
Вообще-то голубой, если мемуарам Семенова А., Дашцэрэна Б. верить. + была газетка к 105 летию коэмэска Пушкина, где журналюги чб фото кок в красный цвет окрасили (возможно это фото Быкова и смутило) + переданные истребители (12 штук) были из партии, предназначенной для ПВО (по фото видно), а значит голубые кольцо и часть кока, вполне себе логичны.

Цитата:
Вопрос по фотке Ла-5 - лопасти цвета грунтовки. Это так и было или проблема "разукрашки"?

Раскраска ч/б фото и довольно неумелая. Металлические лопасти винтов с 1941 г. окрашивались черной масляной эмалью А-26М или НЦ аэролаком АМТ-6 по грунту АЛГ-1 (желтый) или АЛГ-5 (серо-зеленый). Под АМТ-6 также мог применяться глифталевый грунт 138А красно-коричневого цвета. И еще по кокам. Во время войны их красили в нижний голубой цвет прямо на некоторых заводах, а в частях либо оставляли либо перекрашивали в свои отличительные цвета.

Цитата:
Ну то есть такое быть могло. Спасибо.
Могло быть что? Только грунтовкой (в данном случае 138А) лопасти окрашены? Вряд ли. А черная краска облезть до грунта на поднятых обломках - запросто))

- Раз он часто летал на разведку (а летал он в основном на разведку, возможно в т.ч. и поэтому имел небольшой личный счет), то могла иметь место обычная фронтовая хитрость/смекалка покрасить кок в желтый, что бы издалека немцы за своего принимали.

Логично, даже очень могло быть.

Цитата:
Цитата:В тексте речь шла именно о том, что лопасти красились только грунтовкой.
Если только в первое время, когда после введения летом 1941 г. камуфлирования НКХП СССР новые АМТ- и А- в требуемых объемах еще не мог поставлять.
Первые фото камуфлированных амт машин это где то октябрь или даже начало ноября, причем проблема была не столько в развертывании производства красок, сколько в банальном отсутствии на Ярославском заводе тары (бочек) для их отгрузки. А выпуск самолётов никто останавливать не будет, так что летом осенью 1941 могло быть все что угодно.
Вспомните (довольно качественные) фото из цехов 1-го авиаремонтного завода, где фюзеляжи окрашены белой эмалью. Причем явно не авиационной (потому как таковая не выпускалась) и не зимней времянкой (потому как казеин так не блестит).

Не думаю, если брать фотки плохого качества, например самые известные фотки линейки миг-3 на том же самом заводском дворе (12 или 14)января 1942г., (о которые до сих пор копья ломают), то там да, можно предположить не только казеин с известной, но и светло серую эмаль при желании. А вот внутри цехов (2 или 3 фотки) они довольно качественные и серым там не пахнет. С другой стороны та же светло серая эмаль делалась не только на основе алюминиевой пудры, но и вариант где основой были белила цинковые тоже выпускался, так что вполне возможно на тот момент на заводе была "светло серая эмаль без черной компоненты", вот ей и красили. Я думаю вполне в реалиях первых (авральных) месяцев войны могло быть и такое.

Цитата:
Первые фото камуфлированных амт машин это где то октябрь или даже начало ноября
Позволю себе не согласиться. Только что освежил в памяти монографию Тимина по окраске с-тов в 1941 г. с фотками черно-зеленых камуфлированных Ил-2, Пе-2, Як-1, датируемых летом (июль, август) 1941 г.