Уважаемый Олег, Вы выложили на обсуждение образцово-показательное, конечно же на ваш взгляд, фото. В ответ на критические реплики начинаете переводить разговор в плоскость: "А покажи свои модельки"(с) и пускаетесь в пространные рассуждения за "авторские задумки и подачу". Осмелюсь предположить, что следующим аргументом будет: "Я художник, я так вижу". Честное слово, несерьезно, да и не ново.

Здесь полностью с Вами согласен.

Однако не совсем понял, что Вы хотели продемонстрировать. Мыльное пересвеченное фото? Может сперва настроить экспозамер в камере с усредненного на точечный, при таком-то контрасте объекта и фона, да в целом разобраться с настройкой экспозиции. Кроме того, половина модели не в фокусе, изучаем что такое ГРИП.
Второе фото еще хуже. Причем "мыло" имеет дифракционное происхождение. Зачем снимать на таких диафрагмах, которые не вывозит Ваша оптика, а затем пытаться вытянуть потерянную резкость в редакторе- "фарш невозможно повернуть назад" .

Вот и поговорили    .

Очень любопытно! В общем случае, при фотосъемке камера управляет всего тремя параметрами: светочувствительность, диафрагма и выдержка. Эти параметры взаимосвязаны, поэтому их объединяют в общее понятие - экспозиция. Так какое значение экспозиции, на Ваш взгляд, соответствует этому злобному и крайне вредоносному "макрорежиму"?  

Ну почему же? Никакой четкой системы применения узких БТ-ных грузошин не просматривается, что было в наличии, то и использовали.

Катки от поздней сталинградки, набор №6449.

После продолжительных метаний, за прототип корпуса была принята машина из ЦМВС.

В продолжение стройки, ходовая часть Т-34/85 с пушкой Д-5Т.
1. Ведущее колесо. Как видно на фото прототипа, на данной машине установлено штампованное ведущее колесо с бандажом упрощенной формы, как на поздних харьковских машинах и сормовских "гайках" и "пирожках":



За основу взял ведущее колесо из набора ранних тридцатьчетверок, срезал бандаж и "приварил" новый:





2. Доработки позднего направляющего колеса и штампованных опорных катков по большей части описаны выше:



3. Бронировки бортовых передач на прототипе штампованные, соответственно на модели им придана характерная округлая форма, добавлены маслоналивные отверстия (сбоку) и сливные отверстия (снизу). НКД из набора почему-то оказалась по ширине меньше требуемой и не стыковалась с боковыми стенками корпуса. Пришлось разрезать деталь и вставить полоску пластика толщиной 1 мм. Тоже касается ВКД- вот такой подвох от именитой фирмы :




Общие виды:







И два "головастика"  :

Роман, приветствую!


Проблемы те же . На новогодние каникулы были составлены "наполеоновские планы". Однако, как всегда погряз в мелких, но необходимых, на мой взгляд, доработках. В сухом остатке- ходовая для послевоенной Т-34/85:





И немного крупных планов:





P.S.: на бандажи и беговые дорожки опорных катков пока внимание не обращайте.

Укрупненная сборка "расширенной" башни под пушку Ф-34:

Не удержался и использовав лишние детали, заботливо вложенные драгоном в разные наборы, изготовил "узкую" башню для Т-34 установочной серии:







Вот такой поворот . Собственно, понемногу вырисовывается вся линейка харьковских сварных башен: "узкая" под установку орудия Л-11, "расширенная" под Ф-34 и "упрощенная" под ЗИС-4.  

Приветствую, Роман!
Стройка движется помаленьку, к сожалению свободного времени все меньше и меньше. Вот последней к финишу первого этапа прибывает ванна корпуса для "гайки":



Странно конечно, но в коробке законцовки бортового листа вокруг бортовой передачи предлагаются из набора 1940/41г., для закругленной НКД   . Пришлось использовать данные детали от Т-34/85. Тоже касается ВКД. На фото ниже ВКД из набора "гайки" (вверху, болты рассверлил для наглядности) и ВКД от Т-34/85. Последняя будет использована на модели:



Еще пара фото:



Бронеколпаки выхлопных патрубков для "гайки" пока не дорабатывал, может решусь изготовить литые бронировки для этой модели.
Также доработал буксировочные крюки. Для наглядности оставил оригинальный крюк рядом с доработанными. Конечно не совсем идеал, но другого исходник не позволит выпилить:



Даже не знаю..., не хочется переборщить. Даже в тяжелом 42-ом след от газового реза едва угадывается на бронеколпаках:

У MSD только один вариант шевронного трака, подходящий для поздней харьковчанки:



Но данное предложение меня совершенно не устраивает в плане качества. У других производителей, включая МастерКлуб, я таких траков не встречал. Пока склоняюсь к тому, чтобы не устанавливать пальцеотбойники под шевронный трак. Если в обозримом будущем никто не выпустит данный тип трака в металле или смоле, установлю   на модель стандартный 550 мм. "гладкий" трак обр. 1941г.

Поделюсь результатами воскресной фотосессии.
Ванна корпуса для третьего номера (Т-34/85 с Д-5Т) проекта:



и ВКД:





Попробовал изобразить масштабную (без фанатизма ) газорезку на фланце бронеколпаков выхлопных патрубков. Даже и не знаю, будет ли что-нибудь видно после грунтовки и покраски:




Также под номером пять к проекту присоединился Т-34/57. Есть желание построить одну из последних харьковских тридцатьчетверок. Правда, в отличии от всем известной машины И.Т. Лукина под бортовым номером 20, планирую установить орудие ЗИС-4 в упрощенную сварную башню. Такая башня есть в качестве бонуса в коробке с поздней "сталинградкой" от Драгона, набор №6449. Вот этот литник:



Для постройки корпуса будет использован набор Драгон №6185. Работу над моделью начал по отработанной схеме, с ванны корпуса. Срезал лишний передний отбойник и крепления прижимных планок балансиров:



ВКД отличается от таковой на модели обр. 1940г. только отсутствием замка на люке доступа к трансмиссии:



Поскольку для крепления ВКД и колпаков выхлопных патрубков применялись "хитрые" пулестойкие болты с обратным конусом, выполнил зенкование отверстий:

Роман, всегда рад помочь. Если Вам удастся победить катки от Макета, я первый буду аплодировать Вам стоя   .

Я так понимаю, что Звезда предлагает в наборе штампованные катки? Если так, то такие катки подойдут для машин заводов №112 (Сормово) и №174 (Омск).
При постройке тридцатьчетверки завода №183 (УВЗ), возникает острая    потребность в литых катках.