Каропка.ру → Сообщество → Роман Карабут

Ил-76ТД "Кандагар"

Производитель: Звезда Дата размещения: 9 января 2020 года, 23:27 Раздел галереи: Авиация Тип техники: Гражданские Тип двигателя: Реактивная Год выпуска: после 1960 Страна-производитель: СССР–Россия Масштаб модели: 1:144	Авторизуйтесь, чтобы выставить свои оценки этой модели
Приветствую уважаемое сообщество! Новый 2020 год начат моделью знаменитого самолета. 20 лет назад,16 августа 1996 года, экипаж, захваченного силами движения «Талибан» Ил-76, предпринял удачную попытку побега из плена. В августе 1995 года российский самолет Ил-76 и семь членов его экипажа во главе с командиром Владимиром Шарпатовым были захвачены боевиками исламского движения «Талибан» в афганском городе Кандагар. На борту было семь членов экипажа: командир воздушного судна Владимир Ильич Шарпатов, второй пилот Газинур Гарифзянович Хайруллин, штурман Александр Викторович Здор, бортинженер Аббязов, Асхат Минахметович, бортрадист Юрий Николаевич Вшивцев, бортинженер Сергей Борисович Бутузов и бортинженер Виктор Петрович Рязанов.Ил-76 принадлежал частной казанской авиакомпании «Аэростан», (арендованной «Трансавиа» — ОАЭ). Этот самолет был передан в субаренду правительству Бурхануддина Раббани и перевозил боеприпасы (патроны калибра 7,62 мм)по маршруту Тирана (Албания) — Шарджа(ОАЭ) — Кабул. Груз, кстати, соответствовал нормам Международной организации гражданской авиации (ИКАО) и разрешен к авиаперевозке. Это был их не первый рейс в Кабул; по специальным каналам никаких запретов или ограничений на полеты по данному воздушному коридору не поступало. Все было как обычно. Но над территорией Афганистана, на высоте около 8000 метров был перехвачен истребителем МИГ-21, принадлежащим Движению Талибан и принудительно посажен на аэродроме города Кандагар. Талибы обвинили летчиков и Россию в целом во вмешательстве во внутриафганские дела и поместили экипаж под усиленную охрану до выяснения отношений и выполнения всех их многочисленных требований. Летчики содержались в хозяйственной пристройке дома губернатора Кандагара и находились под круглосуточной вооруженной охраной. Экипаж склоняли к принятию ислама, работе на Талибан и постоянно угрожали казнью в соответствии с нормами шариата. Самое сложное для них было – неизвестность. Даже у преступников тюрьме есть определенность – срок, который он отбывает. У летчиков срока не было, он мог закончится в любой день… Попытки России, ООН, Организации исламская конференция и США освободить экипаж оказались безрезультатными. Все способы давления и аргументации исчерпаны. Силовой вариант освобождения был практически не реален в тех условиях. Он бы неизбежно повлек большие потери и/или уничтожение летчиков талибами. Была и попытка выкупа. Велись тайные переговоры с руководством движения Талибан. Но по многим причинам согласие не было достигнуто. Связь с Россией удавалось поддерживать, в частности, через Тимура Акулова, представителя президента Татарстана Минтимера Шаймиева. Попытка Акулова обменять пленников на запчасти к вертолётам не удалась. С другой стороны, удалось добиться права на редкие личные встречи, в том числе с другими представителями российских властей в Афганистане и Пакистане, и передачу почты, что позволило обговорить детали возможного побега. Талибы прослышав про шурави-табибов (советских докторов) шли постоянно жаловаться на свои беды и болячки Лишь через год с небольшим, 378 дней после пленения, российские летчики совершили дерзкий побег, использовав оплошность охраны, которая допустила весь экипаж ремонтировать самолет. Летчики и переговорщики по освобождению постепенно внушали талибам мысль о необходимости регулярного техобслуживания самолета. Те понимали, что такая «машина» стоит десятки миллионов долларов и пытались её сохранить для использования в своих целях, позволив регулярно проводить обслуживание, стоявшего на аэродроме Кандагара. Но для обслуживания вывозили только двух или трех летчиков. Когда прошел почти год после захвата, командир Шарпатов стал настойчиво продвигать талибам мысль о том, что необходимо особое, большое обслуживание машины, иначе она испортится. 16 августа 1996 – пятница. Все добропорядочные мусульмане посвящают этот день молитве. Талибы мнили себя именно такими и на аэродром летчики приехали без обычной для подобного случая многочисленной охраны. Приехали неожиданно всем экипажем. За работой летчиков наблюдали в основном талибы из службы охраны аэродрома. Безумная августовская жара и раскаленный бетон кандагарского аэродрома видимо ослабили бдительность охранников. А тут время очередной молитвы подошло, потом обед. Часть охраны отправилась в палатки, расположенные вдоль взлетной полосы. С летчиками осталось лишь три охранника. Они забрались внутрь самолета – не так жарко. Другого такого шанса может и не представится. Неизвестность и дальнейшая невозможность пребывания в ней, и мгновенно принятое решение на побег сплотили разных людей с их взаимными обидами, накопившимися за год заточения в Экипаж. Действовали как никогда слаженно и четко: инженеры закрывали рампу, бортинженер запускает двигатели, радист проверяет связь. Действия экипажа не вызвали у охранников подозрений. Может только закрывающаяся рампа немного насторожила. Потихоньку вырулили на взлетную полосу, которой катастрофически не хватало, и сразу на взлет. Скорость набирается медленно, полосы явно не хватает, а тут еще наперерез несутся опомнившиеся талибы на аэродромном «Урале». Но перехват в этот раз не удался, тяжелый самолет смог оторваться буквально с крайней плиты ВПП. Тут уже всполошились охранники внутри самолета. Но летчики пытались объяснить им, что сделают пару кругов над аэродромом и сядут. В Ил-76 практически отсутствую иллюминаторы, и это тоже помогло сбить с толку никогда не летавших талибов. Тут самолет делает резкую горки и талибы падают с ног. Главное обезоружить и не допустить стрельбы на борту. У одного отстегнули и отбросили рожок с патронами, а у другого охранника выбили автомат. Пошли в ход заготовленные веревки. И вот уже бывшие охранники летят в роли смирных пассажиров, пристегнутые к своим местам. Между тем Шарпатов направляет самолет в сторону иранской границы. Благо соответствующие разрешения и коды на пролет им обеспечил Мунир Файзуллин, в одно из недавних посещений экипажа. До иранской границы самолет летел на предельно малой высоте (50-100 метров) в режиме радиомолчания для того, чтобы Ил-76 не смогли запеленговать локаторы талибов. Да и поднятый вслед МИГ-21 будет искать их, скорее всего в воздухе, в северном направлении – в сторону России, но никак не Ирана. Вот такая вот военная хитрость. Но и риск колоссальный: представьте себе такого монстра как ИЛ-76 на огромной скорости и 50 метровой высоте. Единственное, что предательски выдавало самолет – песчаный вихрь из под брюха. Главное этим брюхом сопку какую-нибудь не вспахать. С территории Ирана уже поднялись на безопасную высоту и через час с небольшим совершили посадку в аэропорту Шарджи (Объединенные Арабские Эмираты). Шарпатова чуть за талиба не приняли, когда он высунулся из иллюминатора (это в кино он бороду сбрил, а в реальности напоминал Карла Маркса, вступившего в талибан). Охранников передали в полицию эмирата. Экипаж после объятий с друзьями и коллегами из «Трансавиа», которые переживали и поддерживали их, как могли всё это время, отвезли в отель. Помыться, побриться, форму новую надеть, а главное позвонить семьям… Свобода!… 22 августа того же года был подписан указ о награждении экипажа, командиру корабля и второму пилоту было присвоено звание Героев России, а все остальные члены экипажа были награждены орденами Мужества. Источник: https://nlo-mir.ru/bezrubriki/46965-pobeg-iz-kandagara.html Модель от Звезды, очевидно, лучшая на сегодняшний день в данном масштабе. Давно не испытывал такого модельного "кайфа"! Почти все собирается "на щелчок". Чтобы максимально усложнить себе жизнь, решил собрать почти полностью распушенный вариант. При сборке использованы два набора ФТД от Микродизайн и декали от Алексея Бацких. Читлайн и синие полосы на крыльях надуты красками. Немного доработал интерьер грузового отсека, остальное - искаропка. Краски и лаки традиционно Тамия и Ганза. Пачкотня маслом.
Твитнуть Поделиться Плюсануть Поделиться Отправить Класснуть

Оценка модели по параметрам:

Техника исполнения	Качество окраски	Матчасть
99.13	99.11	99.07

Средняя оценка: 99.1038 (все оценки)

Популярность модели: 79.33

Цитата:
Ух, захватывающая история! Я и не знал про этот случай........
А что, и такие тут присутствуют?!!!!!! )))))))))
Этот случай, один из самых громких в истории гражданской авиации России. На его основе, даже х/ф сбацали, так и называется ,,Кандагар,,
Шарпатов, частый гость нашего авиаподразделения. Интересный человек. На вопрос, всё ли достоверно в этом фильме, он с легкой улыбкой отвечает: Суть, передана верно.
Модель получилась отличная. Придираться даже не хочется.

10 января 2020 года, 5:11

Сергей Рычков (sergei.ri4kov)

Омск
66 лет
На сайте с 18.02.2014

Красивая модель, слов нет.

10 января 2020 года, 6:44

Сергей Афанасьев (Intel_Rus)

Новосибирск
30 лет
На сайте с 04.11.2015

Отличная работа)

10 января 2020 года, 8:54

Игорь Ушаков (Usatiymen)

Москва
46 лет
На сайте с 31.12.2011

Отличная работа!

10 января 2020 года, 9:42

Роман Карабут (dezde4ado)

Саратов
55 лет
На сайте с 04.08.2011

Цитата:
Хороший получился герой. Только "полностью распушённый" он будет с выпущенными интерцепторами.
В описание добавил слово "почти"))). Спасибо всем за внимание к работе.

10 января 2020 года, 9:44

Вагиф Гульметов (O.Genri18)

Сургут
45 лет
На сайте с 11.09.2015

Х О Р О Ш !!!

10 января 2020 года, 9:51

Дмитрий Агафонов (paraordance)

Вильнюс
47 лет
На сайте с 21.10.2010

Красивый самолет. Мужественные люди! Прекрасная модель!!!

10 января 2020 года, 9:56

Александр Ионас (IONAS)

65 лет
На сайте с 03.02.2012

Слава героям-летчикам,достойным преемникам подвига Михаила Девятаева!

10 января 2020 года, 10:45

Владимир Шутов (voldy)

Сургут
71 год
На сайте с 09.10.2010

Все очень хорошо!

10 января 2020 года, 12:22

Александр Храмов (StickAir)

Жуковский
Возраст неизвестен
На сайте с 09.03.2016

Понравилась модель,высшее исполнение!

10 января 2020 года, 13:57

Рубен

Возраст неизвестен
На сайте с 14.02.2011

БРАВО!!!

10 января 2020 года, 15:07

Василий Долгошеев (vasya chel)

Челябинск
50 лет
На сайте с 17.08.2010

Хорошая модель!
Мне посчастливилось поучаствовать в этой истории. Хочу сделать пару поправок. Перехватывали их на Су-22М2, Через Иран (к слову сказать, они еще и уголок Пакистана пересекли) в ОАЭ экипаж машину направил по одной простой причине, им каждую неделю вместе с продуктами передавали позывные и пермишн на Иран под видом рейса, совершаемого АК Air Cess, именно по этому, у иранских диспетчеров не возникло вопросов.

Прикрепленные файлы: